Chrysler Crossfire Test Drive od roku 2007

Kosmopolitní

Zpočátku byl koncept. Poté, společné úsilí inženýrů a varlat od starého a nového světa dosáhl dopravníku. Mrhne světlomety proti vozům, shromáždit se shromáždit. Jeho jméno Crossfire.
Skutečnost, že Chrysler Crossfire je postaven s širokým použitím agregátů z modelů Mercedes-Benz, víte téměř všechno.
 
Bod zde není jen v pevných úsporách peněz, což dává použití jednotných položek. Hlavní věcí je, že všechny jsou testovány časem a akumulované techniky v uspořádání nebo manipulaci s ovladatelností pomáhají menší krvi dosáhnout požadovaného výsledku. Mimochodem, navzdory zámořskému původu, Crossfire se shromažďuje v Německu, v jedné závodě s Mercedes-Benz CLK.

 
Vzhled Chrysler Crossfire může být nazýván úspěšný. Pro všechny známky je to skutečný Američan. Silueta vozu je rychle: podélný hřeben přes tělo z nosu k ocasu, obrovské kapuci, úzká boční okna a velké zadní oblouky zadních kol. V těmních znalostech jsou ovládány ostré tváře a sofistikované povrchy se samostatnými hladkými přechody. O moci automobilu hlásí každý detail, dokonce i nejmenší. Vezměte i žábry na předních křídlech.
 
Nebo například malý zatahovací spoiler. Čisté utilitární detail, ale je elegantní a účinně. Funkční spoiler je zapotřebí při rychlostech více než 100 km / h, zapadá do zadní nápravy, snižuje zvedací sílu při vysokých rychlostech se automaticky prodlouží pomocí servo a vyvíjí, když se stroj zpomaluje na 80 km / h. Zvláště pro Roys na středové konzole je klíč, který vám umožní zvýšit anti-cyklus každou rychlostí, a to i na parkovišti.

 
Podívejte se na salon. Crossfire je čistě dvojité auto, neexistují žádné vadné židle, známé jako +2. Za sedadlem je mocná vzpěra, která zvyšuje tuhost těla pro kroucení. Tento paprsek omezuje pohyb sedadla řidiče podél délky a ty, jejichž růst přesahuje 185 cm, sedí za volantem, zažije některé nepohodlí. Buď nohy budou příliš ohnuté na kolenou, nebo záda bude trvat prakticky vertikální polohu a ruce budou velmi ohnuté v loktech jako v tomto závodním voze. Sportovní židle s vyvinutou stranickou podporou spolehlivě upevňují řidiče a nebude kmenět ani s nejvíce nečekanými manévry.
 
Dekorace kabiny v autě používané k nám byla velmi zastřelená. Kombinace černé a červené s malým přidáním matného kovu je jasná a sportovní. Mezi prvky externího a vnitřního designu je opět jasné spojení. Uprostřed přední panelové kabiny, podle konzoly, dokonce i na páku převodovky, dělící hrana průchody, stejně jako na povrchu těla. Uspořádání přístrojové desky s příjemným podsvícením salátem nezpůsobilo stížnosti, nicméně, veškerá ergonomie obecně. Na první pohled lze vidět, že crossfire příbuzného automobilů s trojdílnou hvězdou a celková architektura torpéda, a dokonce i sada a forma klíčů a rukojeti jsou také označeny. Pravda, aplikované materiály nejsou nejdražší, ale to jsou vtipy. Potěšil jsem, že v salonu je útulný.
 
Když sedíte v autě poprvé, není prakticky žádný čas na návykovou dobu, všechny ovládací prvky jsou umístěny logické. Systém mikroklima umožňuje regulovat teplotu odděleně pro řidiče a cestující, ale je zbaven klimatické kontroly a Kolega, který testoval Crossfire, než si stěžoval, že je v silném tepla zima, aniž by bylo posouzení klimatizační energie.
 
