Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Boží barva dutiny oblohy

Citroen C3 veselé auto pro metropoli
Francouzi učinili ruskou prezentaci svého nového vozu Citroen C3 daleko za hranicemi Moskvy v lovecké ekonomice Zavidovo na březích Volgy. Na první pohled, na prezentaci typicky městského, kompaktního automobilu, jehož stanoviště je blízké a ucpané ulice metropole, bylo místo vybráno podivné. C3 však na pozadí středních ruských prostorů vypadalo velmi vhodně: vypadalo to jako Boží kráva, ne červená, ale modrá, ale modrá
Zdá se, že designéři Citroen jsou unaveni žít ve světě přímých linií a přišli k nejvyšší cívce na C3. Výsledkem bylo velmi veselé auto. A ačkoli, jak se říká, neexistují žádní kamarádi v chuti a barvě soudruhů, je nepravděpodobné, že by někdo tvrdil, že v segmentu nyní dvou vůdců v jasu a přitažlivosti Peugeot 206 a Citroen C3. Zdá se, že obava PSA (zahrnuje Peugeot a Citroen) se nebojí vnitřní konkurence modelů. Nebo se snad vedení PSA snaží různými způsoby, ale zcela a úplně samy o sobě, aby uspokojilo vkus hlavních spotřebitelů kompaktních městských vozů s hrozně hezkým vzhledem žen starších 18 let.
Půjdeme však do auta bez nadměrného snobství. Osobně jsem nezažil žádné komplexy za volantem tohoto stroje. Pokud by se C3, druhé auto v mé rodině, nevyhnul s horkými spory s mou ženou o tom, na to, na to, na to, na to, na to, že na něj jde pracovat. Auto nedává svému majiteli důvody, proč se cítit zbaven. Navzdory malé velikosti je to prostorný, pohodlný a bezpečný: je okamžitě jasné, že C3 se vší silou a pečlivě sáhne po větších a prestižních modelech.
Odvaha forem v žádném případě nezasáhla praktičnost. Naopak naopak: C3 je nejvyšší ve své třídě (výška 1,52 m). Takový růst umožnil vývojářům automobilu nainstalovat sedadla svisle. Současně byla v každém případě zachována dostatečná zásoba volného prostoru přes hlavy řidiče a cestujících, strop na mě nerušil strop s mou výškou ani v zadních sedadlech. Vzhledem k vysoké střeše, velkému zasklení a jasné interiérové \u200b\u200bdekoraci uvnitř C3 je hodně vzduchu. Neexistuje žádný pocit upínání, ke kterému se často vyskytuje během výletu na malých autech. A pokud otevřete velký poklop na střeše, která se skládá ze dvou skleněných panelů, pak si řidič a cestující budou moci plně užít pocit jednoty s oblohou. Výsost vozu také výrazně usnadňuje přistání a snadnost.
V návrhu salonu existují poměrně vhodné poznámky hravosti. Lehký plast není hladký a není přísný, jako německá auta, ale v pupíncích. Materiál sedadel by byl docela vhodný pro čalounění dětské pohovky. Zároveň se salon nezvyšuje na dojemném susi-pushi. Nějaká frivolita interiéru kompenzuje přísnou páku převodovky, deflektory ventilačního systému pro kov a masivní volant.
Je vhodné získat práci u kormidla tohoto vozu není pro lidi jakéhokoli růstu problém. Sedadlo řidiče má velmi velký rozsah úprav na výšku a na délku. Volant pohodlně leží ve vašich rukou a navíc může být upraven pro sebe a pohybuje se ve dvou rovinách, což je v autech této třídy poměrně vzácné.
Jediným detailem interiéru, ve kterém není rovnováha mezi excentricitou a funkčností, je elektronický panel zařízení. Ve středu panelu je displej tekutých krystalů, na kterém se zobrazují hodnoty digitálního rychloměru. Místo otáčenéhometru, tenkého půlkruhového proužku, podél, jako by se ve starém rádiu pohyboval červená měřítko. Namísto indikátorů bodu otočení hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny, světelných oken. To vše vypadá paradoxně, docela nudné, nemluvě o skutečnosti, že tachometr provádí dekorativnější než praktická role.
Zbytek s praktičností Citroen je v dokonalém pořadí. Než spolujezdce sedí vedle řidiče, až na dvě rukavice, v každém z nich se vejde nejméně dvě desítky zvukových kazet. Ve všech čtyřech dveřích auta jsou prostorné kapsy. V závislosti na konfiguraci jsou možné další kontejnery: Boxy můžete nainstalovat pod sedadla předního spolujezdce a řidiče, můžete si objednat auto se skládacími stoly před zadní cestující atd. Mimochodem, ve druhé řadě budou dva dospělí a jedno dítě bez problémů umístěny. Je pravda, že na dlouhých výletech budou muset jít ven alespoň jednou a půl hodiny, aby si natáhli nohy.
Pro potenciální spotřebitele těchto automobilů je velmi důležitý prostorný a funkční kufr. Francouzští designéři konkrétně vynalezli modulboard pro C3: S pomocí jednoduchých manipulací vám umožňuje rozdělit kufr na kompartmenty, které spolehlivě drží například tašky a tašky po odchodu do supermarketu.
V pohybu byl Citroen C3 velmi inteligentní, klidný, ale ne letargické auto. Auto má velmi lehký, ale ne prázdný volant. Elektrická energie během parkování vám umožní otočit kormidlo, jak se říká, jedním prstem. S rychlostí rychlosti se řízení stává pružnějším, což vám umožní udržovat kontrolu nad vozem a v rozích a při pohybu v přímé linii při vysokých rychlostech. Auto s jistotou udržuje silnici rychlostí 160 km/h. Pokud porovnáte C3 s Peugeot 206, můžeme říci, že Citroen není tak vzrušující, ale jeho pozastavení je pohodlnější.
V počáteční fázi prodeje budou do Ruska dodávány automobily s motory 1,4 L70 HP. (mechanické i automatické převodovky) a 1,6 litru vybavené 16 ventily (110 HP). Náklady na nejjednodušší C3 začínají na 12 tisíc dolarů. Moderní stroj, který lze přizpůsobit individuálnímu stylu jízdy, přidává 1,7 tisíce dolarů k ceně. Stroj s výkonnějším motorem bude stát od 13,3 tisíce. Kondicionér bude stát 700 $. Napájení
Hlavní konkurenti C3 jsou přibližně stejné a v nejjednodušších úrovních výbavy za 1 tisíc 1,5 tisíce $ je levnější. Takže C3 bude muset pracovat s lokty, aby dobyl místo od konkurentů. Myslím, že auto získá poměrně velkou armádu fanoušků a fanoušků: je obtížné nepodat kouzlo tohoto stroje. Navíc, navzdory hravému vzhledu, TS-TRE má velmi vážný charakter.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)