Testovací disk Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac pro starý svět

Model CTS vyučoval evropské normy chování
 
Ve skutečnosti jsme plánovali vzít toto auto po celý týden. Každopádně jezdit, pomalu přijít na to, co je v něm, střílet na náš televizní sloupec. Tyto napoleonské plány však zabránily sirem Eltonem Johnem do Moskvy, následované generálem Motors CIS oficiálně fixovaly dvě zbrusu nový Cadillac - naši bílou a černou. Musel jsem naléhavě překreslet plány a není známo, zda bychom měli čas udělat všechno, kdybychom měli k dispozici jiný model. Zdálo se však, že se CTS rozhodl pomoci nám a implicitně plnit úkoly jeden po druhém, rychle a argument. Jak se očekávalo, auto, které prohlašuje, že je vedoucí pozicí ve slušné obchodní třídě, kde až dosud vládli třídu Mercedes E, pět BMW, Audi A6 a další jako oni. Je vidět, že nastal čas stisknout a nechat jiného hodného člena do vašeho elitního klubu.
 
Bílá, téměř růžová ...
 
Na konci testu jsem na plochu svého počítače umístil fotografii Cadillac CTS - toto auto jsem opravdu potopil do své duše. A nejen vzhled, ale také doslova každý detail. A také s barvou. Pro tento stroj si můžete přirozeně objednat téměř jakýkoli Coler, dokonce i, pravděpodobně růžový - jednou ve státech Cadillac takové zbarvení koupili ti, kteří vydělali první milion dolarů. Dokážu si představit, zda byli přívrženci této tradice nalezeni v Rusku. Rádi však také vynikají s námi a upřednostňují však růžovou bílou. Nejčastěji, stejná třída Mercedes S slouží jako výrobce obrázků, ale kolik z nich běží podél silnic? Ale bílý Cadillac je opravdu originální a kromě toho to zní dobře a zní to dobře.
 
Nejpozoruhodnější je, že bílá barva CTS není zcela obyčejná. Zvláštní barva bílého diamantu s malým perlovým efektem (mimochodem tato možnost stojí 580 dolarů) zevnitř září a pokud se na něj podíváte z určitého rohu, zdá se, že auto je vyříznuto z Vznešená slonovina, která ji mírně dává v hnědém tónu. Jedním slovem je to velmi obtížné popsat a obávám se, že ani ten nejlepší tisk na světě nebude schopen zprostředkovat celou hloubku barvy.
 
Sériový koncept
 
Musíte se podívat na to naživu. Debut CTS se konal ve vzdáleném roce 1999. Pak nový podnikový styl Cadillac právě vznikl a na pozadí jiných modelů společnosti vypadal auto, řekněme, netriviální. Po konzervativní úctě Sevilla sedanu nebo gigantické velikosti Deville, v jehož salonu se zdá, že bylo možné klidně umístit středně velký bazén, dívat se na kompaktní CTS, a co je nejdůležitější - aby pochopili myšlenku zabudovanou V tom bylo docela obtížné. Jen málo lidí věřilo, že se tento stroj téměř nezměnil na dopravníku. Ale nakonec se to stalo.
 
Vím, že mnoho Cadillac se nelíbilo nový styl Cadillac. Ale věřte mi, osoba, která donedávna zcela sdílela tento názor, že se musíte podívat na auto naživu. Pokud chcete, dokonce se dotkněte si rukou - vezměte si prsty po četných tvářích jeho stran, posaďte se a podívejte se těsně bizarní přední světlomety, ve kterých pod jediným průhledným a mírně tónovaným uzávěrem, jako by pár dělo a malé, ale překvapivě jasné, jsou zobrazeny na veletrhu. Trojúhelníky celkových světel čelních. Projděte dlaň podél proužků radiátorového roštu a visíte nad druhým jako dlaždice. Procházejte auto kolem, vyhodnoťte nasekanou siluetu, úmyslně hrubé, ale ještě atraktivnější a atraktivnější. Nakonec se zastavte vzadu, podívejte se na hojnost průhledných plastových luceren, které zanechaly malý prostor pro kov na víku kmene, a pomyslete si, že v polygonech nejlugičtějších, na první pohled mají na první pohled své vlastní kouzlo. Obrázek výstavy módního sochaře, jehož díla jsou v rozporu s obecně přijímanými normami, je nakreslena v hlavě, ale jsou tak originální, že je správné mluvit o narození nového stylu.
 
