Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Flegmatic, sanguine, chlerik

Není žádným tajemstvím, že jakékoli předměty a věci obklopující člověka, dokonce i ty nejvíce protozoa, z domácího každodenního života, například židle, pohár nebo boty obvykle nejen splňují některé oddělené spotřebitelské požadavky, ale zpravidla splňují Styl, vkus a temperament jejich majitele. A téměř na prvním místě jsou takové požadavky předloženy automobilu, což je druh odrazu myšlenek jeho pána o světě, stejně jako buď slouží jako vizitka, průchod do jeho kruhu, nebo naopak maskujte skutečnou podstatu jednotlivce. Hlavní věcí není udělat chybu s volbou, takže nemusíte hrát roli někoho jiného v mé vlastní neochvějnosti ...
 
Malá auta jsou rozhodně utilitární a levná. Toto je první stereotyp. Za druhé: hlavně spravedlivější sexuální touha na kompaktech. Další: Vzhledem k tomu, že auto je levné, je primitivně vybaveno. Nenavrhuji tato prohlášení vyvrátit pěnou v ústech, ale stále bych se ptal. Koneckonců, po dlouhých kánonech zřetelně zužuje horizonty kognice omlouvám se za patetické. A my, novináři, pro šíři názorů!
Neustálý růst popularity automobilů se stále skromnějšími velikostmi byl v Evropě zaznamenán ihned po druhé světové válce a v zaostalé Americe v 70. letech, což bylo z mnoha důvodů. Existuje cenově dostupná cena a energetická krize a nekonečné dopravní zácpy a zvýšení koeficientu užitečného objemu a daně z nadváhy. Ale nikdy nevíte, co jiného! Existuje však jeden důvod, který je nedůležité, arogantní a nedávno bohaté krajané: v dlouhodobě zavedené společnosti s dominantní katolickou a zejména protestantskou morálkou inzerovat jejich tón sociálního zabezpečení. To je to, co nouveau bohatství, zhoršené komplexy chlapce, který se rozdělil na lidi, kteří se snaží o velikost a agresivitu vozidla kompenzovat jejich minulé selhání, ponížení a současné obavy. Zralá, převládající osobnost je mnohem blíže kategorii přiměřené dostatečnosti než kategorie prestiže. A dlouhodobě se zvyšuje v prodeji dětí třídy v tomto důkazu nového, normálního, civilizovaného a přiměřeného postoje k jejich vlastnímu umístění v životě.
Se zjevnou šířkou volby nejsou přímé konkurenti ve velikosti, ceně a svěžesti v této třídě tolik. Snažili jsme se však vzít nejvíce odlišné modely a rozhodli jsme se pro další Trinity: Citroen C3, Ford Fiesta a Volkswagen Polo. Vše s benzínovými motory 1400 cm3 a mechanickými převodovkami. A zbytek jejich technických parametrů je úžasně blízký, ale auta se na obrázku liší maximálně. Nyní zbývá zjistit hlavní věc: Je první dojem, vzhled, podstata předmětu a jak přesné a daleko -prohlubované jsou výpočty tvůrců?
   
Dynamika, navzdory skromnému napájení, nemůžete říci o nikoho z Trinity: jde a děkuji za to, že jste se ubohý! Auta jsou velmi veselá, veselá. Ale všichni tři žádají o vysoké rychlosti, aby prokázali slušné městské tempo. Možná je jen Fiesta přijatelná při středních rychlostech. Ale tuto výhodu je vykoupena skutečností, že se na začátku dobrovolně zastaví, musí být spojková pedál propuštěn velmi pečlivě a současně mírně bastard. Na tomto pozadí jsou konkurenti mnohem pohodlnější pro pólo, na kterém může být spojka bezpečně hozena. Ano, a přepnout zde je potěšením v pochybnostech o tom, který přenos uvízl, nevzniká. Ford je také docela srozumitelný, ale Citroen okamžitě určuje polohu krátké a spíše vzdálené páky KP od řidiče. Ale C3 je nejtišší, dobře, VW oznamuje zvuk namáhavého motoru. V boji s stoupajícím proudem vzduchu stížností se nikdo nevznikl.
