Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Kukety a Cuties

Nissan Micra
Nová verze debutovala v lednu
2003.
Vyrábí se se třemi a pětidveřovými těly a celou rodinou benzínových a dieselových motorů.
Je dodáván na náš trh benzínovými motory - 1,2 litru, 65 litrů. S. a 1,4 l, 80 l. S. a mechanické nebo automatické převodovky.
Dokončení možností - pohodlí a luxus. Ten poskytuje několik dalších možností ve formě kontroly klimatu, snímače deště, světlometů mlhy atd. Cenové rozpětí je od 12 350 do 16 000 eur.
Sedadlo Ibiza
To bylo poprvé zastoupeno širokou veřejností v prosinci 2001.
Tři a pět a pětiporové stroje jsou dodávány na ruský trh pouze s mechanickou převodovkou, dvěma benzínovými motory - 1,2 litru, 64 litrů. S.; 1,4 l, 75 l. S. a tři dieselové - 1,9 litru, 64 litrů. S.; 100 l. S. a 130 l. S.
Nastavit možnosti - Stella, Singo a Sport. Zajímavé je, že funkce sportovního vozu jsou dány milosrdenství nejvíce nabité verze nafty. Cenové rozpětí je od 12 119 do 20 975 EUR.

Citroen C3
Objevil se v létě 2001 a byl navržen tak, aby zaplnil výklenek mezi Saxo a Xsara.
Vyrábí se pouze v pětibodové verzi a je vybaven třemi benzínovými a dvěma dieselovými motory.
Benzínové motory jsou dodávány na domácí trh - 1,4 litru, 75 litrů. S. a 1,6 l, 109 l. str., agregováno s mechanickými nebo automatickými převodovkami. U nejrychlejšího automobilu je poskytováno poloautomatické zařízení - Drive Senso.
Možnosti konfigurace jsou rozmanité. Cenové rozpětí je od 12 500 do 17 000 EUR.
Ford Fiesta
Model se počítá od roku 1976. V lednu 2002 se objevila nejmodernější Fiesta.
Možnosti jsou tři a pět door, se čtyřmi benzínovými motory a turbodieselem.
Tradičně jsou na ruském trhu přítomny pouze benzínové verze - 1,3 litru, 70 litrů. S.; 1,4 l, 80 l. S. a 1,6 l, 100 l. str., zatím pouze s manuální převodovkou.
Jsou nabízeny čtyři základní konfigurace - Ambiente, Comfort, Trend a Ghia. Cenové rozpětí je od 11 750 do 16 400 EUR.

Nejprve život rozdělil auta do tříd, pak oficiální výklenky, segmenty a poté se objevil kasty. Dnes, jak se běžně připomíná, není auto nejen dopravní prostředek, ale také symbolem studny, důvěry v zítra, a pro někoho je to prostě ukazatel úspěchu. A tak, alespoň ve vztahu k naší realitě, by mělo být mocné, tmavé nebo stříbrné a nutně plnokrevní. Mužský princip je stanoven v tom všem, což postupně znamená konzervatismus forem, stylu a priorit.
Současně duše designérů a stylistů žádá o nové formy, proporce, barevné kombinace. A přicházejí na záchranu slabé poloviny lidstva. Pravděpodobně je pro ně, že nejvíce neočekávanější řešení jsou povolána k diverzifikaci naší reality, aby přitahovali pozornost druhých.
Rozhodli jsme se tedy sestavit ženské auto na test, abychom se trochu uvolnili od velkého a mocného. Je potěšitelné, že náš rozvíjející se domácí trh zde poskytuje celou řadu příležitostí. Po několika dnech vyhledávání a jednání byl výběr zastaven v Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 a Ford-Phieste.

Boj za originalitu
Reakce ostatních, když se naše kvarteto objevilo na ulicích, byla jednoznačná: lidé se usmáli, začali diskutovat o něčem živém a přesunuli se z auta k autu. Ženská část byla přitahována Mikra a C-třetí jako magnet. Auta byla zvažována ve všech úhlech. A dokonce úplně mužská, černá barva Citroen jim nebránila v zvýraznění jejich, výhradně ženských ctností linií, forem a proporcí. Někdo okamžitě pokřtil C3 s koláči, s největší pravděpodobností kvůli oválu forem a vnější podobnosti s jeho oblíbeným pokrmem.
