Zkušební jízda Chrysler Sebring Sedan od roku 2006 Sedan

Všechny fotografie Chrysler Sebring Sedan od roku 2006

národní tým

Chrysler Sebring.
Na genevském motoru show na jaře roku 2000, čelní kola pohon Sedan Chrysler Sebring, který přišel ke změně modelu Stratus / Zirrus. Po půl roce se objevil prostor a kabriolet.

Motory: benzín 2,0 2,7 l (141203 l. P.)
Přenos: 5-rychlostní mechanická (kromě 2,7 litrů),
4-rychlé automatické.
Hardware: LE a LX.
Cena v Rusku: 21 90026 350 eur (26.70032 100 dolarů).

Ford Mondeo.
Jednotka předního kola Ford Mondeo debutovala v roce 1993, nahrazení klasického uspořádání Sierra. V roce 2000 se objevila druhá generace auta, aktualizovala před rokem. Jsme propuštěni se sedanem, hatchbackem a vozovými těly.
Motory: benzínová 1,83,0 l (110226 l. P.), Diesel 2,0 l (90130 l. P.).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanická, 4- a
5-rychlé automatické.
Balení: jádro, trend, sport, ghia, ghia x, st220.
Cena v Rusku: 18,78031,170 eur (22.90038 000 dolarů).

Škoda Superb.
Škoda Superb je založena na podlouhlé 100mm Volkswagen-Passat platformě, zastoupenou ve Frankfurtu na podzim roku 2001.

Motory: benzín 1,82,8 l (115193 l. P.), nafta 1.92.5 l (101163 l. P.).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanická, 5-rychlostní automatická.
Povinný: Classic, Com-Fort, Elegance.
Cena v Rusku: $ 26.80043 550.

Toyota Avensis.
Toyota Avensis udělal debut v roce 1997, současná druhá generace viděla světlo
2003. Tělo sedan a vůz, pohon předního kola, pro některé modifikace a plné.
Motory: benzín 1,62,4 l (110163 l. P.), Diesel 2,0 l (116 litrů.)
Převodovky: 5-rychlostní mechanická, 4- a 5-rychlostní automaty.
Požadováno: R1 a R2.
Cena v Rusku: $ 25,900 34 900.

PEUGEOT 407.
Peugeot 407 Nová sezóna, debutovaná na jaře v Ženevě, mění model 406. Vůz a kupé budou brzy propuštěny s tělem sedanu. Přední pohon.
Motory: benzínová 1,82,9 l (116211 l. P.), Diesel 2,0 l (136 l.).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanická, 4- a
6-rychlostní automaty.
Povinný: SR Comfort, St Comfort, St Sport, Sv Executive.
Cena v Rusku: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
V létě roku 2000, Volvo S60 sedan přišla ke změně modelu 850. V70 vozu, který používá podobnou platformu je považován za nezávislý modelu. Pohon předních nebo plná.
Motory: zážehové bodů 2.02.5 l (140300 l P..), Diesel 2,4 l (130163 l P..).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanická, 5-rychlostní automatická.
Cena v Rusku: $ 29,40059 900.

Dorats k průměru

V Evropě, tyto stroje se vztahují na střední třídy D, které se ukázalo kompaktní golfový třídu, ale nižší než spolehlivých obchodních sedanů. Kupují je, zpravidla se skládá z lidí středního věku, jejichž inteligence ambice jsou podpořeny dobrou účet v bance, manažery střední úrovně, podnikatelé ze střední ruku. Mnoho krajané již považují za ty, soudě podle front (i když to není naživu, ale virtuální) v autosalónech a množství bankovek v ulicích. Co je to, že dnešní D-class?
Jeho velmi různorodé složení lze rozdělit do tří lig: v nejvyšší hře, většinou drahých Němci prémiové segmenty, ve druhém dostupných korejské vozy, a ve středu v prvním největší většiny Evropanů, Japonci, Američané. Je to taková mezinárodní tým na světě, který jsme nazvali pro test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Škoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Objem motoru se pohybuje kolem nejpopulárnější dva litry v tomto výklenku.

