Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Kolobok ve velkém městě

Jaké auto dáváte, drahý? Červené
Citroen C3
Pět -door hatchback debutoval v roce 2001 a na podzim roku 2005 byl obnoven. Open C3 Pluriel je považován za nezávislý model.
Motory: benzín 1.11,6 litrů (61110 HP), turbodiesel 1,41,6 l (70 110 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo robotická senzodrive.
Komplexní: Basic.
Cena v Rusku: 15 $ 20020 500.

Toyota Yaris
Model druhé generace debutoval v roce 2005 s 3- a 5-dveřními hatchbacky. Na některých trzích se prodává jako Witz (VitZ), existuje verze s plnou kola.
Motory: 1,01,5 l (69110 hp), turbodiesel 1,4 litru (90 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo robotická multi-režim, nekonečný variator.
Shrnutí: Tři základní možnosti.
Cena: 17 $ 39020 450.

Nissan Micra
Třetí generace se objevila v roce 2002. K dispozici jsou 3- nebo 5-dveřní hatchbacky, stejně jako Mikra C+C Capricop Comp. Na některých trzích se prodává jako březen (březen), existuje verze pohonu plného kola.
Motory: benzín 1 01,6 litrů (65110 HP), turbodiesel 1,5 l (6582 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Cena: 12 99018 $ 530.