Mikra byla stále mimo soutěž. Její bizarní styl, vítězství barvy a zejména zasažení lehkého salonu, tak zastínilo všechno ostatní, že ani obvyklá otázka nezněla, kolik to stojí?. Tento oblek dám byl připraven se nekonečně vyzkoušet.
Sedadlo a Ford také nebyly zbaveny pozornosti. A přesto se k nim přiblížili prakticky. Zde se více snažili podívat se dovnitř, aby vážně hodnotili rozmanitost interiérů, hojnost funkcí a svědectví zařízení. Podobné vnímání automobilu je ze zřejmých důvodů blíže autorovi, a proto vzhled IVIS a Fiest v našich tabletech o řadách byl dříve přičítán více muži (zvažte, správné). Další srovnání automobilů trochu jinak klade důraz, který má více než jednou ve srovnávacích testech. Pojďme tedy mluvit o jejich funkcích.
Nissan-mikra
Veselé odstíny lehkého interiéru jedné z nejdražších sad Mira na chvíli vás zapomenou na důležitost praktického přístupu k automobilu. Chci jen hrát tuto hračku, zase stisknout knoflíky, otevírat všechny druhy zásuvek, včetně tajně, jezdit na nastavitelném zadním sedadle, které se buď pohybuje blízko přední strany, a pak zajistí zcela tolerovatelnou existenci. A jaký je klíč čipů: Mira s ním nezávisle definuje majitele, vesele reaguje na jeho přítomnost se všemi druhy elektronických zvuků nebo naopak zamknutím dveří stojí jen pár metrů od auta.
To samozřejmě neopustí lhostejné, ale najednou začnete chápat, že všechny tyto susi-pushi jsou jen způsob, jak upoutat pozornost, a máme před sebou zcela vážné a promyšlené auto. Volací kolo, nadměrně čitelná zařízení, jasný a velmi logický systém řízení větrání, také s kontrolou klimatu. Je správné dát něco nejvíce a není překvapivé, pokud je nalezeno.
Nejviditelnější nevýhodou je tvar a upřímně řečeno japonské rozsahy pohybů předních sedadel. Z nich se někde posouváte a i když máte kulomet, nemůžete sedět, jak chcete. Ale přesto jsou dojmy Nissanova salonu docela příznivé. Front je zde docela pohodlný, překvapivě tolerantní a za sebou, i když cestující pravděpodobně cítí hlavy se stylovou tekoucí střechou.
Hodnotíte vlastnosti jízdy Myrrh jako velmi vyvážené. V žádném případě to není nejvýraznější auto v našem testu, ale zanechala extrémně příjemný pocit. Vzhledem k tomu, že všechny její schopnosti saně jsou velmi jasně rozděleny a já to neočekáváte, neočekáváte něco mimořádného od auta, ale všechny příkazy se provádějí co nejvíce. Takže tandem 1,4-litrového motoru se čtyřstupňovým automatickým strojem je pro vás docela asertivní k konečnému cíli, pokud je to nutné, snadno se kroužit na 6200 ot / min a současně jasně a v časovém přepínání. Samozřejmě stojí za to jít aktivněji - krabice je malá horečka, snaží se nalepit snížené, ale pokud nezneužíváte obrys stroje, můžete s ním snadno najít společný jazyk.
Stejné přívěsky. Elastická a krátká, zároveň se dobře vyrovnávají s menšími nesrovnalostmi, prozatím jsou dobře tlumené a všechno ostatní. Samozřejmě, na vážných výmolech, jejich schopnosti oslabují, ale stále drží Mikra dobře. Auto je dobré a z hlediska ovladatelnosti. I ve srovnání se spolužáky Nissan překvapí minimální poloměr tahu. Jinak: přesné reakce, spolehlivé chování v přímých a rychlých zatáčkách. Žádná překvapení nebo překvapení. Schopnosti spojky pneumatik došly - auto vypadne, rychlost klesala - znovu se vrací k trajektorii. Nejedná se samozřejmě o referenční standard, ale tvrdý dobro. Totéž lze plně připsat akustickému pohodlí. Rychlý stroj, samozřejmě, vytváří vlastní úpravy šumu a pravidelně krouží motor. Pokud však akcelerátor nezneužíváte, Mira se ztichne a laskavá.
