Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

House of Toys

Pokud si někdo koupí kompaktní auto, neznamená to vždy, že na další není dost peněz.
 
Proti větru
Každý rok je domácí automobilový trh stále menší jako bazar. Pomalu, ale jistě ustupuje fanatický obdiv pro sedany, stále více kupujících vidí výhody univerzálů a dokonce i minivanů. Ne každý nyní kupuje více -litrové motory, ale ti, kteří to opravdu chtějí. Jak je cigaretový kouř rozptýlen mýtem, že auta Super -Mini nejsou vážná, téměř hračka.
 
To vše je určitě skvělé. Právě dnes se však chceme dívat jinak na autech třídy B. Představte si, že Supermini není pro město jen praktickým prostředkem dopravy, ale jasný, příjemná hračka očí a duše. Proč ne? Stačí se podívat na trio našich soutěžících. Zcela nový a tak neobvyklý Nissan-mikra, jehož evropský prodej začal tuto zimu, Citroen-S3, věrný avantgardním smluvům dvojitých chevronů 4050 a sedadla-ivisa, horké jako pláže stejného letoviska . Souhlasím, počítání těchto vozů je jednoduše trestné automobily. Hračky! Ale pro koho: chlapci, dívky nebo unisex? Uvidíme.
 
Řídíme nikl?
Existují nějaké hračky prestižní nebo ne? Někdo je stará panenka s roztrhanou nohou, která byla v Selpo zakoupena před sto lety, dražší než nejkrásnější zlatý Barbie.
 
Na druhou stranu, Supermini s tří-paprskovou hvězdou nebo čtyřmi prsteny na mřížce radiátoru přímo křičí o jejich majiteli: Podívejte se na něj! Může si to dovolit! Z pohledu intézní logiky se Nissan ani sedadla ani Citroen nevztahují na velmi prestižní značky.
 
Osoba, která jde do otevřených prostorů City v Mikra, C3 nebo IVIS, se však může dívat nejen na majitele Togliatti a korejského spotřebního zboží, ale také na ty, kteří cestují do evropských nebo japonských golfových strojů. Koneckonců, nekoupil dítě z úspor. A prostě se mu to moc líbí! Je nemožné dávat přednost někomu z Trojice.
 
Vášnivé a krásné oči
Ale vzhled hračky je velmi důležitý. Ne, ne tak vzhled hračky je nejdůležitější věcí. A pak sedadlo prohraje konkurentům. Celkově není nic, co by obviňovalo přesnou postavu IVIS. Je to docela moderní, vytažené, mládež prostě nezanechává pocit, že někde jsme to viděli: ne na novém pólu nebo na IVIS předchozí generace. Jediná věc, která opravdu potěší optiku. Toto je slavný designér Walter da Silva, který přišel na sezení, když byla práce na nové IVISA již dokončena, doslova v poslední chvíli dal senátorovi hořící oči.
 
Nicméně nádherné světlomety a lucerny jsou jako dva páry luxusních drahých koulí na prázdném novoročním stromu. Pokud je pouze obdivujete, nemůžete odtrhnout oči, ale obecně není obrázek tak horký. Exteriér Nissan a Citroen je mnohem atraktivnější. A mimochodem v dalších špercích nepotřebují, protože se vším vzhledem způsobují oživení na ulici a úsměv na tvářích.
   
 

Ahoj, holky! V reakci na dva přátele na příkladu popela, který, kdo, když viděl Mikra, obdařil auto a co je důležitější, řidič s svůdnými úsměvy. Ale za turistem Ikarus se naklonil za levou stranou: byli to kluci, kteří přitiskli nos na sklenici, potěšení prsty směrem k vtipné skořápce C3. Můj bože, jaké kouzlo! Spěchá odkudkoli: ze křižovatek chodců, ze sousedních aut, od zaměstnanců placených parkovišť a dokonce chrání policisty. Auto, které dává ostatním radost, není to nejlepší chvála pro návrháře? Pět se rozhodlo pro vzhled obou!

Kuchyně na celý život
Hračka, srdcervoucí v nejlepším smyslu tohoto slova se téma plně odráží v interiérech Mira a C3. Navíc mlýnský salon nejvíce připomíná ne, ne malý byt, ale moderní kuchyň.
 
