Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Voyage z města do vesnice

Co je to minivan? Proč jsou tak milovaní v Evropě a v USA?
Krátká encyklopedie je založena na Chrysler Voyager SE a Chrysler Town & Country Limited
Slovo minivan, jako definice typu těla automobilu, v naší zemi tvrdohlavě nechce zakořenit. V nejlepším případě se tyto stroje nazývají minibusy, v nejhorších - Rafiks, na památku produktů lotyšského automobilového průmyslu.
Svaté místo. Po dobytí lotyšského lidu politické nezávislosti, automobilová rostlina RAF tiše zemřela. Scéna byla prázdná po dobu dobrých deset let a pak v kouři nenapravitelných plynů Rafik na základě Gazelle se na ní hrdě vynořila. Bohužel návrháři minivanu Gazovsky byli pod silnou hypnózou minulosti - všechna stejná prodaná sedadla a sklo, zamlženy z toulavého dýchání deseti cestujících. Trend nového času je pouze to, že cestující Rafiků zaplatili 10 kopecků a cestující Gazel dnes platí čtyři rubly.
Mezitím rozvoj technického myšlení na Západě přivedl design minivanů k dokonalosti. Spojené státy a Evropa navíc hrají podle různých pravidel a pozorují pouze zákony žánru. A Chrysler produkuje i dvě verze stejného modelu Voyager: pod názvem Town & Country - pouze pro Spojené státy a pod vlastní - pro Evropu.
Syn a nevlastní syn. Za prvé, rozdíl v návrhu přední části vozu je nápadný. Město a země je zdobena moderním stylem Chrysler a nese rodinné LHS nebo 300m rodinné funkce. Voyager je konzervativnější a z hlediska designu jasně ztrácí Američan. Není zcela jasné, proč si Chrysler po ukončení úspěchu stejného LHS na evropském trhu zachoval zastaralý design. Pokud se nezaměřujete na rozdíl v návrhu předních světlometů a zadních světel, což je vysvětleno rozdíly v evropských a amerických GOST, pak je to jediný významný rozdíl v externím designu.
Přítomnost bočních brýlí v americké verzi a jejich nepřítomnost na Evropě lze znovu vysvětlit odlišným přístupem k bezpečnosti silničního provozu. V Sunny California je to dobré a například ve Finsku není zástupci dopravní policie vítán.
Kdo je chladnější? Uvnitř jsou obě auta organizována v souladu se stejnými zákony žánru, ale se změnami mentality spotřebitele. V americké verzi je bohatší interiérová dekorace okamžitě nápadná. Američané milují vnější lesk a zde se nelze nic dělat. Kožené čalounění všech sedadel, dražší vzhled a dotykové dřevěné vložky a jen málo ostrovů čalounění tkaniny jsou vyráběnější. Evropané jsou spokojeni s kombinovaným obložením tkaniny a skromnější dřevěnou inlay.
Američané od přírody jsou bar. Střední série křesel ve městě a zemi se vyrábí ve formě dvou samostatných židlí s poměrně významným nákladním prostorem uprostřed. Navíc ve složeném stavu je zadní část každé židle stůl pro dárky od McDonald's s povinným razítkem pro brýle z diet-coca. Pod každým křeslem je pero, které umožňuje doslova v jednom pohybu osvobodit jej od připojení k podlaze a proměnit minivan na obrovskou limuzínu. Mimochodem, velikost dveří bočních posunů vám umožní s minimem fyzických nákladů.
Ve Voyageru je střední řada sedadel vyrobena ve formě celé pohovky, také odnímatelná. Podobný postup pro přeměnu autobusu na limuzínu je však spojen v evropské verzi s významným fyzickým úsilím a všichni zúčastnění členové rodiny by se na něj měli vrhnout.
Kromě toho se Američané cítí mnohem více Volga -Mennaya na zadní pohovce. Město a země je o 340 mm delší než Voyager, a proto se pohovka v ní nachází v širší části těla. Dalších deset milimetrů umožňuje třem dospělým klidně relaxovat a natahovat dlouhé nohy v kovbojských botách. Za druhé, kufr se stal mnohem prostornějším a například tři sedla pro jízdu budou v něm volně ubytovány, aby ospravedlnily přítomnost kovbojských bot. Ale opona není poskytována - zjevně v Americe kradou méně často než v Evropě.
