Chevrolet Niva zkušební jízda od roku 2009 SUV

Drahá bílá

Severně od Ruska je vynikající landfall testovací zem. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov a Peter Torich, šel do Soveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Ten, kdo argumentuje - cestovat lépe než první třída. Teplo, uspokojující se, netlačuje a pohodlí jsou vždy připraveny. Vidíte však hodně z okna autobusu, vlaků nebo letadla? Jen to, co viděly miliony. Pro exkluzivní - prosím s nohama. Ale nebudete jít daleko pěšky. Přinejmenším proto, že čas, jako obvykle, nestačí. Toto je před tisíci lety, kterou si člověk mohl dovolit cestovat rychlostí pomalejšího velbloudu v karavanu. Ano, a ne na obličej motoristy měřit zemi s kroky - pro to je kilometr. A jestliže on je naika, pak mohou cesty vybrat nejvážnější. Až do těch, kde Makar telata nehodila - v létě tam jsou neprůchodné bažiny a v zimě - dobře, kdo je v zimě pohání!
Takže jdeme na sever, v Pechori, kde silnice žijí od prosince do března, zatímco oni drží jim mráz. Během zbytku roku spojení s velkým pozemkem na železniční, řekách nebo letadle.
Patriot a Shevi-niva jsou nejběžnější moderní domácí řidiče všech kol, a půjde k nim. Z Moskvy odcházíme o druhý pracovní den po novém roce a vánoční svátky. Longches jsou u konce, a rozšířené gai, zdá se, že se zdálo, že odnáší zmeškané a zpomalte naši jiskru téměř každou půl hodiny. Pro tisíc s malými kilometry cestoval první den, dokumenty zkontrolovalo asi třicetkrát! Poslední piket, již hluboce o půlnoci, půl hodiny studoval papír, ale nedal nám příčinu zastávky. No, z Cheboksary, podezřelé auto v Moskvě je tak snadné se zlomit.
Oba vozy jsou řádně naloženo. Dusil, s výjimkou kanystrů a nářadí, světla, ale objemové. V Shevi-Niva, vzhledem k malosti vozu, úhledně zabalené v sáčcích, av prostorných vlastenec spočívá v kufru trochu menší než úhledné banda - ale vše je v dohledu a snadno přístupné. Avšak na konci dne, tento způsob krycí lišty ukázal své slabiny. Vlastnost byla rozdělena specifickou hustotou - závažné spadl na dno, světlo - na povrchu. A stálo to za otevření dveří zpět - těžko spadl na silnici. Do budoucna je třeba vytažením ok přede dveřmi.
Patriot - First Blood
Ikona na přístrojové desce, varování o odmítnutí ABS, svítí, sotva odjel z Moskvy, ale nevrátil - špatné znamení. Na konci, byly bez ABS celý svůj život, život a další týden. Přenosný scanner navrhl - je breakting ve snímači řetězce pravého zadního kola, ale to by bylo vizuálně v pořádku. Při pohledu do budoucna, řekněme, že na oplátku, další zranitelné místo v systému našla. Defekt tohoto čistého Layton - s plnou průběhu stlačení zadního zavěšení, konektor drátu téhož čidla, upevnění na rámu, je rozdrcený štaflí pružiny! Jinými slovy, ABS byla odsouzena i při navrhování vozu.
Druhý den kurzu je přísně sever. Přes palubu je stále -25 ° C. Patriot Engine, když jí benzínu ve všech sil, nevychází na tepelném režimu. Zcela uzavřena s radiátorem s lepenkové - nějak skóroval 80. let. Zahřeje i v kabině, ale stojí za to se utopí motor, jak příjemně se okamžitě zmizí. Ano, i v pohybu, klima v Uaz je ostře kontinentální: nohu na pedál plynu je pražení, další mračí. A kamna ventilátoru je možné darovat obrat ventilátoru - boční okna jsou zmraženy. Pro spolujezdce bliká obě nohy. A když je bez klobouku, pak obě uši. Vítr je na vině za všechno - píšťalky po obvodu skla předních dveří, protože to není ani blízko. Ano, zpod KP pákami a rozebírat poins - kryty s nimi vzkvétají.
V Niva, teplejší a pohodlné, a a jezdit mnohem jednodušší. Ne nadarmo říkají, že vše, co přichází ve srovnání: Pro dálkovou jízdu na vlastence - dobrý důvod k lásce Niva. Nicméně, tam je poznámka a do ní - pravá noha řidiče ohřívá i na Uise.
