Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback
Sexo-Drive
Čím menší auto, tím více má, jak se ukázalo, talent na kilogram váhy. King of Close Lane
Dokonce i bohové mají obtížné dny. Pochopil jsem to dobře v jednom z stísněných moskevských pruhů, kde se lopata správce zřídka dostane. Stříbrné bavorské pět putovalo v těsném tunelu zaparkovaných aut. Řidič se občas zpomalil a byl zaměřen na to, zda by se vešel do úzkého otvoru mezi gazely a lampou? Ne, příliš malá Země. Ale to je stále to, že konečně nálada toho chlapa zničila můj Citroen-S2. Pokání, nemohl jsem se popřít potěšení, pomlhavě svléknout parkovací bimmer, auto kolmé k hranici. Naštěstí s délkou 3,6 m a rozměry umožňují a svědomí se mu trápí. Ale hlavně duše se zahřála, že C2 ví, jak hodit koleno a náhle než parkování do ucha jehly.
Můj táta je nejpřímější pravidla
Skutečnost, že Citroen-C2 je úžasná, není pochyb. Co je nejmladší v rodině dvojitého chevronu? Tři -door hatchback na zkrácené platformě C3? Nepochybně. Městské vozidlo, nebojte se dopravních zácp a blízkých parkovišť? Už jste v tom vědět. První auto v kariéře začínajícího řidiče? Možná, ale to není hlavní věc ... je to jen to, že tento malý, který debutoval v loňském Ženevě na obrázku prototypu rally, je primárně prostředkem uspokojení ambicí řidiče.
A zpočátku tam byl Sakso. Nebo sexo, jako jméno nejmenších British Citroen. Domníváte se, že název větrnýho nástroje je pro tento mini nosič vhodnější než hlavní lidský instinkt? Ale mezitím to bylo v Británii Saxso s indexem VTR/VTS několik let v řadě, že nejlepší horký hatchback. Recept na jeho popularitu je cenově dostupná cena, groovy motory, svižný podvozek a skromná hmota. Ideální koktejl pro generaci Pepsi, který vyrostl z krátkých kalhot a začal lovit krátké sukně. C2 s předponou VTR je připraven zvýšit vykořisťování Papashi Sexo na vojenské přední straně závodů kolem kavárny. Již jen proto, že je to 20 litrů. s. silnější.
Od chlapce z prstu a dále První auto Carpus, které se věnovalo, ne -li Porsche a lotosy, pak Mercedes a BMW, je považováno za klasické mini. Anglická rakev, která navštívila návrháře Formule 1 John Cooper, se změnila v démona, který nikomu nedal sestup. Iniciativa Mini-Cuper-S byla podporována Italové. Nabitá buchta na základě fiat-600- ABART (ano, stejný předchůdce Hunchbacked Zaporozhets) dal jak na rally trasách, tak na závodech kolem kavárny.
Hodné místo v této řadě je obsazeno Francouzi. Peugeot 106-Rallal, vlastně přesná kopie Sakso-VTR/VTS, s červeným čalouněním podlahy a skromným 1,3-litrovým motorem na počátku 90. let byla považována za nejlepší horkou třídu A.
Hej, obklíčený, sundejte sklenici! Budeme porazit A oblečení C2 je mnohem stylovější. Jedno slovo Dandy. Za prvé, radikálně černé. To, pokud chcete, je výzvou pro bimmeru s trikolorem na poznávací značce. Druhý, obsazení disků, mimochodem 16 palců, jako jeden penny. Třetí pochmurný pohled zpod čtvercových čoček hlavy, který to dá nebo vezme, Ray-Ben Schwarzenegger z nezničitelného druhého terminátoru. Souhlasím, volání Vidok a přidám ze sebe, což způsobí z velké části velmi definovanou reakci a otočte se, synovi
Zatímco názor lidí kolem mě na bubnu. Sedím za volantem a kdy to bylo! Doslova se vážím v designu interiéru. To je styl! Tam se Japonci učí! Designéři Citroen, který si vezme jako základ, mu dali agresivní, sportovní, nezapomenutelné a jasné rysy. Například sedadla jen potěšení. Blučky barevné válce ve skutečnosti znamenají pouze podporu na straně a stehně, ale přesto vypadají skvěle.
Nepotřebujete zde svou vlastní a velmi velkorysou část kouzla, podívejte se na fotografickou páku převodovky a také kontrastní vložky do dveří. To, co se nazývá, na jeho místě a spínací klíč poloautomatické krabice pohonu senzoru umístěného za volantem. Výborně, kluci, všechno se ukázalo skvěle!
