Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Pod vysokou střechou

Když shromáždili toto trio, bylo mnoho sporů. Řekněme, jaké konkurenty jste si vybrali novinu podzimní sezóny Mitsubishi-Calls? Ah, Opel-Miner? Ale to je malá, ale mini-van, se všemi atributy svatého spolujezdce.
Ano, byly zde použity uzly dortu, ale všechno ostatní se natolik zvětšilo na délku a výšku, že je správné nakreslit další analogie. Co jiného, \u200b\u200bCitroen C3? Toto je nejvíce hatchback, i když uklizený a potu.
Pokud se však podíváte blíže, porovnejte velikost, zejména základnu, škálu motorů, pozici v tabulkách o řadách a cenu, uvidíme, že všechna tři auta stejného pole Berry , všichni přistěhovalci ze třídy B. Jen se moudří výrobci pokusili přidělit každou zvláštní spotřebitelskou výklenku. V případě Opel a Citroen je jasně definován, ale Mitsubishi Colt je umístěn poněkud neobvykle. Nazývá se hatchback s vysokou střechou, co je za tímto konceptem? To zjistí test různých tříd stejné třídy.
Bohužel, ideální kombinace nefungovala: energetické jednotky a konfigurace jsou vážné. Ale tady, možná to není hlavní věc, protože v první řadě je důležitá ideologie každého z konkurentů.
Citroen-S3
Navzdory solidní zkušenosti, stále původní a vzbuzuje zájem, nejprve slabá polovina lidstva. A co? Jasný vzhled, rozmanitost úprav z něj činí zajímavou nabídku.
Samozřejmě škádlíme nad neobvyklým stylem předního panelu, najdeme chybu se skrytým bohem, kde se kola sedadel a oken přesunula do centrální konzole do centrální konzoly. Ach, francouzská láska být originální!
Ale poté, co jsem seděl a byl převlečen, poznamenávám: ale stroj je vybaven velmi pevným! Téměř kompletní sada elektrických služeb, automatická krabice a také klimatická instalace, vhodná krabička pod sedadlem vpravo. Kromě toho v tomto velikonočním varlatu se vejdete snadno a bez problémů, alespoň vpředu.
Jiná věc za: kolena jsou přeplněná, krátký polštář nemá dlouhodobé výlety. Je zřejmé, že tvůrci se netýkali tolik pohodlí jako velikost kufru. Je to prostorný a docela funkční, ale hojnost možností pro transformace C3, bohužel, se nemůže chlubit.
Na cestách je toto stvoření velmi klidné. Hladké zrychlení, měkké spínací boxy jsou naladěny na mírový pohyb ve vesmíru. Zpočátku je to samozřejmě nudné, ale po zvyknutí na auto si všimnete akustického pohodlí a velmi logické operace automatické krabice. Ten nejen jemně přepíná, ale také kouří snížená rychlostní stupeň v čase, což umožňuje být zvlášť složité o slabém motoru.
Na první pohled jsou přívěsky také opakovány touto měkkostí, což je docela pohodlné vypracovat nesrovnalosti silnice. Je pravda, že jsou to neočekávaně gesta a hlučná ve švech, kloubech a vysokou rychlostí, které se stanou porážkou, což umožňuje nepříjemné nahromadění.
Ale manipulace si zaslouží chválu. Citroenovy reakce jsou přesné a spolehlivé, i když k němu ukládáte tvrdé tempo jízdy. Funkce přívěsků se samozřejmě projevují a zde v rychlých zatáčkách se auto nelíbí nesrovnalostí. Ale na hladké silnici úplatky dobré nastavení, které vám umožní sebevědomě ovládat posuv.
Mitsubishi-Cell
Zde samozřejmě původní interiér, jiná designová řešení, ale co když hledáte něco zásadního? No, samozřejmě! Mezi nimi a dveřními rámy se objevily masivní přední údery těla a okna la mini-wen se objevila. Podle zákonů žánru se řidič zvedl nad silnicí. To je snad to vše, alespoň vpředu.
Rozdíly jsou znatelnější. Ve srovnání s obvyklým hatchbackem je Colt pro cestující mnohem pohodlnější. Nemůže se chlubit například s obrovskou šířkou salonu a pouze dva zde budou sedět. Jsou však zaručeny nejen místo pro nohy, ale také jednotlivé úpravy každé poloviny sedadla, včetně podélného. Takové potěšení nelze ocenit, i když pokud se podíváte do kufru, bude jasné, odkud pocházejí.
Je to znatelně menší než u C3, ale nebudeme spěchat se závěry. Tvůrci samozřejmě se také týkali podobné nevýhody, takže zadní sedadlo bylo nejen rozděleno, ale také pracovalo na skládacím mechanismu. Záda po jednoduchých manipulacích lze složit nebo házet dopředu polštářemi, a pokud už není dostatek, demontujte celý tento sendvič. Jak se říká, cítili rozdíl? Takže jsme respektovali nováčka.
Ačkoli neexistovaly žádné komentáře. Kombinace zařízení je slepá. Masivní přední stojan pevně překrývá řidiče na blížícím se pruhu v levém zatáčce.
V pohybu je Colt nečekaně emotivní. Zdálo by se, že obyčejný 1,3-litrový motor, ale jak to jde! Začněte tím, že musíte překonat nastavení spojky, pak trochu počkat, zatímco šipka otákoměru vstoupí přes tři tisíce značky a pak píseň začne. Auto se okamžitě stává hravým a mobilním, reaguje na vaše činy jiskrou. Samozřejmě byste neměli klamat, zarudnutí se projevuje pouze při vysokých rychlostech, ale stále začíná. Často přepínáte programy, aktivněji pracujete plynový pedál, abyste používali všechny skryté rezervy.
Je pravda, že neméně emocionální a zvukový doprovod. Od roku 2000 ot / min se chrastící hlas motoru vloupá do salonu. Se zvýšením rychlosti také odráží pneumatiky, takže se nemůžete dívat na tachometr a tak slyšitelný.
Tvrdé, přizpůsobené přívěsky přizpůsobené ruským silnicím se aktivně třese na malých nesrovnalostech. Není moc uklidňující temperament na jemných vlnách. Výsledkem je, že Colt podrobně opakuje profil silnice, ačkoli v tomto sportu existují výhody a výhody. Díky energetické -intenzivním přívěskům se auto nebojí hluboké milosti a nahromadění těla vysokou rychlostí je pro něj neznámé. Je přesný a shromažďován v reakcích, navíc připraven na odvážné experimenty. Rychle otočí svůj prvek. Skvělý!
Nastavení elektrického výkonu řízení na volantu trochu padá. Při parkování velmi aktivní, najednou naloží volant se silným stabilizačním úsilím během běžné jízdy. Živé a rychlé auto se najednou stává těžkým. Ale stojí za to otočit volant z řezu, protože všechno padá na místo, ale malé se sklopí pneumatiky.