Nejsem si jistý, zda je správné psát o přítomnosti webu pro levou nohu v sekci s vysokou rychlostí, ale Fiesta ji v zásadě nemá, dokonce ani střední velikost není kategoricky umístěna do Mezera mezi pedálem a čalouněním a prostě není kam dát nohu kromě toho, jak se spojit. Nemohl jsem si na to zvyknout. Polo však má samozřejmě příliš dlouhý tah levého pedálu, jako pro většinu Volkswagenu. A stále to nechci rozptýlit na vysoké rychlosti příměstů, když jdete 120 km/h, zdá se, že je obtížné dát stroj. Ale Fordik doslova dychtí bojovat na dálnici, dokonce zapomene na jeho skromné \u200b\u200bvelikosti a utopí o nic horšího než na nějaké mondeo. C3 má charakteristickou vlastnost charakteristiku dražších modelů a nepřímo související s pohybem v přímé linii, zejména při vysokých rychlostech. Mám na mysli posedlé a ošklivé Zummer, signalizující nezastavené bezpečnostní pásy. Samozřejmě ho proklínáte, když se dostanete za volant, jen abyste stříleli nebo řídili sto metrů podél jízdního pruhu, ale také zařízení disciplinuje. Přestože je na Citroen, že existuje způsob, jak zavřít pískání stisknutím černého tlačítka značkování, oklamáte řídicí systém, ale nedoporučujeme, abychom dělali kategorické příznivce pásů. Z pohledu brzdění, vše dobře provedené, což není překvapivé s malou váhou. Na Fiesta se však objevily nejúčinnější a nejvíce informativní brzdy. A C3 se ukázal jako nejvíce hádky, dobrovolně se uklonil, když ho roztrhl na zastávku.
Začneme spravovatelnost při zvyšování: pólo, i když to vypadne z řady, nezaplatí to vůbec z trajektorie. On je obecně nejvíce předvídatelný ze všech a pokud zapomenete na omezující režimy, provádí příkazy jasněji konkurentů. VW nejen správně řídí, ale také dokonale přepíná ozubená kola. Všechny ostatní otevření dveří, práce spínačů volantu atd., Jsou také pohodlně prováděny. Mimochodem, to je na pólu, že tři jsou zajištěny blikajícím trockerem, když se dotkly směrového signálu jako starší příbuzné. Přestože právě tato důstojnost nejste vždy na místě, kde jste se již vtřeli do podivné řady, a blikač stále prosí o někoho o milosrdenství.
Fiesta je snad pro týmy řidiče o něco méně adekvátní, i když provádí všechny akce s minimálním, stěží znatelným, zpožděním, ale jako by se blíže k životu, zábavnější. Dokonce jsem se zachytil při porovnávání se zaměřením, které se odehrává v naší redakční kanceláři, dlouhodobé zkoušky zdrojů, hezké a známé mi v mnoha nuancích chování. Nejúžasnější věc je, že jeho velikost a možnosti mi připadaly ještě nadměrné ve srovnání s kompaktnějším příbuznějším! Ano, ve městě, které se daří, jsou výhodné skromné \u200b\u200brozměry a já bych neodmítl neustále jezdit na slavnosti, zejména tak, třídveřové, pokud to není cena, která je znatelně vyšší než Fokusovskaya. To je právě vysvětleno vozy Vsevolozhskiy za speciální, sníženou cenu a auto třídy C přeruší oblek mladší sestry.
Citroen se ve svém chování zcela liší od ostatních. Nejprve má mnohem nejchladnější úhel rotace předních kol. Na stupnici celé délky automobilu se poloměr otáčení otočení příliš nesnižuje, ale jak C3 fouká tvář na stranu nejvíce zkrouceným volantem, dělá skvělý dojem, že se dostane z nejbližšího parkování jednou nebo dvakrát. Kromě toho je Chi-Third v manévru extrémně přesná a citlivá. To je usnadněno elektrickou energií řízení s proměnnou s úsilím v závislosti na rychlosti. A je docela překvapivé, že auto zůstává téměř horizontální, když prochází dokonce vážným obratem, kde konkurenti zoufale kvílí pneumatikami, ale je to znatelně vyšší a teoreticky by mělo být náchylné hodit. Lžíce dehtu, i když čaj, můžeme předpokládat, že C3 je velmi nízký a snadno zasáhl dno pro výčnělky toho, co se někdy nazývá drahé. Polo a Fiesta jsou znatelně vyšší, zejména ta poslední, jezdit podél hranic na Fordu může být pro prahy téměř bezbolestné.
Ergonomie Citroen je velmi expresivní a zvláštní salon, zdálo se, že k nám přichází z budoucnosti nebo z experimentální laboratoře umělecké interiérové \u200b\u200bdekorace. Navíc materiály nejsou o nic méně přátelské a kombinované nejen v barvách, ale také v texturu a rigiditě. Zde jsou konkurenti-tradicionalisté zdaleka naopak. Skate S3 lze samozřejmě považovat za štít s digitálním přístrojem, kde půlkruhové měřítko otáčkoměru A La 50s rámuje velké množství indikátoru rychlosti vyrobené v úhlovém stylu 70. let. Eklektické, ale výslovně, takže indikátory rychloměru nejsou v očích dozrány, jsou mírně zpomaleny, zvednuty a na tuto metodu vnímání informací si za pouhou půl hodiny zvyknou.