Bohužel, v našem testu nebyla žádná červená, ale podle všech ostatních parametrů Citroen C3 jsou Toyota Yaris a Nissan Mikra právě z těch aut, která ženy mají rádi pochmurné, lupislazy a zatraceně hezké. A není to nejlevnější, dámy vzácně ukládají na nákupy, takže všechna tři auta jsou prezentována v bohatých úrovních výbavy: posilovač řízení volantu, zvukový systém, ovládání klimatizace, neoddělitelné, elektrické ponorky a přední okna, vyhřívaná sedadla, abs. , čtyři airbagy (Yarisa je dokonce sedm, včetně kolena u řidiče!) A něco jiného. Motory s objemem 1,31,4 litrů jsou v této třídě nejčastější, v naší Trojici jsou téměř stejné u moci. Převodovky jsou samozřejmě automatickou obyčejnou hydromechanikou v Mira a robotické mechanické ve dvou dalších strojích.
Citroen-C3
V řadě moderních trendů se všechna tři vozidla zamávala nad jedním a půl metry, což poskytovalo záviděníhodnou výšku dveří a podle toho pohodlné přistání. Pouze jednotliví zástupci vysoké a dobře posilované poloviny lidstva budou zakončeni a drží se zádi u prostředního stojanu v Citroen.
Vysoké stropy ve tvaru kupole umožnily dát cestujícím svisle a stále nad řidičem byla dostatečně dostatečně mezera s Francouzem, téměř jedním a půl centimetry. Elegantní dáma chce zvednout židli, ale za to bude muset neesteticky skočit v posezení. Náklon zády je regulován těžko dostupnými držadly talířů na vnitřní straně sedadel. Regulátory vytápění jsou umístěny na bočních stěnách sedadel, jejich stupnice jsou viditelné pouze u otevřených dveří. Stropní ruce se nesčítají, ačkoli zábradlí pro přední cestující je u samotné hlavy.
Charakter C3 není vůbec plyšový jako vzhled. Hlučný motor v Idle je slyšet i v Street Gam. Zdálo se, že přívěsky jsou tvrdé a energií -intenzivní z rally chevronů, dokonale drží auto na vlnách, zase a poskytují rychlé a přesné reakce. Je potěšením chytit spoustu zatáček, přilnavý k pohodlným, s římsami, baglínem volantu, aby nevypadl z pohodlné, ale zcela amorfní židle. A je to lepší na uzavřené dálnici až široké obloukové přední stojany zabraňují vzhledu, zejména levému.
Mimochodem, poloměr obratu Citroen je měřič více než u soupeřů, je to pochopitelné, Francie je mnohem prostornější než Japonsko. Jako obvykle, pohodlí, pátý bod řidiče s stoprocentní spolehlivostí dostává informace o nejmenších vadách povlaku a včas si nevšiml, policista odpovídá v žaludku.
Takový podvozek a motor jsou teplejší! Bohužel, 88 koní v hloubce ekologických požadavků Euro III je spíše jako mezky, a to je nedostatek téměř všech moderních strojů. A pak je tu postroj robotické převodovky kweed. Dotyk je doprovázen blbec (úhledně v provozu!) A přepínání s takovými mdlými pauzy, které se řidiči podaří jít vpřed v nedobrovolné touze urychlit proces. Obgrading s prázdným podnikem Kik-Dowan: Zatímco robot přepíná, je správné znovu dohnat. Okvětní lístky na volantu jsou nápomocny: jsou aktivní v automatickém režimu, takže můžete překročit předem. Ještě lepší je, přeneste selektor doleva (manuální režim) na dálnici a jděte na pevné zařízení, zabalte do notoricky známé pružnosti motoru a pouze občas se dotýkejte okvětních lístků. Je škoda, že jsou umístěny na pevné části sloupce a při otočení volantu utíkají zpod prstů.
Toyota-Yaris
Nejmodernější auto z Trojice, teoreticky, měl vzít v úvahu nedostatky předchůdců a být nejlepší, ale ve skutečnosti všechno není tak jednoznačné. Chvála prostorného salonu s tímto pořadí neopakuje, i když tekoucí strop téměř odkazuje na záda zadních cestujících. Ale co je osm krabic pro jakékoli malé věci na předním panelu, by si vzpomnělo, co dát tam! Miniaturní displej nahrazující přístrojovou desku je umístěn uprostřed, motor v bohatých úrovních obložení je spuštěn tlačítkem. Ale s úpravou sedadel v tomto testu je smrtelně štěstí: Chcete -li změnit zadní část záda v Yarisa, musíte levou rukou uvolnit západku a pravou rukou ji zatáhnout na sebe!
Nejviditelnější nevýhodou je však malý kufr. V malém výklenku pro DOK je plně naplněné náhradní kolo, ale podlaha se zvedne ještě vyšší, až 150 mm! V evropské konfiguraci jsme změřili 200 litrů, v ruštině pouze 156. Je pravda, že objem lze zvýšit na téměř čtvrtinu krychlového metru, pokud přesunete pohovku a výrazně stisknete zadní cestující.
V pohybu je malá Toyota přesným opakem Citroen: tichý, měkký a klidně pohodlný, je ideální pro klidnou každodenní jízdu. Protestuje proti ostré aerobacii s znatelnými rohlíky, houpající se. Při brzdění v ohybu se snaží hodit záď dopředu a spadnout do hlubokého smyku, což vyžaduje zametací proaktivní korekci volantem.
Yaris má také robotický multimodový automatický stroj v přenosu v podstatě mechanika, pouze s automatickým přepínáním. Krabice funguje poněkud rychleji než u Citroen a mnohem lépe než její předchůdce na Corolla Verso (Zr, 2005, č. 7). V nečinnosti se trochu touha objevila takovým plíživým režimem, vhodný v mezeře, jakýkoli hydromechanický přenos má. V přítomnosti sportovní pozice es v tomto případě při vypouštění plynu řekněme, po zrychlení není přepínáno nahoru.
Existuje ruční ovládání, ale zde zde pouze páka voliče. Mimochodem, v levém otočení, plné řidiči koleno vyřazují tento režim na Toyota i na Citroen. Obecná nevýhoda je, že při přepínání dolů se motory automaticky přidávají a zachovávají, zdá se, že roboti nejsou schopni v zásadě zpomalit motor. Ale co, řekněme, v horách? Ano, a nechat auto na přenosu je problematické, musíme kvůli tomu neustále používat parkovací brzdu v zimě, ztuhli jsme podložky (Zr, 2006, č. 1).
Nissan-mikra
Co můžete říci o svých pantoflích? No, pohodlné a to je ono! Asi stejný dojem zůstal Nissan Mikika s výjimkou očí čenichu a úhledný interiér s docela reliéfním plastem, v něm není nic mimořádného. Ani robot Abstruse, ani zobrazení ani pochybných zjevení ergonomistů. Ale nic netlačí, nezasahuje a netřepe kukuřice. Na cestách je stroj pochopitelný a přiměřený, agilní (i o něco rychlejší než konkurenti) a zároveň neotřesy ani otřesy ani nahromadění. Obecně se úspěšný kompromis nemusí bát tohoto slova, pokud je kompromis správně nalezen.
Řekněme, že hydromechanická krabice je zastaralá? Žádný ruční režim severs? To je relevantní, pokud se ambice vynásobené mocí nehodí pod kapotu. A pokud prostě jdete klidně a dokonce i v dopravních zácpách, není nic lepšího a pohodlnějšího. Odhalujme strašlivé tajemství: Jedinou skutečnou výhodou robota oproti mnohem složitější hydromechanice je levice a mírně lepší ekonomika, všechno ostatní z lstivého marketingu. A pokud se tento rozdíl neodráží v ceně automobilu, pak se snažíte pohladit ničík za rubl.
Nebudeme však idealizovat Mikra, má své vlastní nedostatky. Nejviditelnější poněkud nízký v zadní části salonu, vysoký spolujezdce spočívá hlavu o kloub skla a střechy. Situace může být opravena posunutím pohovky dopředu, dokud se kolena nedotknou přední zády. Podélné nastavení předních sedadel je krátká a tenké cestující se snaží tlačit tak, aby byli tlačeni měkký velur k rámu. Pohled na stupnice voliče a indikátor na palubní desce není na prvním přepínání automatického režimu je obzvláště pečlivě. Výzva silnic je malá, pouze 130 mm.
Nepluslé informace
Všechna tři vozy potřebují benzín AI-95, i když v zásadě tráví 92.. Každý má bezbranné motorické kompartmenty, ale existují plně naplněné sparelights, s výjimkou Mira pro čistě městské auto, nedostatek nevýznamných. Záruka se rozprostírá o 100 tisíc km, ale Francouzi bude spíše dva roky starý a Japonci v rezervě na další rok. Frekvence roční údržby se v běhu výrazně liší: opatrných 10 tisíc km v Yaris, průměrně 15 tisíc v Mira a vynikající 20 tisíc v Citroen.