Sedadlo-ivisa
Navzdory skutečnosti, že navenek je stylový, dynamický, je jeho interiér velmi přísný, v temné gamut, který se staví na vnitřní koncentraci. Obecně je to pravý opak vzduchu a přátelského micre, i když emoce, jak víte, často klamají. Podle velikosti švy salon řekněme, mnohem prostornější, ale barevná paleta a organizace pracoviště vyvolávají další pocity. Zde každý potřebuje Volkswagen klasicismus. Přepínače přepínače přetížené plotem demonstrace stupnice zařízení, klimatická instalace zavěšena z očí řidiče - to vše je vidět, testováno a vyhodnoceno dříve. Neexistuje však žádný styl.
Zdá se, že mocný přední panel pokrývá řidiče a spolujezdce v přední části a jeho pimpleted plastové objemy skrývá. Volant se zde již pohybuje ve dvou směrech a sedadlo se třemi plnohodnotnými úpravami příjemně překvapení s rozsahy, zejména těmi podélnými. A tvar židle není příkladem Mikrovského zaujato s individualitou profilu a dobrou laterální fixací. Výsledkem je, že v sedadle se navzdory skromnému (75 koní) modul je mnohem víc než jen nadšení a zdravá agresivita. Záda je samozřejmě stísněná na kolenou a střecha je těsně nad hlavou, ale s ohledem na tento sport to opravdu neberete v úvahu.
Zdá se, že motor, který nevykazuje zvláštní obratnost, přesto prokazuje sebevědomou odpověď. Má úplně rovnoměrný, bez gramu sportu, i když běží svižně, rychle a úplně se nekomplikuje o jeho zdánlivě skromných příležitostech. Pouze časná a poněkud hrubá operace omezovače rychlosti při 5800 ot / min připomíná, že tvůrci položili funkce sportovce na autě se stovkou koní pod kapotou.
Přívěsky na první pohled jsou gesta a sport: možná jsou ještě hustší než na Micre. Sedadlo pečlivě monitoruje každou malou nepravidelnost na silnici. Ale, když se s nimi potýká, auto aktivně zahaluje a vyvolá jezdce, že po chvíli je pocit nepohodlí a nutí snížit tempo. Mikra patřil k řidiči rozhodně laskavější.
Správatelnost je dobrá - nemůžete nic říct. To je zvláště pociťováno vysokou rychlostí: auto s jistotou drží linii a dokonale předepisuje jemné zatáčky. Trochu komplikujeme úkol tím, že nabídneme IVIS s klikatým serpentinem. A tady to není špatné, ale klouzání přední nápravy se vyskytuje příliš ostře - stroj se nudný ve strmých zatáčkách.
Z hlediska akustického pohodlí není Saat ideální. Navíc první housle zde hrají pneumatiky, které příliš násilně reagují na drsnost povlaku. Motor je poslouchán asi 3000 ot / min. Jeho suterén je však neagresivní a jen pomáhá cítit auto lépe.
Citroen-S3
Tato uklizená cena ženské sympatie není uvnitř méně hezká. Od prvních minut komunikace s ním ho pocit lehkosti, hravosti a osvobození designu neopustí. Zdá se, že se jedná o standardní kombinaci šedé a černé, ale zde není vnímáno tak přísně a monumentálně jako na stejné sestavě. Spíše, opak: hojnost světla a volného prostoru kolem melodií pro nějakou frivolitu - chci být patrný, upoutat oči druhých, jedním slovem, být v dohledu.
Je zřejmé, že C3 a uspořádání pracoviště, které chtějí přilákat maximální pozornost, je v plném rozsahu originální. Two -Color přední panel se dvěma rukavicemi, stříbrnými útesy krve, digitální kombinací zařízení -ani nevznikají, ani neberou hi -techno. Ale pokud zde zde zahodí emoce, pak některá řešení nejsou tak pohodlná. Kombinace slepého tachometru s jasnými obdélníky úrovně paliva a teploty naznačuje pozornost řidiče a síly, aby se soustředily na každé zařízení samostatně. Páka převodovky si také zaslouží být uvedeno: Příliš krátká, vyžaduje zvýšenou pozornost - špatná selektivita a jasnost přepínání.
