Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback

Co bere „c-two“

Zboží je obličej
Nabídky na trhu automobilů, jak si všimneme, ne vždy dodržují princip: více - dražší, méně - levnější. Dokonce i jedna značka může mít podivná překvapení. Vezměte, řekněme, Ford Fiesta, což je dražší než další linie Focus. Asi to samé s Citroen -C2 - mladší zástupce modelové řady společnosti. Cena za tento malý stroj začíná na 11 500 EUR, zatímco následující v Gamut Sitroen C3 je nabízen od 9900. Překvapivě?
Myslím, že ano. Zájem o auto však neodradí od auta. Naopak, povzbuzuje vás, abyste se blíže podívali: možná ve skutečnosti je co zaplatit?
Takže jsme již nazvali minimální cenu - 11 500 EUR. Nabízí se stroj s 1,4 litrovým motorem (ne tak málo pro dítě), mechanickou pětistupňovou převodovkou, čtyři bezpečnostní polštáře, volant, velorový salon ve tvaru hrudku, tělo blízko barvy (mimochodem , potažený kovovým). Maličkých věcí - úprava výšky ovladače a sloupce řízení (podél úhlu sklonu a délky), elektrických oken, centrální zámek, imobilizér, zvukový trénink.
Takové vybavení je však v malém poptávce a je poskytováno prodejcům, aby si objednali konkrétního klienta. V prodejci automobilu najdete auto mnohem častěji pro 13 tisíc, vybavené klimatizací, zvukovým systémem, vyhřívanými sedadly a zrcadly (viz tabulka). Pokud je to žádoucí, můžete zde něco přidat: kontrolu klimatizace, měnič CD, kola z slitiny pro 14 nebo 15 palců, boční bezpečnostní záclony, tempomat, mlhová světla. Existuje dostatek vět.
A můžete se houpat na kině motorem 1,6 litru, 110 litrů. s. - Dokáže si dítě uvolnit až do roku 195 km/h (lidé kolem nich budou překvapeni). Takové stroje jsou dodávány pouze s převodovkou senzorového pohonu. U ovladače je to jako automatický stroj, ale místo hydrotransformátoru stojí za to mechanická spojka ovládaná elektronikou. Silnější auto je mírně odlišné čalounění kompartmentu pro cestující, rozvinutější vedlejší podpora v sedadlech, další anti -nálezy, všechna kola na rekordér na 16 palců a možnost chladnějších posílení. Řekněme, parkovací systém a dokonce i elektronický stabilizační systém.
Venku a uvnitř
To bylo dlouho zaznamenáno: se zvýšením velikosti venkovního osvětlení vypadá auto stylově a více rozpoznatelně. To se plně vztahuje na zoom. Na pozadí jeho miniaturní kapuce se velké světlomety zdají obrovské. Nejsou tak zaoblené jako kolega Citroen-S3, ačkoli jsou velmi podobné ve stylu. Vpředu C2 se zdá být dynamičtější, ale díváte se ze strany - chci říct: Eek pařez! Střecha vzadu tak rychle přichází na střecha. Opravdu existuje místo kromě kufru?
Páni, opravdu je. Dvě samostatné židle s hlavy hlavy mohou jezdit na saních a dále a změnit objem kufru. Není třeba říkat, že tato úprava dává něco zadnímu cestujícím. Dospělý se může vrátit a dokonce se dostat ven samostatně, ale není moc dobré jít sem - přeplněné! Kapacita automobilu s největší pravděpodobností určuje vzorec 2+2. Všimneme si však: Navzdory skromnému prostoru zezadu vyvinuli zde návrháři loketní opěrky podél okrajů a velkou kapsu pro malé předměty vedle každého. Děti se to pravděpodobně bude velmi líbit.
Nyní se podívejme na víko kufru - je to dvojité -leaf. Nejčastější část se otevírá jako obvykle - nahoru, menší - se nakloní zpět a má také závěrečnou dutinu pro nástroj nebo nouzovou stopku. Nebo možná je to velká kosmetická taška?
Malé auto je malé, ale velmi sladké. Velká oblast zasklení poskytuje dobrý přehled. Obrovské rozsahy volantu a nastavení sedadla řidiče pro takový stroj umožňují najít žádný, ale několik pohodlných přistání. Řekněme, pro sandály nebo jehlové, těsné kalhoty nebo ... krátká sukně (vtip!).