Yuri Nechetov:
Několik neočekávaně nejlepší v testu nebylo nejnovější a ne příliš nasycené auto. Úspěch byl přinesen hladkými ukazateli ve všech nominacích, pouze dva sedm proti čtyřem až pěti mezi konkurenty (viz hodnocení odborníků).

Citroen C3 je pěkný vzhled a kontroverzní: téměř sportovní podvozek se nehodí s flegmatickou energetickou jednotkou.
Obecné hodnocení 7.9
+ Vynikající chování na silnici, rychlé reakce, prostorné interiér, mezi tím velké běhy.
- Příliš tvrdé odpružení, hlučné motory a kola, široké přední stojany, v ergonomii jsou nesprávné výpočty, promyšlená převodovka, velký poloměr obratu.

Toyota Yaris je jasná, bohatě vybavená, s malými nedostatky vzdělávání. Dobré jako dámská kabelka, ale ne jako smyčcová taška.
Obecný odhad 8.0
+ Vynikající izolace zvuku, pohodlné odpružení, obrovské množství krabic, zadní sedadlo nastavitelné v částech.
- Tendence k smyku, je obtížné ovládat ventilaci, poněkud promyšlený kulomet, malý kufr, mezi tím malý najetých kilometrů.

Nissan Micra je stylový, pohodlný a mírně dynamický. Ovoce přiměřeného kompromisu mezi komfortními a sáňkovými vlastnostmi.
Obecné hodnocení 8.1
+ Bohaté vybavení, dobrá kombinace pohodlí s potěšením pro řidiče, adekvátní přenosová operace, nastavitelné zadní sedadlo.
- Otevření zadních dveří je zúženo, nízko v zadní části salonu, skromná vůle silnice.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „řízení“