 
Příjemné překvapení prezentovaná viditelnost. Obvykle taková auta se svým problémem, ale návrháři Crossfire se podařilo vyhnout se vlivu kapsle. Panorama, viditelné přes zadní okno, je velmi zhoršující se vzestupem spoileru, překrývá dno skla a nízké auto se snadno nevšimne. Takže při vysoké rychlosti před přestavbou, je lepší se podívat na laterální zrcadlo (dobré, je to velmi informativní a zkresluje vzdálenost), aby se ujistil, že není za nikdo za nikdo. Spuštění motoru není nic neobvyklého. Je to tělo mírně otočeno. Zde jsou, klasické rozložení a výkonný motor! Jako Američané je převodovka automatická, i když se ukáže, že 5-rychlostní převodovka je němčina a výkonová jednotka 3,2 litrů V6 s kapacitou 218 sil.
 

Nejpozitivnější dojmy reproduktoru. S ostrým startem ze semaforu s kruhovým stabilizačním systémem, motor snadno narušuje zadní široké 19palcové kola v skluzu a je to kulometem. Box má ruční režim, ale je dostatečně podmíněná: Pokud je dosaženo maximální rychlosti, stroj se stále drží nejvyšší převodovku, a když je nejnižší zpomalení, až do první, aniž by snižovaly otáčky motoru na a minimální značka.
 
Stroj vám umožní vytvořit stroj, to je snadné a velmi galantní. Crossfire není extrémní supercar, ale pouze turistický kupé, všechny chyby v pilotování a dávkování plynu neúnavně upraví systém ESP. S ní, ostrý start s kouřem nebude fungovat, auto začíná běžet, upustit rychlost motoru na minimum. Když se šipka otáčkoměru překročí značku 3000, salon se naplní kovovým zvidicím výfukovým systémem. To je hudba pro opravdový znalec! A jak Crossfire získává rychlost! Přesně, bez skoků (vzhledem k tomu, že pevná frakce momentu v Mercedesianovi je k dispozici v širokém spektru revolucí), ale s neúprosným tlakem a energií. Hlavní věc není podlehnout provokaci a nepřekročí hranici povoleného.
 
Zpočátku se blížící se otočení, automaticky se zpomalil předem a vypočítal rychlost vstupu, jako na obvyklém osobním automobilu. Poté si všiml, jak snadné je a jednoznačně křížové tyčinky zařízení, začalo zvyšovat rychlost. Limit se ukázal být mnohem dále, než bylo možné očekávat od auta s takovým pohodlným (podle standardů sportovní jednotky) suspenze.
 
Navzdory ultra-low a 255/35 / 40R18 vpředu a 255 / 35ZR19 zezadu), Crossfire nevšimne malé silnice vůbec, a jen relativně velké nesrovnalosti nebo mytí deska připomíná, že jsem vedl sportovní vůz, nikoli klasický americký pohovka na kolech. Hodně zde vysvětleny seznámení s Matchasty přívěsky vypůjčených od Mercedesu: fronty na SLK, zadní z generace předposlední třídy E. Ale pozitivní emoce, získané podvozku, lehce kazí odpadního volant. V otočí malý nedostatek zpětné vazby a musíte fandit.
 

S ostrým tiskem na plynu v pořadí, CrossFire je snadno rozbit do smyku, který okamžitě hodil do ESP systému non-primární. Pro ty, kteří chtějí projít zase je za předpokladu, že účinek elektronického obojku, ale já bych nedoporučoval experimentovat s ESP na cestě všeobecné použití. Kromě toho na autě nejsou tak impozantní zadní kola na přetížení, které jsou přilepené k asfaltu na dlouhou dobu, ale také ztratit přilnavost ostře, a je třeba být připraven na to. Tam jsou téměř žádné stížnosti na brzdy. Téměř. Pouze negativní moment s prudkým zpomalením kupé začne mírně nasládlé ze strany na stranu, ale všechny tyto pohyby jsou snadno ovládat, nejdou nad rámec přípustné.
 
Shrneme-li, můžete s jistotou říci: auto dopadlo slušně. Kombinace amerických stylistiky a evropské uspěchaná, a to i v tak lákavě (na pozadí konkurentů) cenu zajímavou nabídkou. Skvělou volbou pro zkušeného jízdu v jízdě a které chtějí vystoupit z autobusového nádraží. No, v nově objevily otevřeném provedení, to kosmopolitní bude ještě atraktivnější pro mnoho.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Zdroj: Časopis Motor [září 2004]