KOUŘENÍ ZAKÁZÁNO. Toto je samozřejmě maličkost, ale maličkost je indikativní. Ve městě a zemi není zapalovač cigaret. To je samozřejmě, že existuje hnízdo, ale je pokryto masivním gumovým víkem s nápisem 12V. Ve svém boji proti kouření Amerika někdy dosáhne absurdních!
Mimochodem, je to téměř jediný rozdíl ve vnitřních zvonech a píšťalech. Oba stroje jsou vybaveny plným elektrickým paketem, palubním trojitým počítačem, tempomat, klimatizační systém a zvukový systém. Pro Evropu s rozvinutým systémem vysílání FM je funkce EON-RDS poskytována v rádiu.
Nalezli jsme zajímavé zařízení na sloupci řízení Voyager. Je zřejmé, že se jedná o základní myšlenku Američanů o starém světle s úzkými středověkými ulicemi - ze sedadla řidiče lze složit speciální přepínač a otevřít boční zrcátka.
Rostliny bloků kontrolní lampy jsou na obou modelech organizovány docela originální. Indikátory dodatečného vybavení - ABS, Otevřené - Indikátor - Door, alarm motoru a airbagy - se rozsvítí v době spuštění motoru na obvyklém místě v kombinaci zařízení. Zbývající ukazatele - signály otočení, tlak oleje atd. - jsou seskupeny v úzké mezeře nad hledím přístrojové desky. Řešení je docela originální a zdá se, že je správné. Opalování konkrétní žárovky umístěné na samém dně přístrojové desky nelze vidět s intenzivním pohybem ne okamžitě a v Chrysleru jsou nejdůležitější ukazatele umístěny v oblasti čelního skla, tj. Před očima řidiče.
Automatické vyrovnání. Rozdíly v dekoračním a servisním vybavení lze připsat rozdílu v konfiguraci - město a země byla zabalena v luxusní třídě. Hlavní věc, která je rozdíl mezi Američanem a Evropanem, je především motor. Koupě automobilu, Američana i evropského, položí stejnou otázku: Kolik litrů? Pouze jeden má na mysli objem motoru a druhý - spotřeba paliva na sto kilometrů. Na základě toho má Town & Country milovaný šestiválcový motor ve tvaru E s objemem 3,8 litrů milovaného na druhé straně oceánu. On Voyager - čtyři 2,4 litrů.
A tady nejzajímavější začíná. Na obou automobilech je nainstalována stejná čtyřstupňová automatická převodovka. Vyšší evropský motor prakticky neguje přítomnost dalších 33 koní v americké verzi. Alespoň ve městě. Obě auta jsou zrychlena stejně a všechny pokusy soutěžit během naší zkušební jízdy na přímé linii nevedly k ničemu. V tom smyslu, že jasné šampion nemohl být určen. Oba stroje jsou zrychleny stejně rovnoměrně a mocně a získají ve městě za několik sekund vnímání ve městě 60 km/h. Významný rozdíl je pouze v hladkosti kurzu. Navzdory jarnímu pozastavení za (a také pocta americké módě) se dlouhé město a země pohybuje mnohem hladce podél ruského chodníku daleko od dokonalosti.
Dva proti čtyřem. Zjevnou výhodou americké verze (ale nikoli amerického životního stylu) je přítomnost trvalého pohonu všech kol na městě a zemi. Střední diferenciál s Wiskoftou přesně dává trakční sílu mezi předními a zadními koly v závislosti na prostředí silnic. Výsledkem je, že nejprve eliminuje sklouznutí kol a unášení při ostrém startu z semaforů. Za druhé, Town & Country je mnohem stabilnější v ostrých zatáčkách, pokud jdete rychlostí nad 60 km/h a na poměrně kluzké silnici, jako tomu bylo v den naší zkušební jízdy. Řidič Voyagera, který neustále držel nárazník v nárazníku, si stěžoval, že se necítil velmi sebevědomý, pokud jsem při opuštění zatáčky chtěl dát těsnění na silnici pokryté lehkou sněhovou koulí na straně silnice .
