Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Mechanický Cadillac.
Cadillac v důsledku přizpůsobení značky pod chutí evropských spotřebitelů i nadále mutovat. A dnes se seznámíme s nejmladším zástupcem řady CTS. Pozor, je to Caddy bez kulometu, první za 20 let! Caddy, který, jak říkají v prostředí řidiče, RULS! Je také čas si pamatovat o přední pohovce, játrech pod kolem a Elvis Presley od reproduktorů. A také vypněte stabilizační systém a spusťte CD s progresivním domem. Krátký vzorek hlasu skalního a rolového krále v elektronickém zvukovém potoku bude jemným vláknem, který spojuje starou a novou generaci Cadillac ... Tento caddy není holubem Valya, který byl na našem testu (viz Motor 11, 2003). Tento typ je hodně zlo, on je na rukojeti (zvědaví: v tiskové zprávě, jeho box je umístěn jako mechanické sporty, to znamená, že v souvislosti s Cadillacem je již sportovní, takže se to ukáže?), Co, co, S pohonem zadních kol, 3.2 Motor L (218 HP) zaručuje mnohem více emocionální jízdy. Mimochodem, mimochodem, budu vzpomínat na rámy z militantů v Američanovi: auto, ocasem a okolně šumivé světlomety, prochází další šílené turn.
Mimochodem, to je obecně jeden z hlavních úkolů CTS, protože auto vypadá jen fascinující! A modrá barva, která ve většině případů dělá auto je nudnější, smažené tělo euroamerického, protože je to nemožné. Tmavé plastové hrany předního osvětlení není prakticky přiděleno na pozadí těla, protože by například v případě stříbrné barvy a přední část vozu je vnímána jako celek jako jedna velká část. Pohromný vzhled vertikálních světlometů, obrovský falseradiátor gril pompézní, ale stylový ... Zadní svítí obrovský jantarový roztrhaný tvar. Pěkný! Chrome-Pened 17palcové kola Dávají stroj speciální kouzlo Koneckonců, je non-standard pro popravu Evropanů, ale vidíte, logické, protože brzy mluví o Cadillac. Dokonce i ve statické poloze, auto vyzařuje energii, a v pohybu již první čerstvost model se stále nestará o památky kolemjdoucího.
Obecně platí, že vzhled CTS mnohostranný. Toto auto dokáže podívat se na stejnou dobu a sport a přísně. Takovým způsobem můžete bezpečně jít na obchodní setkání za volantem nebo jet s řidičem do kanceláře (záda je docela pohodlná a prostorná), ve večerních hodinách řídit se do módní noční instituce a na Víkend k čerpání volné vysokorychlostní dálnice. CTS exteriér je ideální pro jakýkoliv účel. Uvnitř docela hezké. Velmi nízké přistávací, dobře navržené kožené křeslo s elektrickými pohony, originální design předních a dveřních panelů, hojnost různých klíčů. Vysoká okna vede k pocitu bezpečnosti a dobrou hlukovou izolaci chrání od shonu a hluku moskevských ulic. Plast je příjemný na dotek a mírný téměř všude. Ale vypadá to jako příliš přirozený tvrdý pohled. Není nutné pro auto, z nichž skutečné spolužáci jsou značky, jako jsou Mercedes-Benz a BMW. Nicméně, pokud jdete do podobné kategorie cen, pak s Nissan Maxima, Toyota Camry nebo Chrysler 300m, to může dobře zemřít. A vybavení v dokonalém pořadí, téměř kompletní sada: elektrické auto, oddělené klimatizace, senzor osvětlení, vyhřívaný atd. Ne, kromě toho, že televizor a dokonce i parkovací senzory. Rozumí se, že řidič, který si vybere Cadillac s ruční převodovkou, a priori je sofistikovanější a vysoce úhlová? Co je docela pravděpodobné.
Rukavice v CTS se otevírá smysluplnost banky v bezpečí. Noble (snad dokonce zbytečné) klikněte na zámek a těžký kryt pomalu snižuje, jednoznačně dávat porozumět něco cenného uvnitř. Co? Toto je tlačítko pro vypnutí stabilizačního systému. Není to jen skryté v krabici a také zamaskovaní. Tak to není shaliii. Všechno, žádná síla tolerovat! Na přístrojové desce je červená ikona alarm, systém je deaktivován. To je nádherné! Jsme k dispozici, rozloze KHODYNsky pole a mokrý asfalt se blíží prahu začátku diapozitivů. Plyn do podlahy!
CTS urychluje s ruční převodovkou agresivnější než se kulometem. A nechte skutečné výhry v oblasti holeconde, v oblasti holeconde, v pohybu mechanika umožňuje cítit mnohem více energeticky příbuzné a cylusu výše. Emoce jsou zcela jiné. Přirozeně mění obrat otáček.
Je třeba říci, že stabilizační systém Stabilitrak, který je vybaven autem, nespí ani v odpojeném stavu. Jednoduše umožňuje tomu, abyste to udělali, pouze když je řidič příliš odnesen, a po chvíli, CTS může stát bokem (samozřejmě, pokud bylo možné překonat odlišné nedostatečné soustružení automobilů). Řekni, proč takové kalhoty? Chcete sklouznout do zatáčky zadní nápravy? Tak to udělejte kompetentně, kombinovat účinnost efektivitou. Chcete-li selhat v hlubokém smyku, můžete ještě, ale nebude tam žádný potěšení z ostrého stínka na zadní nápravě a hrubé stabilizaci. Proto kin nebude. V triviálním okruhu můžete přesněji určit okamžik začlenění systému a časem, jízda na okraji své aktivace se změní na potěšení. Taková je simulace počítačového simulátoru. Suspenze je jednou z příkladů velmi úspěšného kompromisního prostředí. Elastické a energeticky náročné, dobře postupující nepravidelnosti v zatáčkách, to však ani nemyslí, že kousne nadměrnou tuhost. Samozřejmě, je však, ale v mezích povolených. Při přetaktování a brzdění, auto nevstane nahoru a neotočí nos, který pro pozastavení zásob, ukazatel slušné úrovně kvality. Díky rozložení pohonu zadního kola je auto velmi manévrovatelné, aby se rozložil na náplasti.
Ale volant vypadal příliš mnoho a ohromen pro auta se sportovními ambicemi. Ostrost volantu je obyčejná o tři revoluce od zastávky až do zastavení. V pohybu, volant nebude prázdný, a v puchýře se stává informativnějším, což vám umožní přesně ovládat trajektorii automobilu.
Bez ohledu na to, jak politováníhodné, CTS High Raisin se stal hlavním cílem pro kritické útoky. Mluvíme o sportovním mechanickém přenosu. Skutečnost, že je pětistupňová (ačkoli definice sportu již dlouho implikuje na přítomnost šesti ozubených kol) spíše plus, protože motor s takovou hladkou charakteristikou je dostačující. Přenosová čísla jsou znatelně natažena, ve městě můžete zahrnout třetí nebo čtvrtý a dokud úplně nezapomenout na kontrolní bod. Napájecí jednotka je schopna odpočinout ani s 1000 otáček ve čtvrtém stupni! A všechno by bylo v pořádku, ale pouze tehdy, když začnete psát mechaniku, někteří zklamání přichází jako nějaký druh bariéry zabraňuje tomu, aby převody normálně! A s vysokorychlostním přepínáním, aby se zabránilo ztrátě sekund, vyžaduje se poměrně závažné fyzické úsilí. Mimochodem, bude také nutné se dostat spolu s silně přesným plynovým pedálem (elektronickým). Environmentální normy vyžadují oběti.
Brzdová dynamika hodná zrychlení. Aby bylo možné brzdy před přehřátím v podmínkách městského hnutí nefungovalo, a to navzdory skutečnosti, že testovací režim nemohl být mírný. Suchá silnice nebo mokré, hladké nebo špatné CTS šetří trajektorii a zůstává řízen.
CTS běžící vlastnosti byly sděleny na Nurenburgring a auto opravdu obdařilo evropské plemeno řidiče. Jedná se o harmonický hotový obraz a žádné paralely se starým Caddy nemohou být. Mechanická box byla vybavena organicky. Stejně jako celé auto jako celek, úspěšně poskytuje mírnou sportovnu a pohodlí.
CTS v Rusku je nabízena se dvěma motory (druhý stupeň 2,6 l, s kapacitou 181 HP), náklady na mírnější verzi začíná od 42,500 dolarů, ale top verzi začíná od $ 49.900. Auto, navštívit test, by stálo $ 53.650 kvůli obložení kabiny s kůží a dřeva, stejně jako sportovní balíček, který zahrnuje stabilitrak systém, 17palcové disky a světlomety Xenonu.
Mimochodem, s ohledem na vzhled mechanického kaddy, bude velmi zajímavé, že se seznámí s extremální modifikací CTS, označených skromným písmem LV. Nicméně, v GM plánů, dodávky do Ruska tohoto auta ještě neznamená. Nicméně, jednoznačný, jsme také neslyšeli. Doufáme, že tento zběsilý kaddy bude ještě dosáhnout Ruska.
Další verze 2.6 shestitsilidrovymi motory (181 hp), 3.2 (218 k) a 3.6 (258 hp), je CTS rodina i závodních modifikací CTS-V, ve kterém je umístěn pod kapotou sportovního vozu motoru z Chevroletu Corvette. 5,7 l ve tvaru písmene V .vosmerka. výstupy 405 hp a 536 Nm točivého momentu, což má za zadní kola přes 6-stupňovou manuální převodovkou. S takovou údaje business class sedan lze již považovat za konkurenta těchto pevných auta jako BMW M5, Audi S6 nebo Jaguar S-Type R. Dynamic Performance .amerikantsa. podívat se na jejich pozadí docela dobře. až do 100 km / h je rozptýlen v době kratší než 5 sekund a maximální rychlost přesahující standard pro .nemtsev. značka 250 km / h. Je nepravděpodobné, že takový výnos Cadillac zmínil Grandees a na klikaté cestě, protože manipulace jej připomene nejzkušenější jezdci na německém Nürburgringu. A v poslední době se ukázalo, pověsti, že v útrobách General Motors připravujeme ještě .zluyu. verze. CTS-V doplněné, pokud síla přesáhne 500 hp .... 
CTS-V model, tam je také v závodní verzi, vyvinutý společností GM Performance Oddělení podílet se na severoamerickém šampionátu cestovních vozů SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. Základní. lehká serial karoserie, stejně odpružení konstrukce, řízení, převodovky a stejný motor, ale samozřejmě, to vše ekonomika prošla řadou vylepšení. Pod kapotou CTS-V závodním voze nucené 5,7 l V8 s hliníkovou hlavou válců. Výkon motoru nad 500 hp Leonty Tyutelev
