Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Lehkost bytí

První pohled opuštěný na nový Citroen C3 upadl do profilu. Deja vu? Ne, spíše de-TS-VI: Při návrhu zcela nového automobilu jsou charakteristické rysy jeho slavného předka uhodnuty-2CV.
 
Hatchback s dlouhým hledáním kompaktního Citroen Hatchback je pro naši dobu univerzálního sjednocení extrémně vzdálený. Ve vzhledu automobilu jsou rysy vzdáleného předka a okraje nového věku harmonicky kombinované. Ukázalo se, že dítě je dobře -ale nemůžete to nazvat svalnatým, slovo je vhodnější.
 
V polovině zatáčky vpředu se C3 podobá 2cV ještě více: zadní převis je zcela ztracen, střecha se stává zaoblenější, charakteristické obrysy kapuce a falešný chladič se projevují. Vyvinutý výstřih v nárazníku a vážnou optiku jsou módní a přidávají do auta pevnosti.
 
Za - Stylové trojúhelníky luceren, malý hledí na dveřích s postaveným opakovačem stop signálu a senzory parkovacího systému na opláštění nárazníku. Závažný negativní kolaps kola slibuje dobré zacházení.
 
První věc, na kterou věnujete pozornost v kabině, jsou přední sedadla. V mé hlavě se objeví vhodná definice - Ottomany. (Najednou pochopíte, že jsem vůbec neviděl ženské auta. Nepochybně jsme dnes takový.) Sedadla jsou vybavena ustupujícími loketními opěrkami, vytápěním a mechanickým úpravou, včetně výšky.
 
Sloupec řízení je vyladěn podél úhlu sklonu a délky v poměrně širokém rozsahu. Světlé úzké pedály jsou vysoké. Páka převodovky je vždy po ruce (i když nevykazoval vynikající přepínání). Úsilí o přepínače volantu jsou přiměřené. Právo ovládat zvukový systém. Neexistují žádné stížnosti na pohodlí místa řidiče, které nelze říci o území zadních cestujících. Místa pro jejich nohy byla přijata trochu, dobře, přinejmenším je dostatek místa nad jejich hlavami s přebytkem.
 
Originální stříbrné deflektory, kliky dveří, palubní deska a obrazovka počítače tvoří zaoblené čáry hladce tekoucí do sebe, což vytváří účinek lehkosti a světla. Dojem je vylepšen barvami torpéda: světla spodní část pomáhá vyhnout se pocitu davu. Vpravo - Dva kontejnery pro malé věci: Na vrcholu rukavic, zpomalovače samotného odpadu.
 
Štít nástroje je zvláštní. Podél horního okraje je spuštěn úzký pruh analogového tachometru, který zapůsobí na světlou vůni starověku. Ve středu je digitální rychloměr kombinovaný s počítačovým displejem. Po stranách jsou stylové ukazatele hladiny paliva a teploty motoru. V jiném autě by to všechno vypadalo vážně, ale tady - v pořádku.
 
Salon je zakončen levným plastem, ale neexistuje žádný pocit přísných úspor. Několik podrobností však rozdává rozpočtovou genealogii automobilu: trup, jako součást levné hračky, vypadá tenkou a tvrdě zavírá, někdy ne poprvé; Ashtray - plast; Záda zadních sedadel jsou uzavřeny s obtížemi. Současně je dokončení stropu s anti -linenovými hledisky velmi dobré.
 
Kmen je malý, ale pohodlně a originální organizovaný. S pomocí oddílů lze rozdělit do dvou oddílů nebo vytvořit druhé dno. Malé sáčky budou zahrnovat malé sáčky a oddíl je bude chránit před tlakem velkých zavazadel. Se zadní částí zadního sedadla složeného po částech nebo zcela zadní části zadního sedadla pomůže stejná druhá paluba zavazadla vytvořit prostornou plošinu.
 
K dispozici - modifikace benzínového motoru s 1,4 literu s kapacitou 75 HP. Auto je vybaveno manuálním KP, elektrickým posilovačem řízení, ABS, elektrickými jednotkami a topným zrcátkem, předními okny, klimatizací a mlhovými světly. Všimněte si, že ruský trh také představuje verze automatický stroj, který se agreguje s podobným motorem. Můžete si zakoupit C3 a s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorem. Všechny stroje dodávané do Ruska jsou vybaveny arktickým balíčkem.
 
