Testovací jednotka Chevrolet Cruze od roku 2009 Sedan

RENAULT FLUENCE VS Chevrolet Cruze. Sanguine a flegmatic.

RENAULT FLLENCE. Cena: 621 500 RUB. Na prodej: Od roku 2010
Chevrolet Cruze. Cena: 616 500 RUB. Na prodej: Od roku 2010

Chevrolet Cruze a Renault Fluence v základní konfiguraci jsou o totožných penězích. Takže je důvod, proč je poznat blíže

Zkušební piloty
Oleg Kalaushin, 40 let, auto novinář, jízdní zážitek 22 let, osobní auto - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 let, auto novinář, jízdní zážitek 6 let, osobní auto - Ford Focus II

Zdálo se nám, že to nebylo zcela správné vzít základní konfigurace. Jako praxe ukazuje, taková auta v Rusku nejsou zvláště v poptávce, a pokud se osoba rozhodla koupit auto segmentu C-segmentu, určitě bude pracovat pro něco víc než banální hydraulicel a vesla. V důsledku toho jsme se ukázali být docela pevně pevně vybavená auta Dynamique z Renault a Ls z Chevroletu. První cena v tomto případě byla rovna 677 500 rublů, pro druhý spotřebitel by to muselo dát ještě mírně, ale méně než 659 200 rublů. Všimli jsme například, že fluence a Cruze se může pochlubit dvěma motory.

Chevrolet má podobný v objemu s opuštěným motorem 1,6 litrů a druhý je silnější, 1,8 litrů. Renault může také nabídnout 2,0 litrový motor. Aby však srovnání bylo naprosto správné, rozhodli jsme se, že nebudeme brát více účtovaných verzí na testu. Výsledkem je, že 106-silný 1,6-litr RENAULT fluence s automatickou 4-rychlostní krabičkou a 113-silný 1,6 litrový chevrolet Cruze s automatickou 6-rychlostí KP se spojí s ratingovým vztahem 106 litrů.

Začít trochu o vzhledu. A i když je případ nevděčný, stále nemluví o tom nemožné. Důvodem v poměrně mimořádném vzhledu těchto automobilů. Cruze dynamika sama a tlak. Právě přišel z závodních prstenů. Bude to trvat další okamžik a nebude možné vidět mechaniku ze všech stran. Fluence, naopak sám klid a mír. Je jako obrovské hlubinné ryby, jejichž stanoviště je skryté před lidským pohledem. Jeho obraz je neobvyklý a v souvislosti s tím zatupně zajímavým. Invaze tohoto konceptu a interiérů automobilů. Ale před začátkem prozkoumat vnitřní svět těchto předmětů, rozhodli jsme se skrýt nějaký čas venku. Například, aby se podíval pod kapotu a zkontroloval kufr. Ten vypadá docela působivě v obou vozech, ale pouze čísla jim umožňují hodnotit jejich velikost. 450 litrů navrhuje vyplnit Cruze a 530 litrů až 530 litrů může nabídnout jeho vlastníku plynule. Ale pokud je dostačující k pečlivě přistupovat ke zkoumání těchto skladovacích místností, stane se jasné, že nebude plně využívat celý objem na ani první nebo druhé auto. Případ v regálech víka kufru, který v uzavřené poloze jedí poměrně velký užitečný objem. Bylo by vhodnější smyčka ve tvaru nůžky.

Z kmene jdeme do prostoru pumproom. Zde se zajímáme především o to, jak jsou vozy přizpůsobeny naší realitě provozu. Otevřete kapuci Cruze a pochopte, že nějaký čas je možné vidět, že zde ano, jak, pod silnou vrstvou prachu a silničního špíny nebude snadné. Ochrana motorového prostoru na Američanech je nepřítomná jako třída. Ale na kapotě je izolace. První v našich podmínkách by však bylo vhodnější. Po fronci fluence. Zde se obrana vše je v pořádku. Ani nečistoty ani kameny nejsou děsivé. Ale skutečnost, že na nejdražší konfiguraci neexistuje žádná hluk izolace kapoty, explicitní design a marketing chybí.

Interiér auta vystřelí svůj exteriér. Cruze Salon je doslova impregnován sportovními poznámkami, sportovními váhami zařízení a záměrně dynamickou centrální konzolou. Sedadlo konečně. Překvapivě, ale jsou tak dobré, že neexistuje žádná touha nakonfigurovat nic. Během testu seděli tři lidé různých komplexů a růstu na kole tohoto vozu. Nikdo však neměl touhu změnit úpravu. Zdá se, že je ještě dlouho, než v něm sedíte, vyhodnocuje své rozměry a má správný formulář. Od nevýhod ergonomie, lze je zaznamenat pouze klíč k vypnutí stabilizačního systému, který je umístěn na vousu centrální konzoly z strany spolujezdce. Dokonce i náhodný dotek způsobí vypnutí systému. Všimněte si systému aktivního zabezpečení! Obecně chybí od konstruktorů ještě více. Nezávisli jsme za sebou. Říkat, že je zde spousta prostoru, samozřejmě, je to nemožné, ale je bezpečně přenášena i velmi dlouhou cestu úplně. Pravda, pod jednou podmínkou: na druhém řádku byste měli být dva.