 
Líbí se nám to zde: V Michk Salon cítíte, že návrhářský přístup ke každé maličkosti, a navíc kvalita provedení nezpůsobuje otázky
   
Cylindrické deflektory a tříopak volant nejsou schopni skrýt zřejmou skutečnost, že námořní salon je jen variantou na interiéru Volkswagen-Polo
   
Dostal jsem se na dovolenou, takový pocit neopouští v salonu Sitro. Podobná kombinace stylu, individuality a vybavení ve třídě Supermi se zřídka nachází
 

Ach, jak roztomilé plastové čalounění torpéda, vyrobené pod látkou! A kliky ovládání mikroklimatu jsou, jako by byly vypůjčeny z plynového sporáku. Elegantní kapuce a objemné kapsy jsou dobré a zároveň působí jako kliky dveří. Okamžitě se schovává v torpédových háčcích pro tašky, cool posuvné předložení v krabici na rukavici a konečně hlavní atrakci skrytou v pravém předním sedadle objemný boxerský kilo, jako pro deset vybraných brambor! Existuje však také posuvná zadní pohovka, zejména v případě, že existuje více nákupů než cestující. Mimochodem, Mikra, možná je nejprodávanější v našem testu na můj osmdesát pět metrů, jsem se obecně pohodlně posadil.
 
Co jiného je chutné? Jo, spuštění motoru bez zapalovacího klíče, palubního počítače, který pomáhá řídit spotřebu paliva, pohodlné prostory v centrálním tunelu. Minusy? Nevěřte tomu, prakticky chybí. Pokud na dobře čtení, ale kompaktní přístrojový panel, nebyl prostor pro senzor teploty chladicí kapaliny. Budeme muset doufat v kontrolní lampu. Chci však žít v takové kuchyni!
 
       
Hlavní kontroly většiny moderních automobilů nezpůsobují stížnosti, celý rozdíl v designu. Mikra, Ivisa a C3 pouze potvrzují toto pravidlo
     
Na řídicí panel Nissan (vlevo nahoře), nejméně stížnosti, čísla a měřítka rychloměru námořního rychlostí pro nás byly malé, v Citroen (vlevo dole) zcela nepřečtený tachometr
 

Už jsme vyprávěli o výhodách a nevýhodách veselého a malého morového interiéru C3 (viz Limusine č. 78, 2002). Tehdy byly dvě stížnosti: nedůležité shromáždění a nečitelný tachometr. Stále určujete rychlost motoru uchem, ale péče o sestavu ve srovnání s automobily z první dávky se znatelně rozrostla. Všechny panely jsou nyní úhledně namontovány, plast se nafoukne a muzikálnost interiéru poklesla. Je pravda, že bez multifunkční zadní police, modifikované s mnoha kapsami a kompartmenty (bohužel není dodáván do Ruska), kufr TS-třetího kufru. Velká výška načítání, úzký otvor a skromný objem okamžitě vynořili.
 
Příjemný dojem však je, že každé moderní auto se může pochlubit jedinečným salonem v IVIS, roztaví se rychleji než zmrzlina v mikrovlnné troubě. Bohužel, bez ohledu na to, jak se španělští inženýři pokusili (pokud to vůbec zkusili!), Ale nedokázali porazit ducha Wolfsburgu. Tady je všechno černé, černé, vysoce kvalitní, pohodlné a neuvěřitelně nudné.
 
Když se podíváte na španělské supermini očima kupujícího, není tak romantický jako praktický, možná se mu bude líbit nejvíce. Nevím, možná ano. Jedna věc je však zřejmá: je to sedadlo, které má nejvíce spolujezdce a pohodlné přistání, i když samotná židle pro dospělé je velké, s dlouhým polštářem a vyvinutým boční podporou, odstraňuje prostornost zezadu zezadu.
 
     
 
V tomto roztomilém zatahování chci něco dát

Podle počtu užitečných malých věcí, jako je háček ve spodní části torpéda nebo migra-migra-salesman, nejsou ve své třídě rovnocenné
 
   
Níže od spínače volantu, počáteční rukojeť motoru

Čtení počítače On -board jsou dobře čteny laterálním vizí

Ne, to není ženský klip, to je klika dveří!
  
 
 
Téma kulatého vzduchu v kabině C3 na čestném prvním místě

Zapněte topení sedadel bude muset být na tlačítku Hunch umístěné na levé příborníku polštáře
 
  
Nebudete zaútočit na tolik krabic!