Ceny v základní výbavě také stanovit dostatečně v rozmezí od 2.734.000 $. Mimochodem, nemyslím, že takové vozy nejsou o vás, o každém třetím zahraničním vozem již dnes koupit na úvěr, přičemž platbu dolů do 2040% z náklady.
Velké a squat auto Rellaver na silnici: Konstrukce vyrobena ve stylu Cab Forward kabiny vpředu. Přistání je poněkud obtížné vzhledem k nízkému otevření. Řidič, dokonce i malý nárůst, nicméně ,, jako spolujezdce, je nucen snížit židli, dokud se nezastaví se vzdálit od sluneční cloně a poskytují přijatelný přehled zpod padající přední hranu střechy.
Velmi měkká přední sedadla stejně vítají sedlo jakýkoliv komplex, aniž by pózu; V tomto sembling typického Američana. Sada elektricky regulátorů je standard pro třídy: Kromě dvou hlavních, výšky a úhlu sklonu celého změny židle, zálohování zádech s pákou ručně.

Sloupec řízení lze dnes posunout pouze nahoru Na něco se bude muset zvyknout, například ovládání osvětlení kabiny a světlometu se zaostří na levé granule přepínače a nerozumí. Neobvykle se nachází ruční brzda vpravo od centrálního tunelu, vedle cestujícího. Černý den postavy na přístrojích s zapnutím podsvícení jsou zelené, jako chameleons.
Nejnižší cena je způsobena skromným základním svazkem Le přibližně tak uvnitř taxi. Nicméně, zvyšování $ 1600, můžete výrazně opravit pozici: Objednejte si kožený interiér a budete také dostat vyhřívané přední sedadla a centrální loketní opěrka za sebou. Ale s postiženými elektrickými okny, budete muset dát: Jsou na všech dveřích, ale bez funkce fee (skleněný posun zpět při setkání s překážkou). Existují však tempomat a řízené ovládání rádiového magnetofonu.

Americký původ Chrysler potvrzuje na silnici. Měkká suspenze, bez stopového rozpouštěcího otřesu z malých nesrovnalostí a lehkým volantem s největším převodovým poměrem (3,3 otáčí se od dorazu, dokud se nezastaví), toto auto je naznačeno pro nepotvrzenou pohodlnou jízdu.
Dobře se objeví dobře s domácími šňůrami, přínos a pneumatiky jsou nejvíce živější a energeticky náročné, rozměry 205 / 65R15. Není však nutné spěchat: Několik velkých nesrovnalostí v řadě může snadno kopat auto k pokládání suspenze o omezení. Ano, a slalom kontraindikovaní těla zasahují do velkých okrajů těla, pomalé reakce, hrubé abs.
Převodovka je jednoznačně spuštěna, ale v tandemu s motorem, některé z nich filonit v cvičeních na pružnost Sebringu vydali všem ostatním, nejméně 24 sekund. ALA, a zpomaluje horší než ostatní, i když 43 m se stovkami samotného výsledku není špatné. Překvapený patrný ... není ani hluk, ale nějaký svědění motoru a přenosu: možná je to vlastnost určitého testovacího vozu.
Ale pro palivo není Chrysler registrován AI-91 je vždy registrován, bez jakýchkoliv rezervací, zdá se, že je povoleno v extrémních případech. Obecně platí, stejně jako všichni Američané, na prvním místě je pohodlí, a potěšení řidiče jsou později.

Většina jejich konkurentů MONDEO klade na lopatky v nominaci množství auta pro jednu Dennaution. Zároveň je také nejjednodušší.
Související balíček trendů je dána mechanická nastavení sedadla řidiče s elektrickým pohonem je vybaveno pouze úpravou výšky. Je možné dostat dostatek vhodných, sedadla střední tuhosti, s dobrou boční fixací a asi 180 mm zůstalo nad hlavou vysokého řidiče. Kolena budou muset chrání je neustále držet se sprchou sloupku řízení a přímo nad levým je vzdálený dálkový ovladač rádia.
Zpočátku jste zmateni s plochými tlačítky elektrických oken. Požadavek intuitivního porozumění zde není dodržen, ale všechny čtyři mají automatický režim a funkci pera. Dvě věci byly rozrušeny: Centrální box-loketní opěrka s bochníkem chatujícího víka, která se zdá být zvládnuta nedbalostní žáky v lekci práce a třásl se na cestách, jako ocas ovce, vnitřní zrcadlo na konci byl kompletně rozebrán.

Ale takový exkluzivní, jako elektrické topení čelního skla, nikdo jiný nemá nikoho! Nicméně, jak mechanismus moudrosti otevření klíče kapoty, výhody v takovém rozhodnutí je obtížné najít, ale ne jako všichni ostatní.
Na pohybu Mondeo neexistují žádné vynikající vlastnosti nebo explicitní selhání. Tichý motor, spíše, spongtry dělníci, než provokovat sportovec jistý tah v celém rozsahu.
Středně tuhá suspenze obratně tlumení nesrovnalosti, poskytující dobrou plynulost zdvihu, a zároveň to umožňuje jízdu houževnatý, přičemž malé role v zatáčkách. Čirý volant nebude v tom nebřít trochu informativnosti, vypadá to jako brzdový pedál.
Mimochodem, pedály jsou příliš vyzvány zimní boty (alespoň velké velikosti) budou držet. Grip se otočí jemně, což je špatné s ostrým způsobem, ale je velmi vhodné v bubnových konektorech. Silniční a aerodynamické hluky v Ford nasloucháno velmi nápadné.