Opel-Miner
Budeme souhlasit, že nebudeme věnovat pozornost ladění Irmsher: Toto není nic jiného než krásný obal na bonbóny, ve kterém je zabalen promyšlené a funkční auto.
Od prvních minut seznámení jasně říká: Nebudu s vámi flirtovat ve všech druzích vysokých střech, abych si vzpomněl, že byla postavena na plošině hatchback. Jsem mini-wen, i když malý.
Opravdu, uvnitř všeho je dospělým způsobem. Pokud se jedná o sedadlo řidiče, pak se ujistěte, že jeho rozměry a přilnavost nezpůsobí komentáře a pohyby pohybů budou dostatečné (také s marží). A přistání řidiče vám umožní podívat se dolů na zbytek. Ukázalo se však, že páka krabice je nízká a ruční brzda musí přesně natáhnout ruce najednou zkratka. Zadní cestující z Merivy měli štěstí. Dva zde budou sedět na noze.
Podrobný seznam všech možností pro transformace kabiny je nevděčný. Jen si všimnu, že s poněkud prostorným kufrem se zadním sedadlem můžete pracovat zázraky. Každá ze svých polovin nejen záhybů a pohyby sedadel jsou upraveny i na šířku! Je škoda, že je nepravděpodobné, že byste si pamatovali alespoň polovinu navrhovaných možností.
Meriva je také primárně výhodná pro řízení. Samozřejmě ji neobcházela památkami zaznamenanými na Mitsubishi Colt. Bolestivý motor zaujal citlivost, i když jeho rovnoměrná postava se zpočátku zdá být trochu monotónní. Krásně vybraná převodovka pomáhá s konvergovanými přenosovými čísly: Zde se můžete hladce valit na páté, stěží se dotýkat plynového pedálu, nebo můžete trhat třetí, snadno nechat pronásledovatele za sebou. Posledně jmenované jsou dobrovolně nakoupeny na bonbónu Irmsher a věří, že míra Merivy je nucena plně. A on je jen nejběžnější. Zdá se, že pohodlné suspenze odrážejí motor, jemně a zároveň prudce převalují nepravidelností.
Ale město je pozadu a my jsme se pronikli do rychlosti. Pokud Opel stále potěšil jasné, vyvážené reakce na působení volantu, rozmazlování vynikající zpětné vazby, nyní, když byla šipka rychloměru vybrána až do 120 130 km/h, najednou si vzpomněl: Jsem mini-van. A nyní byly nepřesnosti nastíněny v reakcích a přívěsky se začaly pasou před hlubokými jemnými vlnami. Není to sportovec, i když ve většině životních situací je téměř bezvadný.

