Testovací jednotka Chevrolet Captiva od Crossover
Začínající
Alexander Alexandrov, 28 let, generální ředitel společnosti. Jízdí na Chevrolet Captiva OPEL ANTARA. Cena: od 937 000 rub. Prodej: Od roku 2007
Chevrolet Captiva. Cena: od 798 700 rub. Prodej: Od roku 2007
Nabídli jsme majitele Chevrolet Captiva porovnávat s Opel Antara. Cílem je zjistit, co je podobné a co jsou různé dvě auta a chápe, že bych nechtěl změnit jeden do druhého.
OPEL ANTARA.
Jízdy Není příliš ohromen. Pocit je, že řídit ne strojem, ale hračka. Je to velmi jednoduché.
Salon
Prostorné, ale ne příliš pohodlné. Existují stížnosti na materiály a kvalitu hlukové izolace. Za takové peníze by mohly být lepší.
Pohodlí
Při přijatelné úrovni, nicméně, příliš moudrost porozumět centrální konzoli, může být odvozena od sebe.
Bezpečnostní
Základní vybavení je poměrně rozsáhlé a docela v souladu s třídou stroje.
Cena
Přijatelný.
Chevrolet Captiva. Jízdy
Auto chybí z nebe, ale stále se nedá. Ačkoli pokud si teď vyberete, udělal bych 3,2 litrový motor.
Salon
Prostorné a pohodlné a třetí řada sedadel a dárek vůbec. Zdá se, že to není, ale když jste vždy po ruce.
Pohodlí
Jedinečně slabá hlučná izolace. Byla to ona, která požadovala zlepšení na prvním místě.
Bezpečnostní
Systémy aktivní a pasivní bezpečnosti zcela odpovídají třídě stroje.
Cena
Přijatelný.
Právě před novým rokem 2008 jsem měl majitele nového Chevrolet Captiva. Při výběru auta byla několik rozhodujících kritérií. Cena by neměla překročit 950 tisíc rublů. Auto musí mít zvýšenou propustnost ve srovnání s osobní dopravou. Kromě toho mělo být k dispozici auto. V důsledku toho jsem vlastní 3,5 měsíce a řídil 9000 km.
Vzhled Design obyvatele, podle mého názoru, je klasičtější, více evropské. V přední části výkonného nárazníku se hladce otáčí do kapoty, klasické světlomety hlavy světla a vložené do mlhy nárazníku. Zadní část z nárazníku je viditelné dva výfukové trubky, které poskytují agresivnější pohled na auto, které jsou nárazníku a zaoblená světla. Ukazuje se docela pěkné auto, které se podobá svým korejským kořenům.
V Antarě, před autem dává malý jiný dojem. Neexistuje žádný pocit masivnosti, auto se zdá být snazší. Prvky nárazníku v kombinaci s radiátorovou mřížkou a světlometem tipy vytvářejí nějaký americký úsměv. Pokladně umístěný mlhové světla dávají auto trochu agresivitost. Pro cílové použití jsou zamýšleny mlhovky štěstí, ale s větší pravděpodobností je rozbít s kamenem z auta. Zadní nárazník na Antaře je zcela odlišný: stojí příliš mnoho na pozadí celého auta, které jsem osobně se mi nelíbí. Víko zavazadlového prostoru je stále zvýrazněn jeho zúžením dna.
Závěr: CAPTIVA má klasičtější design a vyhovuje lidem, kteří preferují příliš chytlavý vzhled vozidla; Antara, stejně jako určité unisex, je vhodný pro lidi, kteří jsou spíše jako originální a způsobují auta než auta klasických hladkých forem. Podívej se dovnitř
Interiér jízdy, stejně jako jeho vzhled, nejvíce odpovídá definici neutrálu. Hladké, čisté povrchy, dobře nasazené panely, měkký plast, židle s vysokým uzávěrem. Všechna zařízení čtou dobře a nedráždí oči. Captivy tvůrci nepodařilo vzniknout všechna tlačítka a zařízení, kde by měly být, a kontrola rozhlasového a tempomatu na velmi příjemném koženém kole je promyšleno tak, aby prsty sami najít požadovaná tlačítka. Všechno je velmi přístupné a intuitivní!
Jít do zadní řady, chápete, že existuje ještě více místa než vpředu! Tři lidé s vysokým růstem mohou pohodlně posedět na zadním sedadle! Pokud tomu tak není dost, existuje třetí řada sedadel v kufru, které jsou ve složeném stavu, jsou hladké podlahy. Pro ty, kteří rádi cestují autem, plně pokládají kufr, v Kapitii je významný plus otevření samostatného skleněného kufru. Je velmi vhodné opravit na silnici a vzít věci z úplně skóre nákladní větev. Důležitým faktorem: kmen driftu je více než Antara a zatížení v něm je snazší! Na Antara, část otevřenosti kufru jíst zadní dveře a plast na stranách trupu.
Existují však nějaké stížnosti. Například do tvaru kožených sedadel: Polštář je krátký, boční dorazy zády jsou slabé. Obrazovka počítače může být širší, pokud odstraníte pole nahoře (a tak zneužívání v autě). Při povolení rozměrů bylo možné provést muflování osvětlení rádia. No, a aby volant mírně méně v průměru. Poté, co zasáhnáte Salon Antara, necítíte se pocit klidu a rovnováhy, jako v Kaptivy, ale pocit jízdy a rozrušení. Salon nemá klid! Co se okamžitě spěchá do oka je oranžová podsvícení. Ve tmě si myslím, že to obtěžuje oči. V Kapivy je zelená a zelená barva zklidňuje.