Obecně se vrátí na začátek této kapitoly jen málokdo očekávalo takovou odvahu od Cadillac. Američané se však rozhodli, a zdá se, že neztratili. Ano, tady je další věc. Nemáte ponětí, jak byl operátor šťastný, kdo zastřelil CTS pro televizní program. Poslouchejte, “řekl,„ pro tento stroj je to prakticky důležité pro osvětlení. Na slunci hraje s barvou, která zdůrazňuje všechny tyto tváře, a za zamračeného počasí se zdá být nějakým mimozemským od budoucnosti. I když to není zcela viditelné, něco padá na film, ale to má svůj vlastní kouzlo-tajemný stroj.
 
Skutečná obchodní třída
 
Upřímně řečeno, než sedím za volantem CTS a odstěhuji se, pro mě zůstalo auto také záhadou. Ale z nějakého důvodu jsem nechtěl spěchat s jejím řešením. Nálada požadovala, aby ji před cestou důkladně studoval dovnitř, položil všechna skrytá místa, a co je nejdůležitější, seděl na zadní židli s knihou v mých rukou alespoň půl hodiny. Zdá se mi, že je to jediný způsob, jak cítit pohodlí pohovky - unavuje se záda, ať už nohy proudí, ať už je výška loketní lokety ergonomicky vybrána. Znám mnoho lidí, kteří si podle podobného principu vybírají domácí čalouněný nábytek.
Opravdu, jaký druh ona od ní, pokud za deset minut už chcete vstát a zahřát? A vzhledem k tomu, že CTS se přesto odkazuje na obchodní třídu a teoreticky se čas od času používá takové auto s řidičem, pak si myslím, že můj dlouhý sedavý test nebyl zbytečný. Výsledek? Všechno, jak se očekávalo podle zákonů žánru. Pohodlné zadní sedadlo je měkké, loketní opěrky jsou umístěny těsně ve výšce, ve které chcete dát ruku. Níže je dostatek míst - přinejmenším, házení jedné nohy na druhou, neublížil jsem záda přední židle. Navíc je pohovka kompartmentu spolujezdce pokryta perforovanou pokožkou, která ví, jak dýchat, a proto odstranit vlhkost zpod těle a nadměrného tepla.
 
A přesto je zřejmě kupující CTS pravděpodobně nepravděpodobné, že by byl na krátkou dobu šťastný, že se na zadním sedadle transplantuje, protože auto je dodáváno výrobcem jako skutečné auto řidiče, tj. Model pro sofistikovaného řidiče. Zjevně, částečně, a proto není příliš mnoho dalších vybavení, které mají k dispozici zadní cestující. Přesněji to není prakticky žádný - můžete použít pouze držáky pohárů zabudovaných do loketní lokety a popelníku. Je pozoruhodné, že ten druhý, stejně jako zapalovač cigaret, je v USA nabízen pouze jako možnost - najednou budoucí majitel vozu rozhodne, že ho chtějí představit kouření? Takže to není daleko od soudu.
 
Všechny výhody civilizace jsou soustředěny kolem řidiče. Toto je, řekněme, sedadlo s devíti servo disky (vzácný pouzdro, ale také pravé přední sedadlo, na kterém výrobci obvykle ukládají, je vybaveno stejným množstvím elektro -regulací), vytápěním a větrání, velmi slušnou kvalitou zvuku ze zvuku Bose rádio s rozptylem reproduktorů v celé kabině, do které se nakládá šest CD a běžná kazeta. Objem hudby lze změnit přímo na volantu bez odstranění rukou z něj, což v zásadě není nové, ale za to nejsou zodpovědné, jak je dnes přijímáno, ale rotační regulátor, což je hodně Pohodlnější a rychlejší použití. Všechna nastavení hudební instalace se zobrazí na multifunkčním displeji na centrální konzole a současně slouží počítači na desce.
Je docela rozumné, že pro obchodní třídu CTS Američané upřednostňovali samostatný systém kontroly klimatizace k klimatizaci. Plus automaticky zakrývající zpětná zrcátka, zahřívání trysek pračky čelního skla, což je velmi relevantní pro naše drsné klima, volant nastavitelný na výšku (bohužel to musím dělat ručně - jsem ve své duši maximalistický a očekávaný od od od nich Stroj, kde bylo téměř všechno vybaveno elektrickými jednotkami a podobně a podobnými možnostmi) atd. To vše je zahrnuto v seznamu standardních zařízení. Stejně jako systém personalizace ovladače na dálkovém ovládání alarmu (mimochodem také standardní zařízení) a zámky dveří. Jakmile majitel nebo jeho řidič otevře auto pomocí klíče, automaticky se automaticky automaticky automaticky automaticky.
 