Fiesta Finiss nezpůsobuje žádné stížnosti a jednoduše se nezestuje do očí, jako dobře šitý oblek, který není povinen být příliš znatelný. Ale Rolo Salon je vyroben, jako bychom byli navždy zmrazeni na úrovni čtvercového designu 80. let takového archaického, možná nenajít v žádném nyní vyrobeném autě. Koktejl Volkswagen vypadá takto: Zdá se, že nudné panely dveří, stylový čtyř plivající aspekt pod módním půlkruhovým hledí a torpédem, se zdá, půjčené od golfu 2. Na jeho pozadí, Groor of C3 a Fiesta jsou v zásadě zajímavější, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější,, zajímavější, zajímavější,, zajímavější, zajímavější, zajímavější Ale to, co přesto potěšilo zábradlí VW pod dveřmi pod dveřmi pod přírodním sevřením dveří.
S viditelností by třída v problémech neměla být podle definice, ale malá vnější zrcadla Citroen nechávají po stranách mrtvé zóny. Přestože se podíváte dopředu, C3 dává to, co jsme v posledních letech tkali, když se přední stojany pro módu a proudnice stále více pohybují směrem k tváři řidiče. A čím menší je vzdálenost k nim, tím větší je sledovací sektor, který jedí. Takže v kině se stojany zakřivené hodně nacházejí mnohem dále od vás, než je nyní přijímáno! S Polo je takový příběh dokonale viditelný v kruhu a zpět je přehled odříznuté horní okraj sklenice pátých dveří a do vzdálenosti se můžete podívat pouze za zadní zrcátka. Kromě toho, za nepříznivého počasí, když musíte aktivovat přední stěrače, je pravé vodítko v nejvzdálenějším bodě jeho vlny přímo před nosem řidiče a na okamžik zamrzne. Toto neustále se blížící se školní úřad otravuje mnohem více než ten levý, který pozorujete pouze v pohybu.
Řidič je vždy důležitý, jak sedí na židli, jak pohodlně se ovládají. A ukáže se, že Ford nemá úpravu sloupce řízení odletem a musíte se buď sáhnout po volantu nebo se pohybovat příliš blízko. A předtím, než se na středním stojanu (jako jsem se dostal k testu), bezpečnostní pás nelze vůbec vyjmout. V C3 se neustále držíte na pravém rukávu k tlačítku kymácejícího se koncování s ostrými hranami na přepínači stěnců, což duplikuje nastavení objemu rádia. Kromě mého srdce roztomilý, něčí nepřátelská ruka zaútočila na opěrky (i když jen jako možnost). Jsou úzké, ovce a loket je nepravděpodobné, že by na nich spočíval, jednoduše proto, že to nevyhnutelně sklouzne, ale zasahují docela konkrétně, a neustále je vypínáte rukávem, protože je méně pravděpodobné, že drží svou nízkou váhu nebo nepřítomnost tlumiče v pohybu nahoru. Rotační závěs.
Jaká praktičnost může mít stále praktičnost hustě sražených čistě městských strojů? No, například můžete přidat druhý řádek sedadel a načíst něco do začarované objemné. Na první pohled není problém, pouze stojí za zvážení, že Francouz se vyvíjí pouze záda, i když v částech, a polštář zůstává nehybný, což neumožňuje proměnit podlahu zavazadlového prostoru do letadla. Kromě toho existuje poměrně křehký plast a existuje skutečné riziko jeho poškození. Ale při ospravedlnění tohoto je třeba poznamenat, že Citroenchik širší než každý otevírá ústa lichých zavazadlových dveří a ochotně přijímá množství nevyžádaných neočekávaných za její rozměry. Ale pro vedlejší kolej druhé řady není C3 příliš prostorná, ale je to nejvyšší, takže pokud tam musíte zabavit vysoké cestující, můžete odstranit přední sedadla a dosáhnout kompromisu. Ve srovnání s tím jsou pólo i Fiesta znatelně nižší a citlivě tlačené na hlavu se zadními cestujícími, ale v délce nohou je Ford poněkud výhodnější. Volkswagen má další rys hojnosti malých kontejnerů v kabině. Počítal jsem 11 (jedenáct!) Kapsy, nepořádky a krabice umístěné na předních sedadlech. Co tam dát? Cigarety? Žvýkačka? Poznámkový blok? Přesto je mnoho příliš mnoho, dokonce i pro bleší trhy. Přestože někdo zahřívá duši ... musím říci, že Citroen má i v jednoduchých verzích mnoho volných možností a dobrý stereo systém a elektrické podpory a čtyři airbagy. Ale VW k nám přišel ve zcela asketické verzi, ale protože auto již bylo rostoucí rok a půl a dvacet pět tisíc, stojí za to vysvětlit, že nyní nám taková verze není dodána. Samozřejmě si můžete objednat Rolo Empty jako buben a trpělivě na něj čekat tři až čtyři měsíce, ale za rozumnou příplatek ve výši asi 1 000 $ je nabízena úprava s celým balíčkem služeb a jsou spolu levnější než společně Pokud zadáte jejich samostatné. To znamená tvrdý balíček! A Fiesta navštívila naši nejvyšší konfiguraci samotnou, takže není snadné ji objektivně vyhodnotit. Na jedné straně, protože salon vyrobený ze světle kožených úplatků a dělá svět mimo okno lehčí a radostnější i v pochmurném zimním odpoledni a na druhé straně, protože cena konkrétního, plně rafinovaného stroje se zdá být neúměrně vysoká. A stojí za to věnovat pozornost liniové ceně z ...