V kabině C3 není žádná multifunkční police a upevňovací prvky zůstaly

Joystick zvukového systému je docela kompaktní a docela pohodlný

 

Držitel poháru je jedním z mála prvků luxusu zahrnutých do základního balíčku SEATA

Původ Volkswagen v salonu IVIS zaručuje vysokou kvalitu montáže
 
  
Sedadlo řidiče je prostě vynikající: dlouhý polštář, vyvinutý postranní podpěra, mnoho úprav

Pečlivě jsou dveře otevřené na ostré hraně snadné a bolí

Na rozdíl od Polo má IVISA plně velikosti zadní zrcátka vpravo i vlevo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nebude to malé
Všechna tři vozy, které byly v našich rukou, byly vybaveny automatickými převodovkami, které nebyly vůbec náhodou. Koneckonců, každá hračka by měla být k dispozici pro porozumění bez přečtení jakýchkoli pokynů a vývoje moudré abecedy hladkého uvolňování spojky při přidávání plynu. Musí to být tak, aby se posadil a šel. Ale nějak se stroj spočívá s skromným svazku? Koneckonců, IVISA a C3 pod kapotou jsou pouze 75 sil, Mira jen pět dalších. Nestačí to? Věř mi, ne. Pro město je to dokonce nejvíce.
 
Inženýři automobilů vyřešili problém skromného objemu a automatické krabice po dlouhou dobu. Panacea se nazývá rychlosti zařízení. Velké množství hlavních párů a krátkých programů vám opravdu umožňuje necítit jejich podřadnost. Navíc od začátku Citroen a IVIS obecně opouštějí tak energicky, že z potěšení mi chcete zavřít oči. Okamžik radosti je sladký, ale prchavý. Za známkou 50 km/h se zrychlení již nezdá být rychlé a blíže stovce je jasné, proč v datkách pasu je více než 15 sekund. V Moskvě je však mnohem více semaforů než míst, kde můžete zrychlit na sto. Nečekejte od dětí a téměř 200 km/h maximální rychlosti. Odkud vzala? Ale na jednu a půl stovky můžete spolehnout jistě.
 
Pokud mluvíme o osobnostech, pak bude IVIS zamrzlý svým zbožím. A v krátkém spurtu a při maximální rychlosti vyhraje trochu na C3 a stejně mírně v Mira. Neexistují žádné stížnosti na brzdy (za nic, co má každý bicí). Nebudeme mazaný, z velké části zadní disky na takových automobilech a používání.
 
Ano, a teď jsem téměř zapomněl: Krátká rychlostní stupeň znamenají, že motor často pracuje s vysokými rychlostmi, a proto je vůbec nepřekvapuje, že nebudete spotřebu paliva. Trochu více než 10 litrů na sto, zvažte, normu.

Tvrdší je tvrdší
Ale odpustit chuť na to, že chuť na hračky je snazší, než ospravedlnit nedostatek pohodlí na palubě. Nejde o to, zda jsou uši položeny z hluku silnice a milovaný pes byl vyhozen z chvění. Dát pohodlí v popředí? Zde je výhoda C3 nepopiratelná.
 
Pro auto, jehož kola jsou oddělena pouze dvěma a půl metry, má Citroen jen úžasnou hladkost kurzu. Ale dítě nemá v pozastavení žádné mazané hydropneumatické vody: McEforson vpředu, tradiční francouzské torze za sebou. Ale jděte, ty, práce, dokáže se přede mnou skrýt téměř veškerá pobouření moskevských silnic. Třída! Je škoda, že to nelze říci o zvukové izolaci, zejména na kolečkových obloucích. Koneckonců, hum z pneumatik je hlavní hudební notou Citroen.
 
Nicméně ani jeden. Sedadlo a Nissan se zvukovou izolací mají stejný příběh. Dokonce i zavrčené hlasy motoristů, které táhnou ohromující břemeno na silnici. Španělské pozastavení podává zprávy řidiči a cestujícím informace o všech silničních výmořích, jámech a kloubech plátna. Elastická knock-tugh dorazí do kabiny a hustý chvění hladí záda. Jemné úpravy suspenze vede ke skutečnosti, že na hrubým asfaltovým vibracím s nízkou frekvencí naplní salon. Senorita jasně přitahuje evropský asfalt!
 