Pokud jde o konkrétní stroj, který navštívil test, byly na něm navíc nainstalovány tři možnosti, všechny dohromady v hodnotě 3570 dolarů. Toto je barva, o které jsem mluvil na začátku materiálu; Dva -tito kožené čalounění sedadel; Strom, který zdobil volant, páku převodovky a vnitřní úchyty dveří a sportovní taška na vylepšení výkonu, která zahrnuje kromě původních kol leštěného hliníku a pneumatik s vysokou rychlostí, lampy předních světlometů a stabilitu. Systém, jejichž možnosti už prozatím mám. Byl jsem dychtivý to zkusit.
 
Urban, sport
 
Víte, jak jsem pro sebe dešifroval zkratku CTS? Samostatně CT, která se souhlasí s anglickým městem, tj. Město a S - Sport. Ukázalo se, že to byl městský nosič. Proč město? Faktem je, že naše kancelář se nachází v samém centru města se všemi následujícími - tubidovými vozy v dopravních zácpách, problémy s parkováním a podobně. Takže Cadillac CTS je možná prvním americkým sedanem v mé paměti, na kterém jsem prakticky necítil potíže se smyslem pro rozměry od první minuty setkání s autem. I při absenci parkovacích senzorů. Hrany nárazníků a na pravé straně jsou pociťovány do posledního milimetru, takže autem je jednoduše vtlačit do jakékoli mezery na parkovišti nebo manévru v hustém městském proudu. A jinak na CTS je nemožné jezdit. Soudce pro sebe - pod kapotou 3,2 -literu V6, vyvíjí 218 sil (a nevěří prodejcům, kteří tvrdí, že v arzenálu motoru 236 hřebců - metodika měření síly ve Spojených státech nezohledňuje zařízení, které vezme klimatizaci nebo volant nebo volant); Pod pravou rukou je vhodná páka automatické převodovky, která je předem zapnutá na tlačítko sportovního režimu (je zde také zimní, podél příkazu, které se CTS hladce dotýká ze třetího rychlostního stupně), pod levicí je a a Velmi pohodlný baculatý bagel neočekávaně skromné \u200b\u200bvelikosti pro americký model velikosti. A kolem - tělo, jehož impozantní obrysy, které zametly interferující vozy z proužku tak snadno, jak dlaň pohání nepříjemné komáry.
 
Zdá se, že můžete pomalu začít zapomenout, že jistě znamení amerického automobilu je měkký rozpuštěný podvozek. Přinejmenším Cadillac se již této nevýhody zbavil. Na silnici je CTS pro pohon zadních kol vnímán docela evropským vozem s poměrně přesnou zpětnou vazbou na volantu, tuhým odpružením, minimálními rolemi v rozích. Není divu, že ve fázi vývoje stroje Američané několik měsíců řezali kruhy severním prstenem Nurburgringu, který je považován za jednu z nejsložitějších závodních stop na světě, a ve skutečnosti je kvintesencí podmínek silnice Starý svět. 177 zatáčky, významné změny výšky, segmenty s vysokou rychlostí - a to vše pro asi 20 kilometrů! Není divu, že se tato trasa nazývá Green Hell. Jak řekl Ken Morris, vedoucí inženýr Cadillac: Když jsme viděli, jaké požadavky na Nyurgurging jsou na autě, okamžitě jsme se rozhodli sami - CTS by měl prokázat právo existovat zde.
Celkově se během předběžných testů válcovaly prototypy více než jeden a půl kilometrů, během nichž byly neustále prováděny změny při návrhu motoru a suspenze. Navíc nejen silami Američanů, ale také odborníky společností TWR a Sachs v Evropě. Výsledek nebyl dlouho v příchodu. Ergonomie místa řidiče byla jasně vypracována, tj. Pozice volantu, pedálů a páky převodovky. Po vyzkoušení více než 40 možností pro tlumiče nárazů se návrháři usadili na těch, kteří poskytují přesnou poslušnost vozu řidiče, ale zároveň si zachovávají správnou úroveň pohodlí. Kromě toho je systém Nivomat nainstalován na zadní nápravě, která automaticky podporuje konstantní vůli silnice, bez ohledu na počet lidí nebo hmotnost nákladu, kterou přepravujete. Rovněž byl zahrnut kontrastní systém do standardního vybavení, které při objednávání sportovního balíčku (jako v testovacím voze) doplňuje intelektuální kouzlo StabiliTraku, které neustále řídí trajektorii pohybu stroje.
 