Yaransk - Ice království. Zdá se, že všechny vodovodní potrubí a voda zaplavila ulice byly praskla ve městě. Sebemenší vzestup stává vážnou překážkou pro UAZ (on, na rozdíl od Niva, pneumatiky bez hřebů). Jak místní obyvatelé jezdit, je záhadou.
Třešničkou skončil hned za městem. Dále je zcela normální.
Ztnaďte se v těchto okrajích hodin po dobu dvou dříve než v Moskvě, časové pásmo je stejné, a ve skutečnosti jsme vylezli docela daleko na severovýchod. Světlo Patriot je nádherné a díky vysokému přistání je silnice vynikající. Na NIVA jeden po druhém spálil lampy blízkého světla. Včera si všimli, že v přenosovém režimu se světlo na NIVA stalo mnohem jasnějšími normami. Ukázalo se, že tento efekt je dobré znamení zkušených rádiových amatérů - napěťové relé se zbláznilo a zvedlo napětí generátoru.
Aniž by do fyziky procesu přejděte na to. Mezitím snižujeme světlomety, dokud není zastavení dole, takže neudělá vzdálené světlo oncomal, a pokračovat v pohybu přes mrazivý blizzard.
Případ v noci navštěvujeme tankování. UAZ, jako obvykle, bere na palubu svého lva je podíl benzínu, Niva je obsah s pájecím páčením. Je čas se podívat pod kapuce: Co je tam s máslem, toxolem a obecně, ať už je vše na místě. Niva je pevný závorek. Sníh, k našemu překvapení, nemá tání, ale také neinterferuje s motorem - i když všechno zůstane. Patriot opět potvrdil pověst obchodníků - toto znuděný nedává! Chladicí systém ztratil o jedné a půl litrech nemrznoucí směsi - nomotion přes spoje trysek. Ale svorky před cestou důkladně zkontrolována a vytáhl. To je však maličkost. Opět vytáhl, krmil - ne teče. Spojka byla ztracena - kapalina z nádrže hlavního válce byla pryč. Nalezení důvodu nechtěl hledat, takže prostě pršelo tank na vrchol a čerpal nahoru - až do noci by mělo být dostačující. Ale hlavní objev se ukázal být mnohem zajímavější: Z pod montáží spojujícím benzy potrubí s rampou byl tenčí benzín tažen do generátoru - přesně na krytu sběrného uzlu. Zde je - skutečný důvod pro přemrštěnou chuť k jídlu stroje a vůně v kabině. Dobře, alespoň nepálil po silnici: Sběratel, to se stane, jiskry, ale zřejmě, Bůh vlastenců miluje, prominil tentokrát.
Únik vysvětlil jednoduše - těsnicí kroužek byl zploštělý. Nebylo nové, spojení bylo utaženo kovem pro kov. Průtok se zastavil a spotřeba se vrátila do normálu.
Čím dál na sever, takže je dost, teplejší. Za jediný -18c. Cesta do Syktyvkar je čistá, dobře upravená, na otočení opatrně sypané pískem. Blíže k UKHTA na straně silnic, pak se protokoly narazí. Na to spadnout - jistý způsob, jak roztrhat most. Ale zasejí se chytí lesnictví. Na jeho rohách, zábava se připojí ke stohu kulatin - to a podíval se, dohromady na silnici.
Ramena jsou zákeřné - snowthrower pluh čistí je s okrajem a pod vyčištěné sněhu může být i příkop. Stopy frivolní zastaví na takových místech jsou zcela běžné a neúspěchy na sněhu šesti dokonce měl šanci vytáhnout se na asfalt.
Severním okraji Syktyvkar si na hrozný zápach: Místní říkají, že zápach vyzařuje papírny. Oni neukazují tolik znepokojení - zvyklí. My, nepřipravený, tucet ujetých kilometrů, drží své nosy.
Noc strávili v Ukhta. Tam jste strávili celý další den - auto potřeboval opravu. V oblasti chybí náboj, ale problém byl nalezen rychle - regulátor visel kartáč napětí. Čistit, očištěn - generátor získal špatně. Patriot stejné dávky až do večera. Během noci nově vyprázdnění hydraulické spojky. Důvod - boční opotřebení pracovního pístu. Válec je připojen ke skříni spojky pevně a konektor jde do oblouku. Jako výsledek boční síly tlačí píst k jedné straně, v průběhu času se stane oválné a nemůže správně orientovat manžetu. Sestava se ukázalo být vzácné - nalezený v obchodech nemohl. Ale jít bez spojky nechtěl.