Třetí a nejdůležitější. Náš fotografický umělec, posedlý mánií vysokého umění, řídil oba minivan na Snow Virgin Lands. Hloubka sněhu byla nekomerční -15-20 cm, ale Voyager tam pevně seděl. Spravedlivě si všimneme, že obě auta byla rozdrcena ve standardní dálniční gumě, a to i bez označení M+S. Voyager tedy jednoduše zkroutil přední kola na jednom místě a za pár sekund válcoval sníh v holém ledu. A my jsme byli schopni vypuknout pouze tehdy, když byly do koňské síly přidány tři lidské.
Chování města a země však mělo chválu. Se světlem Yuz v nejvíce kluzkých oblastech, který se choval za ním za oblak sněhu, nejen snadno překonal sněhový cíl, ale také přeskočil poměrně působivý sněhový, zametl přes spolupráci kapitálu ze sněhu.
Autopilot díky společnosti Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, za automobily poskytované pro test. Pro období testu byly vozy pojištěny ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model/Modifikace Chrysler Voyager Se Chrysler Town & Country Limited
Výrobce Daimlerchrysler
USA produkující USA
TĚLO
Zadejte minivan minivan
Počet dveří/míst 5/7 5/7
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem elektronickou injekcí
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2429 3778
Číslo/umístění válců 4/veslování 6/V ve tvaru V
Průměr válce X pístový tah (mm) 87,5x101.0 96.0x87.0
Stupeň komprese 9.4: 1 9,0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 110 (150) na 5250 134 (183) v 4400
Moment (nm na asi./min.) 229 při 4000 325 na 3150
Počet ventilů
na válci 4 2
PŘENOS
Pohon předního kola, samo -snižující diferenciál zadní nápravy je konstantní plný, interiérový diferenciál s viskOsyftem
Automatická převodovka, čtyři rychlosti
SUSPENZE
Přední pružina, trojúhelníkové příčné páky, stabilizátor příčné stability
Zadní pružina, nezávislá kola zavěšení, trakce Panar je jaro, nejistý paprsek mostu, Panar's Thrust, pořadí - stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulitou
Průměr zatáčky (m) 11,5 12.0
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní buben
ABS je tříkanálový
Kola
Velikost pneumatiky 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6,5J, slitina
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Základna kola (MM) 2880 3030
Track Front/Back (MM) 1600/1630
Povolení (mm) 130 140
Svazek kufru (L) 450/4140 670/4880
Vybavená hmota (kg) 1760 1810
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 180 nad 170
Zrychlení z 0 na 100 km/h (sec.) 12 12
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Dálnice 8.3 9.8
Městský cyklus 14.2 13.8
Cena v Moskvě 35 000 $ 49 000 $
A kdo jiný je Ivan Ottigaev, ředitel soukromé bezpečnostní agentury: Potřebovali jsme velmi prostornou, ale zároveň silné, vysoce rychlé a manévrovatelné auto ve městě a zemi, volba náhodou klesla. Často musíte doprovázet zákazníky s velkým množstvím nebo současně přepravovat velkou skupinu zaměstnanců. Minivan s plným kolami se mi zdálo pohodlnější než tradiční džíp, ale nejezdíme na polích. Převalili přes 100 tisíc kilometrů, nedošlo k žádné vážné poruchy.
Vasily Levitsky, ředitel Centra pro informatiku: Minivan pro mě byl růžový sen mládeže, ve skutečnosti je to druhé auto v rodině a já ho používám hlavně v létě, rád cestuji autem v dobrém společnost. Řídil jsem více než 20 let, vyzkoušel jsem mnoho aut. Líbí se mi Voyager, především v něm, jak se říká, je stůl a dům a cestování po něm není obtížnější než na jednoduchém osobním autě. Je pravda, že benzín miluje jíst, ale kolik potěšení a výhod.
Paul Clapper, manažer rusko-gollandské společnosti: Pro nás není takové auto rozmarem, ale naléhavou potřebou povolání musíme jít do ruských měst a sousedních zemí. Voyager je téměř dokonalý, jen kancelář na kolech. To je jen služba Chrysler ve vaší zemi je slabá, téměř všechno musí být ve Finsku.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Novokreshhenov
 

Zdroj: "Autopilot"