Nyní blíže k praktické straně. Na předměstí je jedno místo, které je správné zavolat ráj pro sofistikované řidiče. Segment úzké lesní silnice pokrytý slušným asfaltem je plný zatáček, téměř neexistuje žádná blížící se doprava. A v jednom z otoků jsem přeceňoval možnosti gumy a dokonce i přímo uprostřed silnice se půda trochu prosadila. Představte si, že poměrně velký sedan letí do otočení, spadne do čerstvě vytvořené vlny, letí z toho - odpružení je vyloženo a podle všech fyzikálních zákonů se začne přesouvat na stranu silnice.
Takové okamžiky se zpravidla pamatují, jako by při pomalém střelbě. První myšlenka blikala - auto na zadní jednotky, takže se nedotýkejte plynového pedálu, druhý je dobrý, že neexistují žádné nadcházející, třetí - pokud jsem vypnul stabilitarak s knoflíkem skrytým v odkládací kompartmentu, The Poslední z nich bude chránit přední a boční airbagy bezpečnosti. Jak víte, tyto myšlenky prošly hlavou v okamžiku, která byla jen dost elektroniky, aby rozpoznala nebezpečnou situaci, zpomalil nezbytná kola, současně přepnul stroj na krok níže a vrátil mi kontrolu nad strojem. Zůstává nepochopitelná pouze důvod, proč převodovka změnila rozsah a obecně, proč k tomu došlo. Musel jsem vylézt do pokynů, z nichž se všechno ukázalo.
Ukázalo se, že v každém ze čtyř brzdových disků je nainstalován podle teplotního senzoru, který, pokud určitý ukazatel překročí příkaz, dá příkazovým počítačem, že brzdy ztratily část jejich účinnosti a potřebují pomoc. Vzhledem k tomu, že k incidentu došlo při třetím pokusu porazit můj vlastní rekord na této silnici, to znamená, že jsem se nešel pomalu a zpomalil prudce, elektronika cítila přehřátí brzd a pomohla stroji s motorem.
 
Možná jediná věc, o které jsem nemluvil, je o jiných motorech. Pro CTS jsou nabízeny dvě šestky ve tvaru V V V V (181 a 218 sil). Motory mohou být navíc vybaveny automatickou převodovkou, protože to bylo na testovacím voze, a poprvé po dvacetiletém zlomu v historii Cadillac - manuální převodovky, která dává vozu ještě lepší dynamiku. Převodovky kontrolního bodu byly vybrány s ohledem na závislost evropských řidičů, tj. Jsou poněkud blízko a poskytují intenzivnější zrychlení s minimálními ztrátami během přepínání.
Ale zpět k motorům. Oba jsou velmi pohodlné a trakční, díky moderním podpoře prakticky nepředávají vibrace do těla a úžasně tiché při nízkých a středních rychlostech. Když je V6 zkroucena do zvonění ve sportovním režimu, interiér je naplněn příjemným řevem, vůbec ne zasahoval do řidiče, ale zároveň mu v tomto případě pomohl cítit se plněji - ucho. Pokud jde o konkrétní údaje pro zrychlení a točivý moment, můžete je vidět v tabulce. Mohu jen říci, že podle zrychlení a pohybu vysokou rychlostí nezpůsobují zvláštní příliv adrenalinu.
To je pravda, protože se jedná o slušný sedan obchodní třídy a ne nabitý hatchback. Ačkoli ... V poslední době začala produkce 350 koňských sérií V8 s 5,7-litrem V8 pod kapotou a další nastavení podvozku. Je škoda, že nabídka tohoto katapultu na náš trh dosud není naplánována.
 
Stejná auta, která přicházejí do Ruska, stojí od 41495 USD za verzi s manuální převodovkou a 2,6-litrovým motorem. Minimální cena automobilu s výkonnějším 3,2 -litrem V6 - 49900 dolarů. Záruka - tři roky bez počtu najetých kilometrů.
 
Sergey Ilyinsky
 
Stručné technické charakteristiky Cadillac CTS
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2597 /3175
Síla, l. S. Asi./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 232/3400: 300/3400
Zrychlení na 100 km/ h, p.: 9,3 (9,7)/ 7,4 (7.7)
Maximální rychlost, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Průměrná spotřeba paliva L./ 100 km.: 10,2/ 11.0
Objem palivové nádrže, L.: 68,1
Rozměry, mm.: 4828x1795x1441
 
V závorkách - data pro úpravu automatickou převodovkou
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“