Nominace dámy
Na první pohled nemá Citroen-S3 v této společnosti co vyniknout, tak mluvit, ani fyzicky, ani ideologicky. Stojí za to zvážit, že auto z této třídy se zřídka koupí pro velkou rodinu. Jeho hlavní účel přivést vás, vaše milované (nebo milované) do práce, nakupování atd.
A tady C3 vypadá docela atraktivní. Koneckonců, nezáleží na tom, s jakým motorem se vyčistit v dopravních zácpách, a automatický stroj výrazně zjednodušuje ovládání. Nezapomeneme na působivý seznam dodatečných zařízení připojených k tomuto vozu.
Na druhém místě v slabším sexu bude Colt není tak roztomilý navenek, ale zcela nový a v průměru dostupnější. Meriva dá třetí místo ladění Irmsher, ji dělá ... odvážný.

Nominace začala
Myslím si, že v počáteční fázi našich měření jen málokdo očekával, že Mitsubishi Colt s 1,3-litrovým motorem by byla vážná konkurence pro stejnou Merivu. Rozdíl v hmotnosti (téměř 200 kg) se samozřejmě ovlivnil: vyrobený v Japonsku, groovy motor, dokázal rozptýlit Colt na 100 km/h téměř jednu a půl sekundy rychleji. Je zřejmé, že mu chybí trochu níže a auto, elasticita ve vyšších rychlostních stupních. Je to stále působivé, o to více od zbytku ukazatelů sáňků Colt ve výšce. To je samozřejmě nižší než konkurenty v pohodlí, zejména akustické, ale je ovládáno jednoduše skvěle.

Nominace je perfektní mini-wen
Mezi naší trojicí si tento titul samozřejmě zaslouží Opel Meriva: všechno je v něm zamyšlené a nemyslitelné, že se dokázali zapadnout do rozměrových rozměrů. Existuje dokonce isitritní myšlenka: Potřebuji tolik způsobů, jak transformovat salon v obecně relativně malém autě? Koneckonců, jeho základní cena je docela významná. Na domácím trhu je Meriva v dobré konfiguraci úzce vybrána na větší mini-nov Opel Safira. Není pochyb o tom, že spotřebitel bude upřednostňovat podobné peníze.
Je potěšitelné, že nováček Mitsubishi Colt je v péči o cestující jen o něco nižší než Meriva. Ano, má méně příležitostí, kompaktnější kufr, ale v plánu spotřebitele je tento stroj ještě výhodnější. Za 16 tisíc dolarů získáte funkční vozidlo, které je znatelně lepší než obvyklé hatchbacky třídy B ve svých schopnostech nákladového cestování.

Citroen C3
V létě roku 2001 byl poprvé zobrazen pětibookový hatchback. Nedávno byly přidány tři -door C3 Pluriel a verze Drive All -Wheel C3 XTR.
Motory: Pro Rusko, benzín 1,11,6 litrů (61110 l.
Převodovky: Pět -rychlostní mechanické, čtyřstupňové automatické, robotické senzodrive.
Kompletní: SX, Pack.
Cena: 12 500 $ 20 100.
SOUHRN
Citroen C3 je dobrý dárek pro vaše milované: pohodlný, klidný, snadno spravovatelný a dokonale vybavený.
+ Pohodlné pro dva, racionální kufr, dobré akustické pohodlí.
- Zavřete se pro cestující zadní, skromné \u200b\u200bmožnosti transformace.

Mitsubishi Colt
V roce 2004 debutoval pětibookový hatchback s vysokou střechou v Evropě. V roce 2005 se objeví třídveřová verze.
Motory: benzín 1.11,5 l
(95109 l. P.).
Převodovky: Pět -rychlostní mechanické a šestistupňové robotické allshift (s výjimkou 1,1 l).
Komplexní: Informujte, pozvěte, InStyle.
Cena: 14 890 $ 19 050.
SOUHRN
Mitsubishi Colt je odvážná kombinace téměř mini-wen a auta se zajímavým nastavením jízdy.
+ Pohodlí pro cestující zadní, široké transformační příležitosti,
výslovný počet kvalitami sáňků je výrazný.
- skromný kufr, průměrný akustický pohodlí, nedůležité viditelnost v rozích.

Opel Meriva
Pětidveřový mini-van založený na modelu Corsa debutoval v roce 2003 v Ženevě.
Motory: pro rusko benzín 1,61,8 litrů
(87125 l.
Převodovka: Mechanický pět rychlostních stupňů.
Kompletní: Essentia, užívejte si, Cosmo.
Cena: 16 000 $ 23 000.
SOUHRN
Opel Meriva je prostorný, pohodlný a promyšlený podle nejmenších detailů; Obchodní partner, který nemiluje improvizace na silnici.
+ Dobrá ergonomie, pohodlí cestujících, racionální kufr, vynikající možnosti transformace, vyvážené schopnosti sáňků.
- Nedostatečné efektivní pozastavení je pro mini-wen salon poněkud úzký, problémy s viditelností zase.

 

 

 

 

 

 

 



Sergey Voskresensky

Zdroj: Časopis „řízení“