Jinak to není špatné. Volant, stejně jako na námořní straně, je regulován ve dvou směrech, klimatická instalace je ještě pohodlnější a rozsahy sedadla řidiče jsou dobré. Je pravda, že židle není tak ideální, jako klasický Němec vám neumožňuje okamžitě sedět po dvou nebo třech pohybech. Zde se po dlouhou dobu vyhledáváte při hledání optimálního, ale nemůžete získat práci dokonale.
Zadní cestující C3 se neoddávají. Malý polštář, kolena vzadu sedí vpředu a střecha je blízko nad hlavou. Samozřejmě můžete nějakou dobu tolerovat, ale na dlouhou jízdu se nepočítáte.
Dynamické schopnosti Francouze však jsou mimo konkurenci. Ať se to líbí nebo ne, 1,6 litrů a sto a sto více koní není jen dobrá trakce, ale také velmi riskantní temperament. Motor je mírně rovnoměrně, středně zlý a můžete najít chybu s elektronickým akcelerátorovým pohonem - ve vzácných případech nedostatečně přenáší vaše příkazy.
Další kůň Citroen je nízká úroveň hluku a vibrací. Z těchto pozic je stroj tak pohodlný, že zapomenete na rychlost a pouze lehké aerodynamické píšťalky připomínají hustotu pitvaného prostoru.
Nyní přívěsky. To je to, co není nejlepším přizpůsobeným domácím podmínkám. Tvrdé a krátké -jsou to nesmírně nepřátelské chování malých nesrovnalostí, švů a kloubů asfaltu. Konstantní údery způsobují pocit bezbrannosti a nutí snížit tempo. To přirozeně nemůže ovlivnit kontrolovatelnost. A ačkoli auto jezdí skvěle na plochém asfaltu, ještě agresivnější a zajímavější než Ceata je agresivnější, ale stojí za to vypadat čipy a výmoly - auto okamžitě skočí na boční kulkání. Škoda, pro rychlé zatáčky C3 umožňuje.
Ford Phiesta
Lady a roztomilá z vnějšku, uvnitř mírně podporuje jednoduchost a asketismus. Určitě se jedná o rys jedné z nejjednodušších sad, ale na pozadí plné kolekcí založené na plném programu není nic. Přední panel Laconic, rustikální zařízení, nepřítomnost jasných míst. Zároveň jsou nástroje řidiče téměř bezchybné. Uchopitelný a pohodlný volant v sekci, ve sportovní vysoké a příjemně překvapivé páce, pevnou sedadlo, spolehlivě vás vezme do jeho paží. Zdá se, že všude je soubor úprav minimální, ale z hlediska ergonomie je vše promyšlené a ověřeno k nejmenším detailům. Takže, když se posadíte, už jste úplně jiní ohledně spartánského interiéru. Nezáleží na tom, že existuje běžná klimatizace, tři dvojčata ventilačního systému a mechanické nastavení vnějších zrcadel. To vše je vhodné. Je jen nepříjemné, že pro zbytek levé nohy není místo a místo - neustále hledá bod podpory. Docela prostorná před, Fiesta, stejně jako její protějšky, neodpovídá zadním cestujícím. Opět, úzce kolena, polštář je nízký - boky visí ve vzduchu, ale přijatelné na výšku.
Jízdní schopnosti, aby to bylo mírně, jsou nudné. Motor 1,3 litru a 70 litrů. s., a dokonce i natažená krabice dává fiesta také, často upřímně letargické. Auto musí být po celou dobu trochu, ale zatlačte pedál urychlovače, často pomocí redukovaných rychlostních stupňů. A to přitahuje zvýšený hluk a tak docela hlasitý motor.
Stejně jako protějšky i přívěsky pečlivě opakují profil silnice, i když ve srovnání se stejným sedadlem nebo Citroen jsou mnohem věrnější jak řidiči, tak malým nesrovnalostem. Z těchto pozic je Fiesta blíže Mikra - neobtěžuje jezdce na nerovném asfaltu.
Vedení Ford je primárně spolehlivé. Jasné logické reakce, dobrá zpětná vazba. Všechno zde samozřejmě není tak vynikající jako starší bratr zaměření, ale ne tak nervózní jako u stejného Citroen. Výsledkem je, že i při rychlých zatáčkách je snadné a snadno ovládat stroj.
