Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Přátelský "tse-through"

Zboží je obličej
Zájem o Citroen-S3 (Citroen C3) byl na ruském trhu jasně označen. Možná se zdá být skromný proti pozadí takového bestselleru, jako je Nexia nebo Focus, ale 815 TS -THRE, prodaných po dobu devíti měsíců tohoto roku, není vůbec špatným ukazatelem, vzhledem k tomu, že auto není na trhu nejlevnější na trhu . Po několik měsíců však prodejci prodávají Citroen s motorem 1,1 litru za cenu 9900 EUR.
Co je nabízeno pro tuto částku? Dva airbagy, nastavitelný sloupec řízení, centrální zámek, imobilizér a přední elektrická okna. Rozhodli jsme se využít této nabídky jako příležitost vyzkoušet auto. Je pravda, že tentokrát (C3 již blikal v redakčních testech), přišli jsme k nám s 1,4 litrovým motorem a automatickou převodovkou s možností manuálního přepínání.
Auto v této konfiguraci je, že prodejci považují nejzajímavější v jejich cenovém segmentu. Sázka je vyrobena na poměrně riskantní motor, pokročilé automatické krabice, čtyři polštáře v databázi, atraktivní vzhled a velký interval interval. To vše je pro přijatelnou částku - od 13 690 EUR. Z maličkých věcí, které nejsou uvedeny v cenovém stole, je takový stroj vybaven výškou řidiče -nastavitelnou výškou (je zde také volant), topná zrcátka a přední sedadla, elektrická zrcátka a brýle předních dveří, stejně centrální vzdálený zámek. Na výběr (včetně šesti kovových) - od bílé po černou je nabízeno 13 barev.
Venku a uvnitř
Vzhled automobilu bezpochyby odkazuje na jeho výhody, ačkoli je často zařazen k nadměrné zaokrouhlování pro čistě dámy. Nějakou dobu se s tím musíte vyrovnat - taková je ruská mentalita. Silná polovina z nás se spojuje s velkými formami, i když v Evropě nejsou takové předsudky.
Navzdory kompaktnosti se Citroen snaží být uvnitř a venku utažen. Prahové hodnoty jsou umístěny dostatečně vysoké, vizuálně se nezdají nízký a nárazník. Je pravda, ozbrojeno obyčejným vládcem, chápete, že je správnější říkat ne o vysoké přední nárazník, ale spíše o velkém úhlu vstupu.
Minimální vůle silnice 145 mm není pro malé městské auto vůbec špatné a je obzvláště potěšující, že dolní bod C3 je kříž subframu. Ale i když majitel Citroen nemá v úmyslu často chodit do prádelny, je vhodné stanovit ochranu motorového prostoru, alespoň plastu - z nečistot. Uloží senzory a dráty pod dnem a je jich dost.
Externí zrcadla na Citroen jako celku jsou úspěšná - poměrně velké, s rozvinutým hledí shora, navíc mohou být složeny na parkovišti. V naší konfiguraci byly elektrické jednotky zrcadel a brýlí. A ačkoli kulatá kapuce není pro řidiče vůbec viditelná, vysoce vyhodnotíme pohled a smysl pro rozměry.
Rozměry kabiny vám umožňují umístění vpředu i velmi velké lidi. Hlava je prostorná, ale stísněná na kolenou. Existují tři tři bodové pásy, omezení hlavy - možnost.
Velmi pohodlné sférické deflektory jsou rozptýleny přes panel a ventilátor topení má osm rychlostí. Ve středu je malý displej, na něm se zobrazí hodiny, přes palubu teploty a například signál odkrytých dveří.
Pokud je auto standardním rádiem, vedle něj v centrální části panelu jsou další tlačítka - za účelem nastavení rychlosti systému řízení a pro dálkové ovládání zamykací zadní dveře dětí. Je zvědavé, že druhé tlačítko na strojích dodávaných do Ruska nefunguje a funkce prvního jsou duplikovány na konci levého spínače volantu - to je nezbytné pro stroje, které jsou neúspěšné pravidelnou hudbou .
Zařízení se opravdu nelíbilo kombinace zařízení - s digitální indikací rychlosti bez známého rychloměru šipky. To ztěžuje tolik informací o čtení jako jeho vnímání. Jinak je vše zcela v souladu s očekávanou úrovní vybavení.
Jak jít
Stačí říci, že malé auto má velké pneumatiky 185/60R15 a relativně dlouhé zavěšení pro rychlost - hlavní rysy jeho chování na silnici budou sami objasněny. Jedná se o vysokou stabilitu, ne příliš velká, ale znatelná role v rozích, mírné překonání drobných nesrovnalostí a klidné vnímání média. Přidáváme další příležitost jít poměrně rychle podél srovnávače nebo dokonce, dobře spuštěnou zemí. Obecně jsou ty vlastnosti, které jsou v Rusku oceněny.
Zvláště si všimneme vzácné vlastnosti pro malé stroje s automatickou převodovkou: I při intenzivním zrychlení se motor uvolní na vysokou rychlostí na uši. To samo o sobě nám již umožňuje mluvit o proveditelnosti instalace automatického stroje na C3. Všimli jsme si, jak plus další okolnost.
Jak víte, na autech s automatickou převodovkou je nedostatek výkonové rezervy v některých režimech velmi hmatatelný. Řekněme, že při tažení automobilu v dopravní zácpě, když je pro něj obtížné rozhodnout o výběru přenosu mezi první a druhou. Nebo při předjíždění na příměstské dálnici. Zde, když vzali Kik-Down, kulomety často klesaly o dva kroky dolů a po několika sekundách spočívaly proti červené zóně a jsou nuceny znovu přepínat. V tomto případě umožňuje Citroen Automaton spravovat programy (zde se nazývá Drive Senssoy), vhodné se skromným objemem motoru. Automatický stroj SITROEN má sportovní a zimní režimy.
Subjektivně vnímáte auto jako spíše hbitou (včetně nízké úrovně hluku z motoru), moderní a velmi přátelské. Pravděpodobně posledně jmenovaný určil poměrně vysokou poptávku po malé Citroen ve slabé polovině automobilové komunity.
SERVIS
Již jsme zmínili, že pro Citroen -C3 je poskytována velmi atraktivní frekvence služby - 20 000 km. Současně budou první tři z celkového počtu vyžadovat o něco více než 300 EUR. Všechna auta dodávaná do Ruska mají na dně a přístřeší protigravel povlak. Záruka - 3 roky nebo 100 tisíc km.
Servisní střediska a prodejny automobilů jsou otevřena v 10 velkých městech Moskva v Petrohradě, Nizhny Novgorod, Togliatti, Jekaterinburg, Čelyabinsk, Rostov-on-Don, Krasnodar, Novorossiysk, Perm. Ve velmi blízké budoucnosti se objeví v Yaroslavlu, Arkhangelsku, Kazanu, Naberezhnye Chelny, Ufa, Saratovu, Tyumen, Novosibirsku, Krasnoyarsk a Surgut.

Kapota je lehká a otevírá se téměř svisle.

A hledí je velmi užitečné.

V pravém horním rohu jsou dvě další tlačítka.

Nastavení židle na výšku a vytápění.

Digitální rychloměr je stále nepohodlný.

Zadní část zadní části je rozdělena.
 
 

 

 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Zdroj: Časopis „řízení“