Ne, Škoda Superb není vůbec jako jezevčík, ačkoli to používá prodloužený 100mm Passat platformě. Vůz vypadá docela harmonická, že není ani nejdelší v naší společnosti o 81 mm kratší Chrysler. Z konstrukčních prvků, lze konstatovat, jednoduchý a spolehlivý zadní odpružení na podélných páky spojené s pružným křížení, konkurence má složitější multi-dimenzionální struktury. Ale přední jedním z nejvíce wisers. Dalším rozdílem zděděné od dárce nástupiště umístěna podélně motoru. Je malý, ano vypouští 1,8 litrů, pěti ventily na válec, přeplňování a 150 koně.
Hladké spoje tělesných panelů, vysoce kvalitní barvy, pečlivě sestavený salon, promyšlené ergonomie Škoda připomíná slavné Němci Volkswagen specialisté pracovali pro slávu. Pravda, zdá se, že auto vědomě vyčerpalo: hnízda a zapojení pro světelné podložky jsou, ale pravidelné štěrbiny v nárazníku jsou pokryty zástrčky, elektrické regulační sedadla byly odstraněny, ale pětistupňové vytápění zůstalo ...

Magnitol bude muset být objednán navíc: Melomanana je pohodlná, ale většina by byla spokojena s personální hudbou, šťastně se vyhýbá břemeno volby.
Ze prodloužení kabiny, nejen zadní cestující, ale také řidič kopule střechy nad ním na 190 mm. Sedadla, opět v němčině tvrdé, s vyvinutou boční podporu a krátký páka je jen benchmarkem pro definici pohybů a selektivity.
V průběhu vynikajících pouze pozitivní emoce způsobují: Velká hluková izolace, silný zadní motor s vynikajícím pickupem v oblasti jedné a půl tisíce a dokonalého hlasu, nalil malý volant, i když mírně šustěný ve tvaru. Automobilové krepsi stroj, provokuje jezdit energicky. A teď zapomenete na obrovský salon zezadu, a mírně tvrdá počáteční zavěšení se ukáže jako správně tak, aby pneumatiky mohly jemně předepisovat.

Japonská auta se tradičně rozlišují vysoce kvalitní výrobou a princip Avensis v zásadě potvrzuje pravidlo. Zvláště nepříjemné držadlo těsných dveří a slyší vyšívání a sodes na pohybu prvků interiéru.
V horní konfiguraci R2 je vůz pouze 2,6 tis. USD. Více než Škoda, ale pokud je bohatší je vybaven! Co není k dispozici: xenonové světlomety, stabilizační systém, automatická krabička, devět airbagů, včetně koleno pro řidiče, kožené sedadla, audio systém, oddělené klimatizace ...
Přistání je obecně pohodlné, křesla jsou měkká, pohodlná, ale možná trochu malých úlovků. Koleno řidiče lpí pro tvrdé pouzdro sloupku řízení a pod masivním torpédem není téměř žádné místo pro nohy pravého cestujícího.
Při zahájení motoru musí startér pracovat několik sekund. Dvoulitrový motor je dost živý, ale jeho impulsy budou do značné míry vlhkou čtyřstupňovou automatickou. Suspenze je hustá, pohodlná a má dobrou energetickou náročnost. Lehký volant na parkovišti je logické s rostoucí rychlostí, i když dojmy na výmolech stále dosahují. Na taptech existuje několik pozorování tlustých předních regálů, ve vnitřním zrcátku dvě zadní opěrky hlavy a světlo hluk z kol je patrný na cestách.

Obecně platí, že nejednoznačné auto: všechno se zdá být v pořádku, ale neustále musí udělat nějaké rezervace.
Nejčerstvější auto v těsti, jeho prodej začal jen v létě. Nejpozoruhodnější vlastnosti vzhledu dechberoucího přední roztoku, díky které téměř 2/3 vlastního hmotnosti spadá na přední kola, obrovské přední světelné bloky o délce 750 mm a obrovskými ústy příjmu vzduchu, který V zimě je nutné zakrýt speciální plastovou klapkou. Praktičnost těchto rozhodnutí není zřejmá, originalita je nesporná.
Zařízení SV Executive je velmi bohatý: mimo jiné, Xenon Light, parkovací, lehké a tlakové senzory tlaku v pneumatikách. Za příplatek dvouvrstvých bočních a zadních oken, poskytuje nádhernou zvukovou izolaci, kovové lakování, kůže. Salon ruce: měkký reliéfní plast, dřevo, grafit, chrom. Bohužel, těsně před cestujícím na sklo je umístěn pavouk deště senzoru.
Rozsah nastavení velmi měkkých impuluje židle je posunuta zpět v extrémní poloze, a to i ovladač prodejce nedosáhne pedálu. K typické francouzské digitalizaci rychloměru, liché desítky (70, 90, 110 atd.) Musí být použity k zvyknutí na. Odstup do vzdálenosti, nakloněné přední regály se podobají oblouku mostu ... Monsieur je nepochybně originál!

Francouz má největší motor až 2,2 litrů. Bohužel, to nedávalo téměř žádné výhody na dynamometrické silnici s největší pravděpodobností je v pomalém automatickém boxu. Suspenze byla možná nejvíce tuhá: dobře cítila, včetně volantu, malých jám a čipů asfaltu. Auto se velmi s jistotou chová, demonstruje rychlé reakce a je přesně řízeno a od přecenění IT a jeho vlastní! Příležitosti uloží nespojený stabilizační systém.
Výrobci umístí model v prémiovém segmentu. A pokud ano, pokud vás prosím přelepíte pro návrh schopný přijmout třístupňový motor, pro schopnost umístit nejbohatší sadu vybavení, pro různé know-how, pro renome, nakonec. Tyto náklady jsou jemné (a ne příliš) vrstva ležela na cenu všech uzlů, tedy značné základní náklady. Ano, plus další vybavení Jeden vestavěný telefon táhne na devět set a všechny možnosti budou stát do 10 tis.

Výsledkem je, že Volvo je nejluxusnější vybavení, maximální pohodlí, která se skládá z příjemných maličkostí, například jako paměť ze tří předpisů řidiče.
Nicméně, tam jsou skvrny na slunci: neočekávaně nenáročný, bez odstranění elektrických oken, vyčnívající klíč kolenního klíče, nízké pouzdro sloupku řízení, chatování páky ruční brzdy, někdy při spínání převodovky.
Volvo se ukázalo být nejriginálnější a výkonnější výkonovou jednotkou pět válců přes oddělení (!), Snižování a 180 litrů. s. Odtud a některé z nejlepších ukazatelů na podélné dynamice, i když povaha vozu není závodění, je to spíše vysokorychlostní vložka s poměrně měkkou a velmi pohodlnou zavěšení. Swede však dobře drží, hlavní věc není spěchat na vchodu a ne přeceňovat nečekaně skromně spojovací vlastnosti kontinentálního prémiového kontaktu. Ano, a volant leštěné hračky stromu není pro jezdce.

Nominační asfaltová vozidla
Nikdo nebude vážně kontrolovat všechny časové schopnosti obyčejných automobilů, ale špatné silnice, hluboce výmoly, vysoké hranice jsou nuceny vybírat milimetry pod dnem. Zde, bezpodmínečný vůdce Skoda Superb, který má standardní balení v Rusku pro špatné silnice, zvýšil motor chráněný na 160 mm a úhel předního tamponu na 17. Outsidery jsou nové Peugeot 407 a

Chrysler Sebring, což zaručuje pouze 120 mm pod motorem a pak e-mailový počítač. V Francouzi, další potíže je obrovský přední režie s úhlem pouze 11, což bude krmivo k hranicím a v šepotu vstoupit do rampy.

Nominace sám o sobě
Úloha nákladního dopravce zřídka spadne sedan třídy D D-, však dodávat kufry na letiště nebo lyže na turbázu, že ne, a tam bude. Zde je nečekaný vůdce jedním z nejkratších aut. Prostorný obdélníkový kufr Toyota-avensis obsahoval 428 litrů pěnových bloků. Bylo by to víc, ale zabránili tomu, aby čepice vyčnívaly uvnitř smyčky.
Na druhém místě, Ford Mondeo: Neměl jsem 50 l kvůli vloži kolem výklenku s plným rezervním kolem. Nejmenší přihrádka, a to i s malým otevřením, Volvo S60 má pouze 380 litrů. Pouze čtyři litry byli kořeniči Chrysler Sebring a Peugeot 407.
Pro přepravu všeho dlouhého a plochého rozděleného zadního sedadla, všechna auta mohou být složena do dílů nebo úplně, otevírání někdy docela velký otvor v salonu. Vyloučení Skoda Superb. Lyžování pro dopravu však nebolí ve svém zadním loketní opěrce výklenku, stejně jako většina ostatních, tam je poklop, a dokonce s krytem.