Objem kufru se složenými sedadly je obrovský podle standardů třídy 879 litrů
Páky převodovky senzorů jsou velmi elegantní
Hrubost boje!
Ne, no, tohle je již u žádné brány na semaforu, odkud se dostanete, ve věci centimetrů z mého nárazníku, hloupý čenich, špinavý, pevně tónovaný dvanáctý. A všechno je důvod, proč je všechno z nedostatku vzdělání. Pokud víte, muž, a zároveň, všem, kteří urazí děti nestydatě, neprocházejí nestydatě a jednoduše nevkládají penny, že C2-VTR je pro tento život velmi dobře přizpůsoben. No, plyn!
Dvanáctý v překvapení se již zastavil. Upřímně řečeno, já sám zažil něco jako šok, poprvé utopil pravý pedál na podlahu. Cestovali jste na mapě alespoň jednou v mém životě? Takže pocit, jako by židle byla vytažena zpod vás, by měl být známý. 110 sil 16-ventilového motoru, jako by Bůh nebyl váhou jaké síly. Tato čísla se však vynásobila skromnými rozměry a malou hmotností C2 a mění se na viditelný výkon. Než se mohli rozhlédnout, všichni Zabiyakové zůstali daleko za sebou a šipka tachometru již zachytila \u200b\u200bomezovač.
Samozřejmě, téměř 11 sekund až sto, celkem, není v žádném případě rekordním výsledkem. Další věc je, že z skromné \u200b\u200bskořápky očekáváte v nejlepším případě dynamiku klasických modelů rostliny Volga. A už chci napájecí motor pro 25 výkonných!
Polovina -mechanika nebo poloautomatická? Poloautomatická krabice senzorového pohonu s elektromechanickou spojkou je dobře známa z modelu C3. Výhody a nevýhody takové krabice jsou již dlouho známy. Na jedné straně váhy, absence adhezního pedálu, možnost jak sekvenčních převodů, tak zcela automatických, na další nepříjemné trhnutí během přepínání.
Pro městské auto, slušnou možnost, ale pro sportovní skořápku si však ještě není třeba vybírat, protože nejsilnější C2 v Rusku je nabízen výhradně s pohonem senzoru.
Marže bezpečnosti Přestože Francouzi, Francouzi udržují ryby ticho o nejžhavější verzi VTS. Ale věřím město! Protože za prvé, kupující vyžadují a zadruhé, podvozek C2 je nyní připraven na výkonnější motor. Řekněme, že brzdy VTR půjčily od 136 koňských sil Peugeot-206-S16. A to je patrné po prvním známém.
Pamatujte na mé slovo, dupal jsem brzdový pedál pro sebe dražší. Musíte to udělat pečlivě jinak na pásech. Rozpadne se do bitvy a pozastavení. Na rozdíl od C3 jsou MCEFERSON vpředu a torzní paprsek vzadu v zadní části nekompromisního pražce a najednou se zabývají příčnými válci a udržují silnici. Pokud existuje nárok, pak pouze na řízení. Přesto je 3,2 otočení od zastávky na zastávku hodně pro agresorový stroj a zesilovač postrádá průhlednost v komunikaci s řidičem. Ale jinak, nádherná marquise
Vezmeme? Atraktivní, mírně silné a agilní auto je dostatečnou sadou vlastností pro vřelý příjem na trhu. A dokážu si představit divoké potěšení britských teenagerů, kteří přijímají klíče k novému C2-VTR. Navíc na mlhavé Albion lze zakoupit síťovnu o výkonu 110 koňských sil s manuální krabicí. Ale v naší zemi, kde je malé auto stále vnímáno jako vědomý výběr člověka unaveného dopravními zácpy, ale jako číslo ze série pro to, co stačilo, jsem si koupil, bohužel, nevidím bezmračnou budoucnost z C2 . Kromě toho milost cenově dostupné ceny obcházela nejmenší stranu Citroen. Koneckonců, 1,6-litrový VTR je levnější než za 14 500 EUR.
Citroen C2 1.6 Sensodrive
obecná informace
Délka x šířka x výška, mm
3666x1659x1461
Svazek kufru, l
166-224/879
Poloměr otáčení, m
5.5
Rychlost, km/h
195
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
10.9
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
8.3/5.2
Motor
Pracovní objem, SMZ
1587
Power, L.S. při RPM
110/5750
Točivý moment, KGSM při RPM
14.9/4000
Cena, euro
15 100
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
Zdroj: Časopis "Limousine" [03/04]