Životopis závěrů, které jsou obvykle nejobtížnější ze sebe, je tentokrát jednoduchý a stručný. Rolo je v tomto závodě docela obtížné konkurovat: stroj je docela obyčejný a dokonce archaický. Ačkoli je to možné, to je to, co přiláká některé zákazníky, pro které není nic opovrženíhodnou formou ve srovnání s obsahem a údajnými Volks. C3 je jeho zřejmá antipoda, jehož vtipný vzhled vám nedovolí jít bez povšimnutí na silnici. Kromě toho vám slibuji mnoho hodin nezapomenutelného potěšení, dokud se stroj nestane velmi známým, což se nevyhnutelně nestane i s extrémně mimořádnými objekty. A pak se připravte na skutečnost, že budete muset znovu hledat zdroj inspirace za volantem. Fiesta podle mého názoru kombinuje v přiměřeném poměru podíl zdravého praktického tradicionismu a veselé, nekroužkové dispozice. Je pravda, že je to drahé. Ale pravda, jak víte, nejčastěji leží uprostřed.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Ve svém designu jsou však všechna stejná auta prezentovaná v testu, s výjimkou Citroen C3, jména dětí z VW a Ford jsou kupujícímu známé téměř tři desetiletí. Během této doby se vzhled póla i Fiesta samozřejmě změnil vážně a více než jednou, ale nyní několik sténárníků vypadá svěží a v potoku je dobře uznáno. V posledních několika letech se produkty Citroen, bohužel, nerozlišovaly jasným a šokujícím designem, ale dnes společnost aktivně bojuje o návrat minulých pozic v této oblasti. Výsledkem je, že obličej i silueta C3 jsou nejvíce charakterističtější a akutní. Díky neobvyklé čtyři -eyed optics pro tuto třídu nelze tvář póla také nazývat bezhluk, ale toto je možná jediný jasný rys automobilu. Design Fiesta, zejména ve třídveřové verzi, je velmi harmonický a moderní. To je zvědavé, protože Ford stále provozuje svůj vlastní styl know-how New Edge (New Line), který letos oslavil jeho desetiletí.
Uvnitř: Uvnitř řešení je velmi blízká a podobnost plánů návrhářů se projevuje nejznámějším, protože jsou stejným způsobem ... panely zařízení celé Trojice prakticky opakují stejné kompoziční téma a tvar, a pokud ano Také na okamžik, který byl vyroben podle tmavé horní části světla, jak je tomu na Citroen, a odstraňte emblémy s kormidelníky, budou pravděpodobně schopni produktu pouze autoři designu a odborníci. Fords dokonce zapomněl na jejich rodný nový Edge, který dobře pracoval v interiérech modelů KA a Focus ... co je globalizace? Národní rysy jsou však stále obtížné skrýt: francouzská postava se také projevuje v netradiční rukojeti zavírání dveří, designu diprostorů a zařízení A LA Scooter. Je těžké si na to zvyknout? Žádný problém! Toto je odpověď německých designérů. Řidič VW má problémy, ve skutečnosti všechno není horizontální a správné, avšak bez emocí.
Shrnutí: Emocionální složka moderního automobilového designu se stává stále důležitější. Současně je vzhled vozu upraven mnohem klidnější než jeho interiér. Existují však výjimky. V našem případě je to design Citroen C3. Ale možná je pro vás Polo ještě vhodnější?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta