Testovací pohon Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Jaká auta jsou poctěny největšími odborníky chvály? Rychlé, agresivní, dává řidiči hodně pocitů a emocí, auta válečníků. A to je docela vysvětleno. Ale skutečné řidiči nejsou tolik, ale většina řidičů a zejména cestujících je důležitější klidný a pohodlí bez jakékoli agrese. Pro to je pro to jen vhodná většina vlastitelných automobilů.

Dobrý venku

Chrysler Pacifica, omlouvám se za hříčku, typický pacifista. Jeho klid, kněžství se navíc objevuje doslova ve všem. Jeden pohled na toto auto je dost na nezaměnitelně určit jeho charakter. Připomíná PT Cruiser proporce, pouze na dvouhodnotovém měřítku, nicméně, podrobně je to více zdrženlivé, bez objevování křídel a dalších retroromotiv. A z této Pacifica jen vyhrává, to vypadá úměrnější, pokud se vám líbí, dokonce rafinovaný, pokud je to nádherné auto s typickým americkým designem. Velikosti a ty se zdají být Američané. Vizuálně vyrazí plnohodnotné Američany, kterým Yankees zvažují exkurze nebo příměstské vozy. Ale zároveň obyčejní sedany a univerzály, dokonce i Američan, vedle Pacifica vypadají malé. Ale je tu další velikost známá ze druhé světové války. Tam byl takový jeep - Dodge 3/4, a přestože tato čísla označila nosnost, jeho velikost byla také jen tři čtvrtiny mezi vozíkem a Willis. Velká kola na 17palcové disky, slušná clearance, dlouhý rozvor, vysoký tělo - vše říká, že nebude úzce v Pacifica, a na silnici by se měl cítit sebejistě a nemusí být pokryta ani asfalt.

Prostorné uvnitř

Co je americký komfort? Za prvé, schopnost volně usadit se na kterékoli ze židlí. A tak, aby se nestojí, ale Cola půjde. Další televize by bylo hezké vidět, jinak je silnice dlouhá, dostanete unavený hamburger. Pacifica v tomto smyslu, téměř dokonalé auto. Sezónový salon umožňuje alespoň čtyři její obyvatele pohodlně usadit. Sedadla třetí řady je menší, muž v 190 cm není dostatek místa pro hlavu a sedák sedadla je krátká. Ale lidé malého růstu budou dostačující. Druhá řada je již plná velikost, plná velikost. Sedadla Zde jsou jen dva, stojí od sebe navzájem, mezi nimi je mezi nimi jakýsi pokračování centrální konzoly s boxem pro malé věci, upravující mikroklima v zóně zadních sedadel a foukání deflektorů. Vzdálenost předních sedadel je více než dostatečná, každá ze zadních sedadel se pohybuje v podélném směru a jsou regulovány opěradlem. Ve stropě je zapuštěna televizní obrazovka.

Sedadlo spolujezdce má čtyři elektricky regulující, jízdy - celé deset. Kromě toho jsou tlačítka Servo prováděna na předních dveřích a jsou vyrobeny ve formě sedadel, takže není těžké přijít na algoritmus jejich práce, zejména proto, že jsou v dohledu, a ne někde v úzkém slotu mezi dveře a polštář sedadla. Podobné řešení je obeznámeno na Mercedes S-Class, která je zcela srozumitelná. Mimochodem, přístrojová deska je také vypůjčena. Středem rychloměrového stupnice je vyrobena z černé a obraz zobrazení palubního počítače se promítá na sklo před ním z hlediska řídicího panelu. Velmi pohodlně. Pokud jde o ergonomii pracoviště řidiče, nejsou žádné stížnosti, zejména pokud si pamatujete ideologii automobilu. Kromě nastavení sedadla je poloha volantu nastavitelná výška, a pedály - odjezdem. Vedle tlačítek zobrazujících sedadla je další, s jakým lze pedály přesunout do sebe nebo od sebe. Je-li true, pokud se volant pohybuje do horní polohy, vzdálenost mezi ním a hledí přístrojových panelů bude snížena doslova na několik centimetrů a s intenzivní práce s kolečkem kola po celou dobu, kdy se dotknou hledí. Ale znovu, intenzivní práce volantu není vůbec pro toto auto - mentalita není ta. Pokud hovoříme o kvalitě výzdoby kabiny a materiálů, pak je vše tady znovu v Americe. Každý šev, kloub, steh, nikdo před ideálním okolím, protože se provádí v drahých evropských automobilech, ale neoznámíte se nedbale. Normálně jedním slovem.

Se silnými svaly

Pod kapotou je Pacifica obeznámen s 6-válcovým motorem ve tvaru 300m V s objemem 3,5 litrů a kapacitou 250 HP. Převodovka - Automatický 4-rozsah s funkcí AutoStick Ruční spínací funkce. Velkou výhodou testovací verze, která se k nám spadala, je přenos pohonu všech kol, i když jsou také nabízeny monoprizovatelné úpravy. Přední suspenze je nezávislá dvojortální, zadní - pětimrozměrná, plody úzké spolupráce s Mercedesem jsou vysledovány zde. Zadní suspenze je schopna ušetřit konstantu vůle bez ohledu na zatížení vozu. Pokud jde o bezpečnost, aktivní, tak pro pasivní - auto je také v pořádku: ABS, Control TrekShn pro monolrodální verze a elektronická řízení pohonu pro všechny verze pohonu všech kol vám umožní cítit si jistější v extrémních situacích. A čelní a třístupňové boční airbagy, laminovaná boční okna, která chrání sedět v kabině z řeží, kompetentně vypočtená tělesná struktura, jsou navrženy tak, aby snižovaly pravděpodobnost poranění při nehodě. Úsilí developera nezmizelo: Podle výsledku NHTSA Chrysler Pascifica Test, pět hvězd byly poctěny s frontálním kolizí. Takže neagresivní vzhled a klidná nálada vytvořená v kabině nejsou vůbec známkou slabosti, se zdravím auta je vše v pořádku, jen takový charakter.

Trochu s lenzoy

Ve městě je automatická převodovka v páru s výkonným motorem slušného objemu možná nejlepší kombinací. Čtyřbarevný stroj Ganut je hodný chvály: funguje rychle a hladce, téměř okamžitě a bez žábu, aby se zapnulo, když je plynový pedál stisknuto, a jakmile je potřeba intenzivního zrychlení zmizí a řidič snižuje tlak na Pedál, krabička se okamžitě přepne, šetří palivo a eliminuje sedící řízení a cestující z nadbytku hluku. Momenty řazení převodovky je krabička velmi správná a spínání se vyskytují téměř nepozorovaně. Trh motoru je dostatečně za jakýchkoliv okolností, ale i přes 250 hp, ani se nepokoušejte dosáhnout rychlého zrychlení z pacifica. Sharp Jerk není o něm.

Dokonce i s plným plynovým autem dokáže plynule urychlit. Stručně řečeno, Coca-Cola je nepravděpodobné, že bude jít na kolena. Ale s viditelností věcí, to není tak dobré, jak bych chtěl. Ve vnitřním zrcátku, protože velké velikosti kabiny je pozoruhodné, a vnější zrcátka se dokonale zapadají do celkového provedení auta, velikost by mohla být více. Dokonce i asférický povrch pravého zrcadla neukládá - slušná mrtvá zóna zůstává vpravo. Například je nutné být neaktivnější na moskevský kruhový road, a pak se můžete omylem setkat s legračními kluky, kteří nemohli vyhnout přestavěným Chryslerem. Viditelnost je však vynikající a v neposlední řadě díky vysokému přistání. Ve městě je to obrovské plus, protože situace lze vidět na několika vozech před námi a čas, aby rozhodnutí zůstalo mnohem více.

Na venkovské dálnici je také lepší držet se klidného rytmu pohybu. Důvodem je především v suspenzi a řízení. Dostatečné měkké tlumiče a pružiny nejsou schopny omezit vertikální rozdělovač těla již rychlostí 120 km / h a zcela prázdné řízení konečně zklidňují v duši skutečného účinku řidiče. Je nutné být klidnější, není třeba spěchat. Řídit stovky, relaxovat a užívat si. Izolace hluku na dobré úrovni, pouze při jízdě nesrovnalostí v kabině jsou přenášeny hluché fouká, a tak v klidném režimu i motor není slyšet, pouze pneumatiky na asfaltu jsou šustěné. Pokud ale kliknete na plynový pedál, bude krabice okamžitě přepnout na jeden, nebo dokonce dvě přenosy níže a motor, jako by sušené, odpoví pod kapotou s pod dohledem suchého kovového kroužku. To je také známé 300m. Prázdný volant není nijak zvlášť napětí na přímých místech, protože stálost kurzu Pacifica je vynikající, ale na ohybech silnice se liší.

Za prvé, reakce na otáčení volantu je trochu pozdě a za druhé, cítit jejich ruce, pokud je volant otáčí, je to prostě nemožné. V důsledku toho není nutné zaregistrovat společný oblouk, který by předepisoval, a to i s klidným rytmem, to nefunguje, musí opravit trajektorii a ne relaxovat. Vlastně tady je vše v Americe - nikdo se nestane, protože se nazývá, lízání vlastností ovladatelnosti. Obecně je to dobré, ne třepání, auto ze silnice se netřehává, chová se adekvátně? Dobře a normální!

Práce na převodovce narazil na zajímavou myšlenku. Zdá se, že čtyři kroky nestačí, nyní v cestách pět, šest nebo dokonce sedm. Ale tady je motor chytne a čtyři zachránil půl sekundy při akceleraci nerozhoduje o nic, ale 4-band box přepne mnohem méně často, takže pohyb vozu ještě více vyhladit. V celkovém pojetí Pacifica, tato volba se hodí, protože je nemožné, a navíc takový box je levnější. Jediné mínus je motor režim brzdění. Je-li přenos IV přešel na III, brzdný moment může být nestačí, a na II motoru bude spěch stěží omezovačem. Bude na pokladnách více krocích, vše, co by prošlo více hladce a efektivně.

Kolik pacifisté?

Oficiálně Chrysler Pacifica se nedodává k nám, a v šedých prodejci jeho hodnota přesahuje 60 tisíc dolarů. V souvislosti s cenami ostatních vozidel takového rozsahu, že je to hodně, ale ne tolik. Další věc je, že za tyto peníze si můžete koupit více kompatibilní minibus nebo známější a agresivní SUV. Ale Pacifica, čemu se říká, že je to nestydí a došli k jednání (nemám rád setkal s minibusem na minibusu), a partneři na letišti setkat, a jezdit na město (zadních sedadel v Pacifica jsou více než odkazem na implementováno). Stručně řečeno, tato otázka zůstává otevřená. A prodeje Pacifica v Rusku, bude záviset na tom, jak mnoho lidí, kteří mohou zaplatit za auto výše zmíněnou částku nepovažuji brutalitu s atraktivní funkce. Na konci, v Tichém oceánu je také Pacific, ale to nebrání tomu, aby lidé z respektem zacházet s ním.

Některé specifické vlastnosti Chrysler Pacifica AWD
(Údaje výrobce)
Rozměry, mm: 5052x2014x1689
Base, mm: 2954
Rozteč v přední / zadní, mm: 1676/1676
typ motoru: benzínový V6 s 24 ventily
Pracovní objem, kostka. CM: 3518.
Max. Power, hp / rpm: 250/6400
Max. Moment, nm / min: 339/3950
Drive: Všechna kola
Převodovka: Automatic 4 kategorie
Brzdy: Disk větrané
Pneumatiky: 235/65 ZR17
Max. Rychlost, km / h: žádné údaje
přístupová doba je 0-100 km, přičemž: žádné údaje
Spotřeba paliva (ELE), l / 100 km: žádné údaje
Objem nádrže, l: 87
* S plně složenými sedadly.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"