Přiřadit malá auta čistě dámám - rys ruské mentality. Starý Freud by rozhodně našel, co o tom říct silné polovině. Citroen C2 je objektivně občanským vozem, který není zatížen rodinou nebo druhým autem v domě. A kdo bude častěji sedět na jeho volantu - hlava rodiny nebo strážce krbu - nic nemění.
Vraťme se do interiéru automobilu. Pokud se podíváte z místa řidiče, C2 se téměř neliší od C3: stejná kombinace zařízení s přepínači a elektronickým rychloměrem, stejný displej ve středu předního panelu a informuje o teplotě přes palubu, denní dobu nebo Dobře uvedené dveře. Správa všech vnějších světla (včetně mlhových světel) a stěračů - na spínacích volantu. A na konciprava navíc úprava změn kanálu a objem standardního rádia.
Citroen má velmi pohodlné sférické deflektory, ale ne docela úspěšně umístěné skleněné hnací tlačítka - na tunelu za pákou rychlostního převodovky. V autě s klimatizací však sklo není často snižováno.
Na obvyklém místě ovládejte vnější zrcadla a korektor světlometů - vlevo od volantu. S ohledem na tlačítko pro zapnutí nouze. Pod ním - ovládání centrálního zámku. Existují nejrůznější držáky šálků a dokonce i senzor deště. A přesto něco chybí ... ach ano, popelníky! Omlouvám se, drahá dámy, varovalo vás ministerstvo zdravotnictví!
Jak jít
Někdo bude pravděpodobně pochybovat: Může auto s motorem s 1,4-litrem normální? Marně a i když je nainstalován na malý psací stroj, ještě více. Malá hmota poskytuje dobrou dynamiku v prvních dvou nebo třech rychlostech (čtení ve městě) a skromná oblast frontálního odporu nezasahuje do zrychlení, když je zapnuta čtvrtá nebo pátá (na dálnici, proto).
Lehký a citlivý volant s elektrickou energií samozřejmě si samozřejmě zaslouží zvláštní chválu se slabou polovinou. A silné, pokud to neváhá sedět v C2, bude příjemně překvapeno chováním automobilu na dálnici.
Inženýři Sitroen tradičně věnují zvláštní pozornost pozastavení, ale i když to s ohledem na to, její pohyby příjemně překvapí. Na vlnách auto nenarazilo v pátém bodě a nepečene, stejně jako mnoho jeho spolužáků, ale snaží se vyhladit a jemně pumpovat jezdce. Ne vždy to funguje? Takže jste v Rusku, drahý!
Malé hrboly, fossa a hrubé klouby asfaltu, stroj prochází horší. Nízkoprofilové pneumatiky 185/55R15, ve kterých náš otřesený, dobře informují ty, kteří sedí uvnitř o nedostatcích pracovníků silnic.
Ale stejně jako kolega TS-třetí, existuje dobrá zvuková izolace. Kromě toho má motor dostatek příležitostí k vybavení automobilu relativně dlouhým převodem. Například při jízdě po dálnici rychlostí 120 km/h, tachometr vykazuje méně než 3500 ot/min a sto méně než 3000. C -třída vozů s motorem se stejným pracovním objemem jsou někdy hlučnější. A velmi důležitá okolnost: s jedním řidičem C2 se zrychluje na stovky za 12,2 s (s 1,6 litrovým motorem za 10,9), takže nikdo ve městě neporušuje vaše právo jít do levé řady - nestane se překážkou proudu.
V oficiálních tiskových zprávách se Citroen C2 nazývá městský sportovní vůz. Kromě vysoké manévrovatelnosti, lehkého volantu a pocitu velikosti má auto malou podle našich standardů, odbavení silnice - asi 130 mm bez načítání (pro cizí auto je to norma). Není tak jednoduché poškodit auto vážně, protože spodní bod je přílohok subframu (silná věc), ale musíte dát ochranu motorového prostoru, alespoň plast. Zdole je spousta drátů, senzorů a nebudou fungovat lépe z blízkého kontaktu s silniční bahnem.
Co jiného přidat: o paletě těl dvanácti barev nebo 100 000. záruky? To pravděpodobně nikoho nepřekvapí. A přesto, pokud vás zítra uvidí přátelé v Citroen-C2, budou s největší pravděpodobností překvapeni vtipným psacím strojem, a ne na vašem výběru. Pokud ano, jeho cena se ospravedlňuje.
 



Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Zdroj: Časopis „řízení“