Při hledání ideálu
Jako vždy na konci testu, hlavní otázka: Co byste si vybrali? Tentokrát většina diskusí přišla na jednu věc: pokud je to pouze a jedinečný vzhled (chutě se liší), motor Citroen, Ford Box, interiér pochází z Mira a sedadla ze sedadla, pak ideální by se ukázalo. Možná je to k lepšímu: Různá auta, jejich postavy a funkce umožňují každému přebývat na něčem čistě individuálním, atraktivním, abych tak řekl, pro sebe. Ceny našich čtyř a celý segment s nimi nejsou v žádném případě děti. Stejný Nissan Mikra, pro veškerou jeho ohleduplnost a zatraceně roztomilý, stojí jako auto golfové třídy - téměř 16 000 eur! Tato hezká hračka v nejsklonnější verzi vytáhne 12 350 eur, částečně provinile z bohatého vybavení a kulometu, ale dokonce k upuštění přebytku. Náš Citroen C3, napěchovaný o nic méně (najdeme s tím mnohem více chybu), vytáhne 14 tisíc eur a zároveň se to nejen zamračilo, ale i prostornější.
Seat-Ivisa je šampiónem eura v našem kvartetu. Zdá se, že znak své současné Volkswagen národnosti přispívá k jeho cenovému příspěvku, ale auto v dobré konfiguraci (i když bez ABS) v interiéru oficiálního prodejce stojí 16 270 eur. S motorem s ne -nabitý, jak vidíte, je to příliš mnoho.
Skorová Ford Fiesta také není basting. A ačkoli cena nejjednodušší verze stroje začíná na 11 750 EUR, naše oddělení v konfiguraci Ambiente snadno dosáhne 13 550.
Ano ... Zdá se, že dámská auta by měla být nejprve vybrána očima. V tomto případě budou příjemně překvapit řadu forem, bohatého vybavení a pozornosti ostatních.

SOUHRN
Nissan Micra
+ Původní vzhled a interiér, vyvážené sáňky, vysoká manévrovatelnost.
- nepohodlná přední sedadla a rozsah jejich podélného nastavení, skromná velikost kmene.

SOUHRN
Citroen C3
+ Původní vzhled a interiér, vynikající akustické pohodlí, dobré možnosti jízdy.
- Obtížná kombinace zařízení pro vnímání, neoptimální pro ruské nastavení přívěsků.

SOUHRN
Ford Fiesta
+ Dobrá ergonomie na pracovišti, vyvážená manipulace a hladkost.
- Nevýrazný motor a interiér.



Hračka! Roztomilé a veselé. To vše je však ohleduplnost a funkčnost. Čisticí zařízení, odkládací kompartment s buňkou formátu A4 a dokonce formálně prostor pro tři.
Kmen je skromný, ale s výjimkou cestujících může být sedadlo nejen složeno, ale také se posune vpřed. Je pravda, že polštář narušuje absolutně vodorovnou polohu.
Stylové, přísně a mužné praktické, ale příliš mnoho v Folkswagen.
Zařízení jsou dobře čtena, kontrola vnějších zrcadel je nekomplikovaná.
Nákladní kompartment je jednoduchý a racionální: nic zbytečného, \u200b\u200bvšechno je na svém místě. Téměř správný tvar obdélníkového paralelního vylepení. Zadní sedadlo se sklopí po částech.
Uvnitř C3 - pan Originality. Spousta prostoru a neobvyklých návrhových řešení. Ne všechno je však vhodné použít, ale novinka je v každém interiéru.
A malá hlaveň vedle páky Gear není nic jiného než popelník.
Na rozdíl od kabiny je dekorace kufru obyčejná a stručná. Plochá podlaha, která je stanovena v poměru 2: 1 zad a malé kapsy, které se děrují do bočních výklenků.
Asketismus pracoviště není vůbec na úkor funkcí hlavního řidiče: Fiesta sebevědomě konkuruje pokročilejším bratrům, často ještě pohodlnějším.
Zadní sedadlo je také položeno po částech a odkládací kompartment je velmi skromný. Ale v něm je žebro - takže malé předměty nezklamají.
Konfigurace a schopnosti kufru jsou podobné zbytku - s výjimkou zde jsou menší kapsy a subtetrici.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“