Po upravení sedadla si vezmete přistání města a ocitnete se za volantem minivanu. Nebo je to hatchback? Obtížné pochopit. Kapota však není viditelná. Zdá se, že klasifikace automobilů vyžaduje revizi. Vzpomínáte si na nový Honda Civic nebo Peugeot 307? Teď je tam Citroen. Je to však k lepšímu: existuje méně motoru, prostor pro lidi - více.
 
Poté, co jste prošli dva bloky, najednou si uvědomíte, že jdete, úplně, aniž byste si uvědomili, jak se to stane. Manévry jsou prováděny samy. Ruka najde ovládací prvky slepě. Živý motor se snadno trvá, programy se drží k sobě. Stroj je překvapivě vyvážený a integrální - skutečný vysoký. Žádná vedlejší podpora? Tělo však nikam neklouzá. Neexistuje žádný reaktivní účinek na volant? Ale pocit auta je sto procent.
 
C3 Jurks otočení, jak se zdá, snadno reaguje, jak se zdá, netočit se na nejlepší ostrý volant, ale na touhu řidiče změnit kurz. Perestroika také nevyžaduje pozornost: přezkum zpět a na stranu není omezen. Někdy dokonce zapomenete, že sedíte v autě. C3, jako bych tě měl na sobě: Kola - lehká pohodlná pantofle na noze, tělo - sportovní větrovka. Jediná věc, která truchlila, je trochu - přední stojany kabiny omezují viditelnost při zatáčce baldachýnu.
 
Posouzením chování vozu na silnici si všimneme malé tendence k unášení zadní nápravy v ohybu, zejména na nerovném povlaku. Je to však spíše pomlčka charakteru než nebezpečný trend. Ano, a to by neodpovídalo jiné způsoby z malé třídní auto s pohodlným odpružením.
 
Motor našeho hezkého muže se neliší ve výbušném temperamentu, ale ví. Od roku 2000 Min-1 poskytuje docela přijatelnou trakci. Ale na dně točivého momentu je patrné, což je obecně přirozené, vzhledem k skromnému objemu a jednoduchému designu motoru, jakož i relativně natažené převodovky.
 
Při zvýšených rychlostech je energetická jednotka hlučná, ale nemá smysl ji otočit na vrchol: charakteristika okamžiku je sudá. Nudný? Možná. Ale C3 vám umožňuje jít do aktivního, světla, ne svírat páku CP s každým manévrem. V roli programu Cruising City, třetí činnost (rozsah 2 - 4 tisíc min -1 odpovídá rychlostnímu intervalu 40 - 80 km/h).
 
Brzdový pedál - aby odpovídal všem ovládacím prvkům - nic neváží, ale zpomalení nezpůsobuje problémy. S celkovou náladou stroje, práce ABS kontrastuje - tvrdý, jasný, doprovázený hlasitým chrastítkem. Taková povaha působení systému, spojená s automatickým zahrnutím nouzové situace pro kohokoli, se vrátí z nebe na Zemi.
 
Pro svou třídu je model docela pohodlný. Péče o mikroklima je předpokládána klimatizací, rádio na plný úvazek s CD přehrávačem Clarionu je příjemné pro slyšení. Měkká suspenze tiše praktikuje jímky a klouby asfaltu při nízké rychlosti. Řidič a přední spolujezdce jsou přesně v databázi, což také zlepšuje pohodlí. Obrázek je zastíněn, pouze pokud prasknete na zlomené části silnice: Salon je naplněn chrastícími plastovými díly. Co můžete dělat - soutěž cen v tomto segmentu je velmi tvrdá.
 
V základní konfiguraci jsou airbagy, jejichž počet lze zvýšit. Při gravírování na parkování (věčná noční můra řidičů), parkovací senzory a skládací zrcátka pomohou.
 
Nakonec malý detail: Solární hledí řidiče je vybaven zrcadlem se podsvícením.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo