Testovací disk Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Všechny fotografie Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Kdo je dobrý v rus?

Tři nové položky, mezi nimi dva rusky jsou nepochybně zajímavé. A ne některé věci za cenu cenově dostupnou, ale nejoblíbenější třída
Ve vztahu k němu není obvyklé mluvit o eleganci tvarů, tenkého nastavení motoru nebo podvozku, širokého seznamu dodatečných zařízení. Tato auta nejsou zpravidla zatížena moderní elektronikou a výhody civilizace jsou nabízeny ve formě možností. Hlavní požadavky spotřebitelů, kromě mírné ceny, jsou vhodné pro místní provozní podmínky.
Po mnoho let v této třídě dominovali domorodé Rusové, mírně zředěni nejmodernějšími zahraničními vozy. Nyní, když se rozhodnete koupit auto za 9 00011 000 USD, setkáte se s rozmanitostí, která vyžaduje podrobnou studii. Současní soupeři Sedan Lada-Kalin, Renault Logan a Chevrolet Aveo.
Složitá chuť

Kalina konečně prošla všechny fáze zrání: od kvetení k úplné připravenosti k použití. Zkuste čas.
Ale možná, dobrá a navenek úhledně, první myšlenka během zkoušky. Zdá se, že to nebylo za nic, co mluvili o vytvoření nové produkce a solidních finančních investic do tématu Berry. Lada Kalina se chlubí s trvalými liniemi, úhlednými mezerami a dobrým zbarvením.
A první známost s interiérem zanechává příznivý dojem. Zámky zámků dveří jsou samozřejmě těsné, konfigurace sedadel je neofistická, ale uvnitř dostanete dobrou věc. Vzhledem k vysokému přistání za volantem jsou volné: přepínače a spínače volantu jsou vybaveny odlišnými znaky a jejich umístění je dobře ověřeno. Přední panel je zaujatý zajímavým designem, původní kombinací zařízení. Je pravda, že při jejich bližší zvážení bylo zklamané: čísla a měřítka jsou malá.

Výlet na zadním sedadle je příjemný a rozrušený. Zpočátku jsme těsní, ale my tři se posadíme a všimneme si zásoby prostoru na kolenou a dokonce i na výšku. Není však snadné jít ven, zejména přes levé dveře. Subampovki těla na okrajích polštáře sedadla přitiskne nohy a nutí je, aby se ohýbaly do úzké mezery.
Jak je tam řidič? Pedály jsou těsné, současně neinformativní, zejména akcelerátor a spojka. Box páka? Stejné tvrzení. Když se kolem vozu běží chvění z oživeného motoru, chci dokončit experimenty, že to vše je již známé. Přidal malou hybnost a páka krabice mu bzučela v ruce a vibrace teče na podlaze u nohou sedícího, odpověděly na volantu. Málo? Pak otočím ventilátor na první polohu: jeho šustění snadno si ujistěte, že s motorem. Stále nepochopitelné? Pak odvážnější vpřed! Zde začala zpívat převodovku na různých hlasech. O něco později se motor připojil při 25003000 ot / min. Něco vzadu bylo skvrněno na nepravidelností. A šel a šel! Kolega rychle najde cestu ven k otevření všech oken a pak zvuky zmizí.

Schopnosti motoru nejsou špatné. Dalších 100 kostek pracovního objemu bylo jasně prospěšné pro jeho trakci. A ačkoli motor hvězd z oblohy nestačí, dělá svou práci hladce a sebevědomě.
Intenzita energie a impenetrace přívěsků inspirují úctu. Zároveň je auto pohodlně dokonale spolkne hluboké vlny, neotřesitelné na jámách a výmolech. Jedinou poznámkou je příliš hlučné, hrubé chování drobných nesrovnalostí. Zbytek je skvělý!
Bohužel, komplimenty byly vyčerpané. Hlavním a velmi nepříjemným překvapením čekalo na testy brzd: Viburnum selhal. Pravděpodobně kvůli regulátoru brzdových sil. Od závodu do závodu auto blokuje pravé zadní kolo před zbytkem, přirozeně ztrácí stabilitu. Možná je na našem autě jen něco špatně? Citlivost brzdového pedálu však nevydrží srovnání se zahraničními automobily a úsilí je příliš velké.
Správatelnost není ani zdaleka optimální. Navzdory posilovači řízení volantu si Kalina zachovala těžkou ohleduplnost reakcí, zejména při řízení. U vchodu na rychlý otočení tato guma propojení narušuje do řízení. Ale do značné míry naložil řidič potížemi, auto stále jezdí na stabilním oblouku.
Moskva Grenadier

Renault Logan z nějakého důvodu způsobil spojení s hrubým armádou. Vtišná lekce, která se pokusí něco zdůraznit ve svém vzhledu. Někdo žertoval: Logan mistrovsky sestavil bez jediného hřebíku s jednou sekerou. Vnější nesmysly však v žádném případě neovlivnily kvalitu sestavy těla, kloubů a mezer. Všichni Tutelka v Tutelce.
Logan je jediný z našich Trojic je skutečně připraven na ruské podmínky. Kromě působivé výlety silnic a pneumatik rozměrů 165/80R14 má výkonnou ochranu kovového motoru.
Nicméně známé s Loganem zevnitř je mnohem zajímavější. Hojnost prostoru! Posadíme se dozadu a nezklameme. Na úrovni ramen je dostatek míst, nemluvě o nohou a hlavě. Z nedostatků: Absence omezení hlavy v tomto, průměrná možnost konfigurace a neschopnost transformovat záda.

Při pohledu na volant se nemohu zbavit myšlenky, že jsem to všechno viděl někde: vynalézavý profil sedadla, hrubých šéfů, zdůraznil levný plast, jednoduchý, ale pohodlný volant. No, samozřejmě! Jedná se o starý symbol Renault, pouze vyzrálý a jen mírně změněný.
Samozřejmě, pokud se podíváte pozorně, rozdíl je patrný. Logan má vyšší (pravděpodobně dokonce zbytečné) přistání řidiče, nejlepší rozsah podélného nastavení sedadla. Má jiný přístup k ergonomii. Ale stále jsou poněkud podobné. Nemohu odolat komentářům ani s takovým souvisejícím přístupem k automobilu.
Stále se můžete vyrovnat s velkými tryskami, od úspory ve samotném středu konzole. Ale zde jsou dvojčata ventilačního systému a tlačítko klimatizace jsou úmyslně skryty před očima. A korektor světlometů byl vedle úvodní rukojeti kapuce, jako by tam byl náhodou opuštěn.
Skutečnost, že je detailní rychlost a tachometr, je tolerantní. Ale ve dne jsou zastíněni jasně oranžovým informačním displejem. Přímo křičí svými sekundárními ukazateli proč?

Ne, stále to není symbol, to jsem já o zrychlených schopnostech Logana. Zdá se, že se jedná o známý, mírně chraplavý zvuk motoru, podobné úsilí o pedály. Symbol však hrál hravě z místa, prudce a vesele překročil přenos a tento umožňuje cítit veškerou smysluplnost dotyku, a pak se důstojností zavádí. Akcelerátor častěji, než bychom chtěli spočívat na podlaze, a program musí být aktivněji přepnut.
Hladina šumu je daleko od standardu. Logan samozřejmě není viburnum se svou kakofonií zvuků, ale motor jasně zpívá po 3000 ot / min a krabice občas vytí. Ale toto je možná poslední vyzvednutí automobilu. Moskevský shon je neopatrným manévrem zejícího souseda, který zpomaluje na podlaze. Auto se snadno dostane z nebezpečné situace při jednotném chatování ABS. Vynikající! Přívěsky postupně inspirují bezprecedentní důvěru. Skutečnost, že hravě spolknou nejrůznější silniční maličkosti, je polovina věku. Ale pod koly, zlomený železniční přechod blikal a auto ani nezačalo. Začnu otevřeně vyvolávat auto, dobře, něco by se mělo objasnit. Nic takového druhu: I na hlubokých dírách se tělo jen mírně otáčí. Úžasný!
To vše by mělo ovlivnit přesnost reakce stroje. Ukazuje se, že kompromis je dosažitelný, alespoň s francouzským přístupem. Ano, Loganova manipulace je nedokonalá, ale obecně je její chování postaveno na jasném porozumění s řidičem. Otočil volant pociťoval odpověď. A žádné triky ani nepřesnosti pro vás.
Antireflex