Tvrdé odpružení IVI se však nezdá po cestě do Micre. Tady, tam, kde se bude třást ve dvou počtech. No, samozřejmě, krátké rozvor, krátké, husté odpružení plus 15palcová kola s nízkoprofilovou gumou. Dojmy jsou ze stoličky. Proč, jeden diví, je pro městské dítě tak nekompromisní postava? Jinak ne anglické geny jsou produkovány Mira v továrně v Sanderlandu. Britové jsou podivným lidem akutní ovladatelnosti, vyžadují minivan i supermini.
  
Malé Scorches
A je tu! První metry za Nissanovým kola byly přesvědčeny o neshodě tvaru a obsahu. Navenek, Mir je měkká hračka, zajíc s růžovými ušima, ale ve skutečnosti je to jula, groovy vrchol. Nebo vlčí mládě? Páni, jak trvale udržuje silnici rychlostí po stovky! A s jakým mladistvým nadšením zelené dítě s vypouklými očima mění trajektorie pohybu pouze! Téměř úplná absence příčných rolí je dobytá, tady jsou výhody tvrdého pozastavení. Třída!
 
Nissan si však stále nezasloužil vynikající hodnocení. Volant selhal. Samotný volant je prostě v pohodě. Pěkné, ve sportovním baculatém a malém průměru. Ale bzučení kazí elektrickou energii zcela neslušnou postavou. Jak se inženýrům Nissan podařilo dosáhnout absolutní absence jasného reaktivního úsilí jednoduše záhadou. S tak prázdným volantem touha slepá rychle zmizí. Alespoň při rychlostech parkování je Mikra pokorný a poslušný.
 
IVISA však dostává vynikající hodnocení zásluh. Závažnost reakcí, chvályhodná horlivost při provádění objednávek řidiče, nádherný volant, předpovídaný a správný návyky pohonu předních kol. Skvělá postava je skutečná hračka pro porozumění řidiči. Ne nadřazený, ale vyvážená chutná manipulace. Nosit vás, Ivisa, název královny těžebních silnic.
 
Citroen se samozřejmě nemůže chlubit. Role hrálo měkké odpružení a vysoké tělo rolí začíná brzy a demolice přední nápravy přichází dříve, než čekáte. To vše se však děje poměrně hladce, takže s zachycováním automobilu neexistují žádné problémy. K tomu přidáme informativní volant a dobrou filtraci nepravidelností při vysokých rychlostech a obecně získáváme dobrou manipulaci.
 
A konečně, rada pro roztomilé mladé dámy. Nemluvte mluvit o ovladatelnosti, zejména k srdci. Pro sebevědomý a bezpečný pohyb ve vesmíru jsou Nissan, Cesan a Citroen dokonale přizpůsobeni. Ale jak, člověk se diví, reaktivní úsilí? Nechte své hračky na muže.
  
Pět nad čtyři
Doposud žádný Supermini neobdržel 5hvězdičkový hodnocení v ratingu EuronCap, ale Citroen-S3 mu dostal nejblíže. Více než 28 bodů (čtyři hvězdy) mezi malými vozy skóroval pouze Toyota Yaris, která se v Rusku oficiálně neprodává. To vše, stejně jako skutečnost, že Francouzka má dva airbagy již v základně, a další čtyři žádají pouze o 560 EUR, vám umožní pojmenovat C3 nejbezpečnější supermini Rusko.
 
IVISA také vydělala 4 hvězdičky, zatímco odborníci na EuronCap získali 26 bodů, zaznamenali špatnou ochranu proti kolenům. Jinak je sedadlo nahoře. Dokonce i v základní konfiguraci můžete detekovat čelní airbagy, bezpečnostní pásy a tři omezení hlavy zezadu.
 
Pokud jde o Mira, toto auto se dosud nepodařilo projít testy pana -evropské komise, ale tvůrci se nepočítají méně než čtyři hvězdy. Tomu lze věřit, protože nejmenší Nissan je vybaven velmi dospělým: čtyři airbagy, z nichž dva jsou ve standardním předstírání, upevňování izofixu dětských sedadel. A priori lze tedy považovat za velmi bezpečnou hračku.
 