A co fluence? První věc, která velmi alarmy v autě, je dlouhé hledání vhodné pozice za volantem. Krátká sedadla neumožňují skutečně vhodné usadit se na sedadle řidiče. V průběhu času se tělo zvykne, ale takové přistání, jako v Cruze, není možné dosáhnout. Druhý bod, který je zapamatován alespoň první, jedná se o audio systém. To je tak povýšeno, že není snadné jej upravit od odtoku. Scatter klíč, banda submenu. Obecně, když se dostanete s rádiovou vlnou na nízké frekvence, bude to přeplněné více než jednou. Ale pokud nakonfigurujete, pak si je poskytován úplný ponoření do světa hudby. Ale kolik je tato cesta a co v zadní řadě? Je to o něco horší než vpředu. Velká délka a velká, ve srovnání s Cruze, rozvorová deska umožnila nohám cestujících druhého řádku, aby zůstali v pohodlných podmínkách. A fluence však není nutné počítat s tím, že bude docela pohodlná. Navzdory tomu, že francouzský je širší než Američané, není zde také nic dělat.

Konečně přišlo do Pokatushka. Třikrát v řadě, každý z vozů šel na stejnou trati s různými řidiči, a všude šestinásobek verdikt byl stejný: auta, navzdory různým designovým školám a rozdíl v výkonu motoru, velmi podobně. A skutečnost, že fluence byla agregována se čtyřnohodnotným automatem, zatímco Cruze umístil šest kroků, je zde také o něco, co ovlivnilo. Rozdíl v přetaktování ke stovkám těchto vozů je pouze jedna sekunda. Uvedená čísla toku a vůbec fluence méně. Ale jiné věci jsou stejné, podařilo se nám poznamenat, že Cruze stále miluje vzrušení, ale fluence podporuje, jak je nyní obvyklé mluvit, jezdit na relaxaci. I když to může vstoupit do obratu pneumatiky Squeal a zároveň zůstane na pravé trajektorii.


Chevrolet Cruze.
Základem pro toto auto, který se pohybuje v Petrohradu, se stala stejnou platformou jako pro nový Opel Astra. Stát se nástupcem Chevrolet Lacetti, nejen překonal to ve všech hlavních parametrech, jako je design, úroveň vybavení a úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti, ale nedaleko od ní za cenu.


Jízdy
Naughty chování auta na silnici je docela možné. Nastavení suspenzionu vám umožní snadno držet stroj s kritickými trajektoriemi.

Salon
Není to obzvláště prostorné pro to, aby to bylo pro dlouhou cestu, toto auto je docela dobré.

Pohodlí
Na úrovni konkurentů však pozastavení nakonfigurovaná pod dynamickou jízdou umožňuje rychle se pohybovat pouze na opravdu dobré silnice.

Bezpečnost
Na úrovni konkurentů.

Cena
Přijatelný.





Renault Fluence.
Rozpočet obchodní třída. Možná, takže můžete charakterizovat novinku od Renault. Tento sedan shromáždil v Turecku, skutečný akcelerat. Podle vnějších rozměrů se téměř úzce oslovil Laguna a z hlediska objemu kufru je schopen překonat lví podíl na D-segment automobilů. Zabezpečené rozměry automobilů a jeho úroveň zařízení.


Jízdy
Dynamická jízda s takovým motorem a ACP je problematická, ale je to možné, ale nastavení suspenze se nechá vyrovnat s autem as silnějším motorem.

Salon
Prostorné a hezké Uuben. Jsem rád, a obrovský kufr. Nastavení sedadla řidiče jsou rozsáhlé, ale aby bylo možné skutečně pohodlně dostat na něj, budete muset zkusit.

Pohodlí
Odpovídá třídě vozu.

Bezpečnost
Na úrovni.

Cena
Velmi atraktivní.




Náš verdikt
RENAULT FLUENCE A Chevrolet Cruze ve svých vlastnostech spotřebitelů jsou velmi podobné, ale ideologie strojů vložených v nich výrobcem je poněkud odlišná. To je pozoruhodné nejen s vizuální analýzou podle jejich vzhledu, ale také s podrobnější studií. RENAULT FLULENCE se jeví jako taková implave malá, která je mimozemšťanem světského shonu. Cruze, naopak bojovník, stav odpočinku pro něj je prostě zatěžující. To, co je nepřímo potvrzeno účastí tohoto modelu ve světovém mistrovství světa.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Journal 5 Wheel [červenec 2010]