Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

dokonalá iluze

BMW 530i
Uvolní od roku 2003.
V současné době je z BMW 5. řady je vybaven 2,2 litru benzínu šestiválcových motorů (520i), 125 kW s manuální převodovkou; 3,0 l (530i), 170 kW s mechanickou a automatickou převodovkou a nejsilnější V8 VALVETRONIC (545i) 4,4 litru, 245 kW, stejně jako dieselový 3,0 l (530d), 160 kW. Na podzim se BMW 520i se přidá automatické a BMW-525i s 2,5 litru benzinového motoru 141 kW.
Možnosti ruském trhu jsou ale diesel. Objednávky jsou přijímány od července 2003.
Cena - od 45,900 eur (BMW 520i). V ceně je v uvedeném uspořádání je 69,900 eur.

Cadillac CTS.
Uvolní od roku 2001.
možnosti spuštění: V6 benzínové motory, 2,6 l, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mechanickým nebo automatická převodovka.
Konfigurace pro ruský trh odpovídaly evropské. K prodeji od července 2003.
Cena základní konfigurace je od $ 39.900 (2,6 litrů, manuální převodovka) na $ 50.965 (3,2 l, automatické). V ceně je v této konfiguraci je 53 $ 140.
V dodatečném kompletní sadu - barva bílého diamantu ($ 580), sportovní balíček s 17-palcové pneumatiky, ESP, xenonové světlomety ($ 159).

Teď v módě, originální přístup je hlavní věc. Krása není populární - to je běžné. Projít obličeje mezi krásou a upozornění se zabránilo deformaci, je úkol pravděpodobně není nejjednodušší, ale velmi atraktivní. Všechny další tučné linie těla jen se o tom přesvědčili. Podívejte se na nový pět - není téměř nic nezbylo z klasických BMW linek, zároveň rodinné rysy jsou stále čitelné. Cadillac CTS se svými pravoúhlými tvary a sekanými tváří je také docela v souladu s novou image značky, ačkoli nic se podobá svým předchůdcům i ty relativně nedávné.
New Classic
Klasické rozložení stroje nejsou dinosauři v současném automobilovém světě. A případ není vůbec v preferencích zákonodárců z mod tváří v tvář Mercedesu a BMW na zadní předními koly. Klasický rozložení obchodních sedanů je technicky odůvodněné - tyto vozy jsou velmi zřídka přepravovány pět cestujících a čtyři velké tunelu převodovky nejsou překážkou. Některé nedostatky správy, které se projevují na kluzké vozovce, nyní snadno kompenzovat elektronický stabilizační systémy. A na suchém asfaltu, moderní pneumatiky a odpružení umožňují hodně, takže pohon zadních kol, není v ničem. Ale rozložení výhody podélného umístění motoru jsou zřejmé - v motorovém prostoru, je umístěn do žádný problém, z ekonomického šesti, o něco více než dva litry na pětilitrové osm z 300 koní. Takže pohon zadních kol není přežitkem, ale klasický, a to zejména na dobrých silnicích.
Mimochodem, v polovině devadesátých let Cadillac zcela odmítl z pohonu zadních kol automobilů, které jdou do desky pohonu předních kol. Současný CTS je dalším pokusem společnost vytvořit vůz pro zákazníky, jako první volbou Cadillac. V USA se cena začíná s $ 30.695 s motorem 3,2 litru. A také: CTS není nový orgán pro Opel Omega, ale o zcela nezávislou auto, produkoval ve Spojených státech a oddělit Opel pouze motor.
Radost z pohybu
Vozy této třídy jsou určeny nejen poskytovat vynikající komfort, ale stále ještě žijící, energický charakter. Řekněme, a BMW a Cadillac - spíše hodinový stroj a nemusí mít aktivní jízdu. Stroje bez problémů, ale velmi zkreslující přenosy, a to i tam jsou v plném plynu téměř žádná tornáda. Oba volant je dokonale přesné rovně a nalít s pružnou reakční síly v tahu. Samozřejmě, aktivním řízení na BMW mu umožňuje dělat ani zachytit, ale tam je mnoho horských serpentiny v Rusku, kde si mohu vychutnat to? Takže ... oba vozy jsou vynikající v zatáčkách i na nerovném pokrytí; Rozdíly opět v detailu. Cadillac je spolehlivý, stabilní a rychlý. BMW je všechno stejné plus živější volant a méně promyšlené šasi. Záchvaty při sebemenším jízdních pohybech reagovat s Hasty mnohem menší auto - i přes poměrně měkké pozastavení.
Přizpůsobené pro možnost Ruska ještě není připravena, první stroje jsou dodávány s konvenčními pružinami a tlumičem. Na hladkých silnicích ponechává taková suspenze příjemný dojem, ale při vysoké rychlosti stále nemá energetickou náročnost. Pneumatiky SuperNosecroprofil jsou vyrobeny a odolné vůči punctorům. Jejich tuhá boční stěna zlepšuje pocit automobilu v otáčkách, ale pohodlí na malých nesrovnalostech nechává hodně být žádoucí.
Sklo pro odvahu
Upřímně řečeno, údaje obdržely dynamiku a maximální rychlost znatelně nedosáhla deklarovaných výrobců. Kromě toho byla dynamika BMW více rozrušenější - kromě pomalého oprávněného z místa, bavorské auto nebylo vyřešeno 9 km / h maximální rychlost. Samozřejmě je možné hřešit na benzínu, vzhledem k tomu, že když měření jsme nalil devadesát pětinu, a ne devadesát osmou, na které jsou indikátory BMW odstraněny, ale ... je obtížné potvrdit zařízení, ale od dojem, že na prvních dvou převodech je motor pět důkladně vynalezen, ne dostat se. Kromě toho zadáním 120 km / h, BMW hraje ztracené sekundy, snadno pokládání šipky rychloměru pro 200.
Vlastně, motor Kadillak není originál: byl již nainstalován na Opel Omega. Charakteristický úhel zhroucení válců (54 stupňů) a tvar přívodních potrubí bude dán, který znak není ani. Překonává z hlediska objemu bavorského motoru přibližně na sklo a ačkoli trochu horší v moci, ne horší na momentu. Kromě toho, na nízkých otáčkách, to jde živější, s charakteristickým mumlánem, připomínající tyto americké hodnoty. Nicméně, to není jen dobře táhne nahoru, ale to zní příjemně. Obecně platí, že čísla zde jsou poměrně výmírny - Cadillac ze semaforů je výrazně více. Jediný mínus je o něco větší než bavarsa, spotřeba benzínu. V našem testu je rozdíl asi 1 l / 100 km mimo město a 1,5 litrů v dopravních zácpách.
Vypočítat prijambasa.
V současném obchodním Sedanu není bez klimatu s odděleným nastavením, elektrické pohony s pamětí, pevným audio systémem s subwooferem a multikanálovým zesilovačem, tempomat a palubní počítač. Samozřejmě, že kožené čalounění sedadel a dekorativní vložky z hodnotných hornin stromu jsou povinné. To je stejný standard jako hotelový servis: usazování pěti hvězdiček, klient má právo požadovat terry župan, pantofle a kávovar.
Zařízení Cadillac plně vyhovuje požadavkům třídy. Ale najít něco vynikajícího v něm je obtížné. A v BMW, přinejmenším dvě vážné inovace: adaptivní tempomat a stabilizátory inteligentní příčné stability.
V ruských podmínkách je klasická tempomatová řízení k ničemu. Protože auta s tímto jednoduchým zařízením na našich silnicích jsou vzácné, průtok je nastaven pravou nohou řidiče. Na sestoupách jde rychleji, na stoupání - pomalejší. Jeden, kdo se pohybuje stejnou rychlostí, okamžitě se stává univerzálním šumem. Adaptivní tempomaty BMW-530I venku vypadá jako třetí mlha na levé straně. Ale v pohybu je mnohem patrný. Je nutné pouze nastavit požadovanou rychlost a auto ji podpoří. Ale jakmile se auto objeví dopředu, nezávisle zpomaluje. Když rušení zmizí, vrátí se do zadaného režimu. Volba tří vzdáleností: krátký, střední, dlouhý (v závislosti na rychlosti). V reálných podmínkách, možná první dvě jsou vhodné. Systém provádí pouze brzdění služby: V případě nouze bude samotný řidič, i když elektronika pro zlomek sekundy před odesláním alarmu.
Na rozdíl od očekávání se systém ukázal být provozuschopný a na opravených oblastech silnic a na dálnici s bilaterálním pohybem. Ještě jednou zdůrazňujeme: před válečkem na straně BMW, nebude zpomalit.
Inteligentní tlumiče a stabilizátory příčných stabilitě jsou součástí dynamického pohonu, který debutuje na sedm. Tlumiče s nastavitelným tlumením a stabilizátory variabilní tuhosti umožňují prakticky zbavit se válců a zároveň udržují přijatelnou tuhost zavěšení - užitečným kompromisem pro auto, které nemá nárok na ovladatelnost v zájmu pohodlí.
Matice je již tady
Sledovali jste také tento film? Plný nesmysl, ale jak krásně odstraněno! A Cadillac CTS to viděl? Souhlasím, je na svém místě: Vypadá to přirozeně a organické. Fantastický? Nic takového.
V moderním autu je zpětná vazba s řidičem stále více obviněna s elektronikou. Stále si myslíte, že správu zařízení, stiskněte pedály, otočte volant, nastavte přijímač? Ne, auto to dělá pro vás - pomocí ovládacích prvků, zobrazíte pouze záměry. I když lepší splňuje vaše přání, tím silnější je to jeho design.
Budeme Frank: Předpokládali jsme vítězství BMW, ale s přesvědčivějším účtem. Přinejmenším stejně jako cena BMW přesahuje cenu Cadillac - to je jedna a půlkrát. Taková výhoda nebyla taková výhoda. A původní vzhled alielu z nového světa nebude rozhodně ponechat lhostejné stoupence jasného a módního designu. Aspoň Cadillac vždy přitahoval více pozornosti v náplně. Realita se nebude probudit emoce - pro to potřebujete dokonalou iluzi. Není to ono?

Přední panel: Všechno je nové.

Existují pouze dva číselníky - všechny byly čtyři.

Krk nemá kmen.

Jedná se o radiátor genderové převodovky.

Stylová monumentalita.

Úhledně namontované panely, ale skromné \u200b\u200bplasty.

Originální digitalizace rychloměru je obtížné číst.

Masivní přední sedadla zabírají spoustu místa.

Ve středu je řízený termostat.

Je to celá letadla a tváře.

Horní podpěra předního suspenzního stojanu je kovaný hliník.

SOUHRN
BMW 530I.
+ Bohaté vybavení, srozumitelné elektronické vybavení rozhraní, vynikající brzdy, provoz převodovky, ovladatelnost ve standardních režimech, extrémně pohodlná sedadla.
- hladkost pohybu na hlavní nesrovnalosti, dynamika troggy z místa, energetické náročnosti pozastavení, cena.
Cadillac CTS.
+ Dobrý motor motoru na dno, hladká převodovka práce, komfort suspenze, chytlavý vzhled.
- Neúspěšné dveře vynikající materiál, otevřený šrouby v kufru, špatné standardní kompletní sady, tlusté zády předních sedadel.

 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Journal "za volantem"