Stále neznám ceny, sady, výhody a nevýhody motoru, ale Chevrolet Aveo se již líbí: zde je vše s mírou.
Kolektivní vzhled, úhledné tvary, nekomplikovaný styl a přesto mé vlastní já. Ale Aveo je v podstatě korejský, kterého jsme zvyklí na plísnění nenápadného stylu.
Uvnitř je skromné, ale pohodlné. Posedím se vpředu a všiml jsem si, že neobvykle výkonný přední panel jde perfektně s dalšími podrobnostmi o diskrétním interiéru. Stejně jako na Kalině je volant nastaven na výšku: maličkost? Možná, ale na Renault to nestačilo.
Kombinace zařízení se zdá být primitivní: rychloměr, dva znaky a blok ovládacích lamp. Je však kombinován takovým způsobem, že nejenže čte nejen dokonale, ale také vypadá harmonicky. Na centrální konzole jsou tři dvojčata a několik přepínačů. Pohodlné a cenově dostupné, nikoli příklad Logana.

Sedadlo je pevné, rovnoměrně distribuuje zatížení. Longitudinální nastavení na limitu samozřejmě, ale AVEO je jediná s nastavením výšky židle. Záda je samozřejmě blíž než v Loganu, vypadá to jako viburnum. Ve vstupu a výstupu však nejsou žádné potíže. Plus omezení zadní hlavy.
Aveo začíná snadno a v pohodě. Zinger! A ačkoli možnosti motoru jsou malé, jeho svižná dispozice a dobře vyvolaný převodový poměr krabic vám umožní hrát přetaktování. Selektivita krabice je samozřejmě průměrná a rychlostní limit je hrubě spuštěn, ale Aveo obecně drží také.
Chevrolet je pohodlnější než soupeři, především v hluku a vibracích. Nejsou tak nepříjemní jako konkurenti.

V jiných nominacích na jízdě je Aveo tvrdý dobrý. Brzdy jsou pohodlné a logické, přívěsky jsou pohodlné na malé nesrovnalosti, ale ve vážnějších situacích, které cítíte: jejich schopnosti jsou omezené. Se zvýšením rychlosti začne auto opakovat profil silnice a kymácející se na jemných vlnách. Samozřejmě nic zločince, ale přívěsky Lady a Renault jsou efektivnější.
Také v řízení Aveo, Zhivchik. Rychlé, gumové minuty, dobré pro dav města. Mimo město budete cítit pevná těla těla a určitou tendenci k zašroubování. Nejprve si však alarmujete, ale zvyknete si na tento vrchol, používáte jej s úspěchem. Dokonce i při sklouznutí je chování Aveo pochopitelné a předvídatelné.
Kdo tedy z naší Trojice dává přednost? Stále bych si vybral Chevrolet. A ty?

SOUHRN

Lada Kalina pro tento nápad dá solidní čtyři dobře koncipované. Ale výkon, bohužel ... mnoho technických řešení ponechává hodně žádoucí.
Obecné hodnocení 7.1
+ Pohodlné pracoviště, široké transformační příležitosti, energetické -intenzivní přívěsky, prostorný kufr.
- Hluk a vibrační zátěž, je nepohodlné pro cestující vzadu, průměrné manipulace.

SOUHRN
Renault Logan Pokud ve svém přístupu převážíte praktičnost, Logan je dobrým příkladem levného stroje, dokonale připraveného pro provoz v Rusku.
Obecné hodnocení 7.9
+ Prostorný a prostorný interiér, prostorný zavazadlový kompartment, výkonné, energetické -intenzivní přívěsky, dobré brzdy.
- průměrné akustické pohodlí a zrychlená dynamika, nesprávné výpočty v ergonomii, zadní sedadlo se nesčíta.

SOUHRN
Chevrolet Aveo tvrdě dobrý téměř ve všem. Možná je to tato kombinace stabilních ukazatelů, která mu umožňuje s jistotou soutěžit ve své třídě.
Obecné hodnocení 7.9
+ Pohodlné, útulnost, ergonomická, spolehlivá v základních ukazatelích sáňků.
- Omezené přívěsky.

S. Voskresensky: Jsme zvyklí hodnotit ruské automobily trochu jinak než zahraniční auta. V tomto testu Kalina nedala žádné ústupky, byla prostě jedním ze tří sedanů, z nichž dva byly vyrobeny v Rusku.