Nyní v pořádku. Co se jí nelíbilo. Celý informační displej je v horní části a ovládání níže! Počítačová a magnetická kontrola je intuitivně nepochopitelná, trvá čas, aby zjistil, pro který jeden nebo jiný tlačítko, a stále se neučíte, pokaždé, když stisknete zobrazení na obrazovku, která se změnila? Knoflíky zavírání dveří jsou vodorovně a velmi nepříjemné zavřít dveře a je naprosto nemožné zůstat během cesty. Řada ovládacích tlačítek ovládání sklo atd. Nachází se nízká a tlačítka samotná jsou velmi malá. Klimatizace
dokončeno ve formě rotujících rukojetí podobá automobilu 90. let. V Kaptivy jsou všechny informace okamžitě napsány na displeji a nedívají se, kolik stupňů a kde jsem dal směr vzduchu. Nelíbí se mi knoflík tenkého převodovky na stroji. Tlačítko, které by mělo být stisknuto na rukojeti, je umístěno velmi nízké a prostě to nedostanete, pokud dáte ruku nahoře. Když se podíváte na základní podpůrný panel kontroly, otázka vzniká: Jak dát jiný příjemce, nebo jsem odsouzen k jízdě s pravidelnými?
Všechny ostatní ovládací prvky jsou podobné odkapávání, s výjimkou toho, že zahrnutí světla Kapiti je umístěno na rukojeti otočného signálu a Antira na torpéda na levé straně, a musí táhnout trochu, aby zapnuli světlo nebo mlhu . Sedí v autě s plně otevřenými dveřmi, v Kaptivy se dostanete ke dveřím dveří zavírání otevření a neexistuje žádná Antara! Ano, a rukojeť sama v Antarě není promyšlená: Je to na cestě nepříjemné. Co se mi líbilo: SOFTY PLASTIC, lepší laterální podpora sedadel, utopení zařízení do malých studní na přístrojové desce.
Jít Vzhledem k tomu, že auta jsou téměř stejná, a na Kaptivy jsou již 9 000 km, a už vím, co je auto schopné, pak setí Antari, překvapení nebo nejednoznačnosti, protože auto se chová, nepoškodil jsem se. Zvuk, nebo spíše vrčení, obě auta jsou stejně stejně. Přetaktování není pro závodění, ale pro klidnou městskou jízdu. Potěšil jsem v Antaru krabici s možností ručního převodovky. Někdy chcete strávit něco napříč, abychom si vzali ruku. Tam byl zvyk mechaniky, aby se ruku na přepínací páku.
Na okresce, oba vozy během příchodu do písku nebo louže, jakmile se přední kola začnou svitku, je připojen zadní nápravy. Provoz spoje elektronické plného disku funguje stejně. Domnívala se, že izolace hluku v Antara je lepší, ale to nebylo potvrzeno: motor a hluk kol jsou přesvědčeni!
Vnitřek obyvatele má hladký a naměřenou jízdu. V Antara, s oranžovým osvětlením a šedého plastu, cítíte to velmi pohodlné.
Databáze
Rozměry, hmotnost
Vůz Opel Antara Chevrolet Captiva
Pohotovostní hmotnost, kg 1805 1543
Plná hmotnost kg 2225 2153
Délka mm 4575 4635
Šířka mm 1850 1850
Výška mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
objem zavazadlového prostoru, l 370 405
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 170 178
Přetaktování doba až 100 km / h, z 12,5 12,5
řízení toku paliva
městský cyklus, l / 100 km 14,0 14,6
řízení toku paliva
trasa, l / 100 km 8,0 8,0
Technika typ benzínový motor, 4-válec, řádek benzín, 4-válec, řádek
Počet ventilů na válec 4 4
Pracovní objem, cm3 2405 2405
Power, hp v min-1 140/5000 140/6500
Točivý moment na min - 1 220/2200 220/3250
5-stupňová převodovka, automatická 5-rychlostní, automatická
Full full drive
Přední kola odpružení Independent Independent
Reverzní Odpružení Independent Independent
Brzdy Přední kotoučové, větraný kotouč, větraný
Brzdy zadní Disk s ventilací Disk s ventilací
Řízení Gear Rake Rake Gear
Velikost přední pneumatiky 225 / 70R16 215 / 55R17
Velikost zadní pneumatiky 225 / 70R16 215 / 55R17
Objem palivové nádrže, l 65 65
Můj verdikt
Opel Antara a Chevrolet Captiva jsou velmi podobné specifikace a externích dat, ne-li pečovat o položky. Ale pokud si dávat pozor na malé věci, můžete najít tisíce rozdíly v nich, a říkají, že se jedná o dva různé vozy na naprosto odlišných lidí. Chevrolet Captiva bude v poptávce ze strany kupujících, kteří ocení pohodlí a stará, vlastně klasický evropský interiér. Opel Antara je určitě vhodný pro aktivní lidi, kteří chtějí originální řešení.
Názor odborníka
Oleg Kalaushin, novinář 5 kola
Opel Antara a Chevrolet Captiva spočívají na jedné platformě a mají přibližně stejné dynamické vlastnosti podobných motorů. Antar je však dražší než Captiva. Takže to stojí za přepravu? Pravděpodobně ne, protože ve skutečnosti tento přeplatek jde výhradně pro značku. I když je někdo dražší. Ano, a na sekundárním trhu implementovat OPEL, pak bude mnohem jednodušší než Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