Nominace semafor závodník

Neočekávaný výsledek: nejprostornější auto s nejmenším pracovním objemem se ukázalo být nejvíce vysokorychlostní Skoda Superb zrychlené na 100 km / h v 10,3 s a vyvinuta maximální rychlost 210 km / h! To také ukázalo lepší pružnost (zrychlení bez přepnutí na přenosy IV a V) mezi stroji s mechanickými boxy.
Nicméně nezapomeňte, že silnější Peugeot 407 a Volvo S60 jsou těžší na 100 a 170 kg, v tomto pořadí, kromě vybavené automatickými převodovkami. Nicméně, ani toto nevysvětluje pomalost zrychlení francouzštiny na stovky vzal celé 13,6 s! Ale na vlastnostech brzdy se PEUGEOT ukázal být držákem záznamu, setí při 39,7 m při brzdění od 100 km / h, mimochodem, pouze on má dvou-polohové třmeny v předních brzdových mechanismech.

Jmenování členství
Je obtížné najít stejnou Skoda Skoda Superb před koleny spolujezdce se zvýšením v 180 cm. Zůstane více než čtvrt metr, i když jeho hlava se týká střešní brusle. A obrovské dveře nejen pojme jen deštník, ale také vám umožní vstoupit do auta, aniž by ztratil důstojnost jen vyživovaný. Extrémně prostorný Ford Mondeo a Chrysler Sebring stejný cestujícího jsou zaručeny prostor o 170 mm a schopnost hodit nohu na nohu. Jiní mají také dobré 100120 mm, nicméně, v Toyota-Avensis Makushka spočívá na nízké tyčince střechy a Peugeot 407 se nezdá být pozorněji těsněji. Nejširší salon u Volvo S60.

SOUHRN
Chrysler sebring měkký a pohodlný, je to nejvíce
stejně jako klidný řidič nízkého růstu, ne příliš zkažených drahými zahraničními vozy.
+ Atraktivní cena, nenáročnost na palivo, měkká pohodlná suspenze.
- Nízký salon, špatné vybavení a dekorace, tendence k rozdělení a rolovacích válcích, zpomalené reakce pohybu, pomalý motor, malá mozková vzdálenost, hluk.

SOUHRN
Ford Mondeo je jedním z nejlepších nabídek v poměru cena / kvalita. Dobré průměrné auto, které uspokojí většinu ovladačů.

+ Atraktivní cena, pěkný úhledný interiér, prostorný interiér, pohodlné sedadlo řidiče.
- Samostatné nedostatky výroby a ergonomie, montáž pedálů, poměrně vysokou hladinu hluku.

SOUHRN
Škoda Superb jedinečná kombinace obrovského salonu, hodinky a vynikající adaptability k ruským podmínkám.
+ Velmi dobrá výroba kvalita, obří salon, pohodlné sedadlo řidiče, výkonný motocyklový motor, výborná dynamika, velká mletí.
- nějaká ilognická konfigurace, netransformovatelný kufr,
nedostatečná propagace značky v D-třídě.

SOUHRN
Toyota Avensis Leader v počtu bezpečnostních zařízení a atributů komfortu na jednotku nákladů.
+ Vysoce kvalitní montáž, bohaté vybavení, rozumná cena, prostorný salonek a velký trup, živý motor.

- Posouvá se v kabině, některé nevýhody a ergonomie, pomalý pohyb motoru, znatelný hluk z kol.

SOUHRN
Peugeot 407 stylové auto s jasným vzhledem schopni potěšit zručného řidiče.
+ Zapomenutelný, originální a světlý vzhled, bohaté vybavení, vynikající hluk izolace, přesné reakce na silnici.
- Špatná geometrická propustnost, průměrná dynamika, malá vnější zrcátka, hadříkové dveře.

SOUHRN
Volvo- $ 60 Malá limuzína: bohatá, pevná, měkká, pohodlná, rychlá.
+ Bohaté vybavení, pohodlné zavěšení, pohodlné židle,
výkonný motor, dobrý reproduktor.
- vysoká cena, nízké otvory dveří zezadu, skromné \u200b\u200bvazebné vlastnosti pneumatik, významných rolí těla.