Vklad je píst v místě opotřebení okřídlený smirkový papír velikosti a instalovány na svém místě - ještě není tekoucí. Oprava čepy kloubu řízení odloženo Návrat domů - relativní vůle kola k vertikále o přibližně 15 mm, stabilita kurz stroje zhoršila výrazně, ale nějak jde. Mimochodem, majitelé Patriots jsou si vědomi této možnosti a jsou nuceni změnit náboji 5-10 tisíc kilometrů.
Ze stojanu Ukhta před svítáním, zakrnělé severní lesního porostu obrovské pochodně oleje. Záře v polovině nebe! Krásná a majestátní, ale moc to vypadá absurdně ústřední topení tajga. A životní prostředí trpí. Je zdarma teplo nikdo nepotřebuje?
... a řeka pod ledem se leskne
První křížení Pechora - zmrazené do ledu pontonový most. Přihlásit 60 tun potvrzuje vážnost konstrukce. Na břehu pár sudenyshek na zimní parkování a zasněžené páry. Za druhé, pro Vuktyl - real, led, otevřený, řekněme, před třemi týdny. Jeho nosnost - 30 tun, šířka, která se vyznačuje hůlkami - m 50. Zajímalo by mě, jaká je tloušťka ledu? Odcházející sto metrů od silnice ledu, odklízení sněhu a vyvrtat díru. Praví dvě stopy! A vzhledem k tomu, že web přechod namorozheno dále - pod koly bude vše 70 cm Odolává i těžké techniky vrtačky ..
Další téměř 200 kilometrů v zimě. Vyčištěná Plátno je poměrně široký, rychlost může být udržována při 90 ° C, ale v průměru 40-50. Jen je to pořád to nestojí. Tam je téměř žádné místo neslyšící, celulární komunikace a pohyb -Dve-tři auta za hodinu, a to není nutné počítat s nouzovým pomoc. Kromě toho je silnice v některých místech pokračuje bažin a mech a sníh jsou výborné tepelně-izolační. I mírně přesunul ke straně, nebudete vdávat bez remorkér: za metr závěj vody. Mimochodem, sníh je zde velmi čisté a chutné! Čaj z ní je obzvláště dobré.
Po hustém sněžení, silnice brigáda cestuje do zimní drift - dva nebo tři kirovtsy. Oni a silnice jsou čisté a kamiony ze závěje se vytáhl ven, takže je nepravděpodobné, že zmrazený uprostřed bažin. Zejména proto, že na dříví v dostatku a vyražených pneumatiky podél silnice nejsou hozený - dali to vertikálně, aby byla viditelná z pod sněhem.
Neexistuje žádný oblékání tady, a pouzdro se setkal jen několikrát: poměrně velké vesnice v semi-kilometr od silnice a branka z gazovikov.
Třetí Ice Crossing přes Pechora - město se stejným názvem. Tam je pevná látka na břehu hodnosti dopravních značek upravujících pravidla pro cestování, ve středu obou stranách stohy desek, žebříků chyby, dokonce i záchranných kruhů. Občas jede dopravní policie, vypadá za tah. Pouze zde je nosnost pouhých 10 tun. Zaměstnané vzor - čím dále na sever a silnější ledu, tím menší je povolenou hmotností na křižovatce. To potvrzují a truckeři na KAMAZ cestování z Usinsk. Tam, oni říkají, znamením a 5 tun. Ale v blízkosti - speciální auto a v něm člověk. Jezevčík - 1500 rublů.
Je čas k návratu. Před více než dva a půl tisíc kilometrů v mrazu, jen v opačném pořadí: seru v lesích hořáku v Fullba, Ukhta s protokoly na silnici (které, mimochodem, byly odstraněny do té doby), blikání barva Syktyvkar, Yarask s ledových cestách, Čeboksary s fantastickým nočním podsvícením a blázen, ponořených do Ul Moskvě.
A analýzu letů - bojové ztráty pomohly identifikovat slabá místa strojů a nastínit pracovní plán na jejich odstranění. Budeme psát, psát, podívejte se v dané věci. A doufáme, že tovární dělníci budou naslouchat našim návrhům.
 

Zdroj: Journal "za volantem"