       
Mill's Keychain nelze vyjmout z kapsy. Rozpoznáním elektronického kódu bude počítač rozsvítit zelený klíč nápisu (klíč) na palubní desce a umožní vám spustit motor bez klíče zapalování

 
Silnice nejsou dárek, ale pozornost?
Nic takového! A samotný dar může být velmi drahý. Obzvláště pokud jde o IVIS. Dokonce ani v základním vybavení CAAT není levné 12 738 eur. Hodně, ale jako by tolerantní. To je přesně, jako by. Vzhledem k tomu, že pro všechno kromě prostředků pasivní bezpečnosti budete muset zaplatit navíc, částka bude zdravá. V minimální přijatelné konfiguraci ABS, klimatizace, rádia, zahřívání sedadel IVIS vás bude stát již 14 940 EUR. To jsou stále květiny, ale budou tu bobule. Stačí přidat boční eire-beags, lité disky a mlhu, ukáže se dobře pro 16 tisíc. Nezapomeňte, že útočná puška stojí asi jeden a půl tisíce. Takže na dvacet ne daleko! Získávají se neospravedlnitelné silnice.
 
Je pravda, že Španělé v blízké budoucnosti slibují, že vyčesají ceny a dokonce připraví zvláštní rozpočtový balíček pro Rusko. Říká se, že 1,4-litrový IVIS s polštářem řidiče a klimatizací bude stát 11 500 EUR. Docela levné a rozzlobené. Ale to je v budoucnu. Mezitím, více než Troyaka, si cenová politika Ceata nezaslouží.
 
Situace je s mikropodnikem jiná. Za prvé, velká poptávka po tom v Evropě vedla k tomu, že kvóty pro Rusko jsou extrémně malé. Nissan se vám líbí, bude muset běžet. Na jaře neměli prodejci prakticky žádné živé auta. Prodejci Nissan navíc neuvítají výstavbu automobilu pro sebe a nabízejí připravené konfigurace. Auto s 1,2 litrovým motorem, automatickou převodovkou, čtyřmi airbagy, klimatizací, která navštívila náš test, se odhaduje na 16 500 eur. A to je bez abs a rádia! Drahý.
 
Takovou vysokou cenu však lze vysvětlit modelem novosti. Nezapomeňte, že se ceny prodejců Nissanu liší. Proto jsem zavěsil jen po telefonu pět minut, našel jsem téměř stejný balíček, ale už za 14 700 EUR. Cítit rozdíl! Chtěl bych věřit, že ceny v průběhu času jsou stabilizovány a prodejci budou mít zázraky v rozpočtovém výkonu.
 
Citroen s cenami a vybavením je však plné v pořádku: civilizovaný a docela cenově dostupný. Minimální 1,4-litrový C3 stojí 12 800 EUR. Navíc je již vybaven klimatizací a předními elektrickými okny, nemluvě o rozsáhlém arzenálu bezpečnostních nástrojů. Nabíjíte abs a rádio, získáte 13 570, plus boční polštáře, slitinová kola a mlha se zimním balíčkem a stále 14 320. Samozřejmě ne mrtvé, ale pro moderní a módní supermini nic. Mimochodem, prodejci v březnu se objevili verzí s 1,1-litrovým motorem o výkonu 60 koňských sil, jehož cena začíná 9900 EUR.
    
Rozhodli jsme se:
Stejně jako v krasobruslení, začít hodnotit techniku \u200b\u200bprovádění. A zde je zcela hmatatelná výhoda Citroen odhalena průměrná hodnocení 4,5. C3 je vzácný případ, kdy vnější přitažlivost vozidla doplňuje pouze jeho spotřebitelské vlastnosti. Originální, pohodlný, pohodlný, bezpečný, středně drsný a poslušný a, co je důležité, není příliš drahé. Je jasné, proč popularita automobilu roste nejen v Evropě, ale také v Rusku. Navíc vidíte nejen ženy za volantem tohoto stroje.
 
Atraktivita IVIS a Mira je také velmi vysoká podle průměrného odhadu 4., ale sedadlo bylo primárně zvednuto cenou, která se stěží hodí do racionálního rámce. Obecně platí, že IVISA se svými silničními návyky, dovolte mi, abych odpustil milé dámy, hračka je spíše pro muže.
 
Mikra je naopak stroj podle mého hlubokého přesvědčení výhradně žen. Jako jsou upgrady v šatníku módy: jasné, mírně způsobující, že porod závistí přátel. Ale dejte si pozor, v tomto autě váš společník přitahuje příliš velkou pozornost! A to není jediná nevýhoda Nissanu. Situace je pro kupujícího velmi nepříjemná, když je nucen vzít to, co chce, ale co dávají. Nezapomeňte na hladkost kurzu pod průměrem. Pro Evropu je takové přísné pozastavení přijatelné, pro Rusko je to stěží. Abyste odpustili tento hřích, musíte ho milovat.
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/03]