Testovací jednotka BMW X6 E71 Od roku 2010 SUV
Bavorský Novodel.
Nové třídy auto, jedinečný design koncepce a dynamika na bezprecedentní úrovni To vše bylo již na konci 90. let, kdy BMW představil první X5. Nyní se příběh opakuje, jen před tím, než veřejnost není měnícím nejúspěšnějším SUV modernity, ale derivát se trápí od něj, který poctěn nejen svůj vlastní účet, ale také absolutní nezávislost.
Bavarians neskrývají, že x6 variace na vozidle sportovního aktivity je však preferováno volání samostatného modelu X6. A skutečně, navzdory skutečnosti, že novinka je opravdu postavena na základě X5 a dokonce i kopíruje ji v něčem, ve velmi rozdílu, že nebude odmítnout. A především, protože její nominální progenitor, dokonce i koncept, nikdy nepřestal být SUV. Ale vozidlo, které Němci nyní nabízeli, ve výše uvedeném rámci, je naskládán s obrovským úsekem, protože mluvíme o určitém koktejl smíšeným ze SUV, hatchback a dokonce sportovní jednotky. Takový přístup však opakovaně přinesl velmi slušné dividendy na bavorské. Jistě budou tentokrát splatit jejich investice.
Mimochodem, v rukou tajného světa tajného agenta X6, nebylo by horší než zmatený Aston Martin DBS. Spojením v tomto voze spíše nízké, ale zároveň velmi široký obchodní tělo s více než impozantní silniční lumen a obrovské kola, Němci stvořili nejen další Sav, ale něco více originálu. Na jedné straně tradičně sportovní svalnatý, ale s jinou zcela pevnou a prezentovatelnou. A nazývané sportovní činnosti kupé.
Zároveň výrobce záměrně vyrovnal všechny složky koktejlu v právech, poskytl pozorovateli příležitost uspořádat priority nezávisle. Pravda, s banknikovou péčí druhou bankou o druhém X5, toto auto má málo společného. Pokud se přiblížíte k otázce formálně pouze kapuce, přední boční panely, a zdá se, že optika hlavy je skutečná X6 nejen moderní, ale také mnohem dynamičtější než mateřský SUV. Kromě toho auto ještě nebylo dáno našimům a na evropských silnicích, takže v blízké budoucnosti nebude pozornost pozornosti.
Zároveň však bavorští nestačí, že x6, stejně jako žádný jiný nový bmw, přitahuje názory ostatních, jen se objevují na ulici, a oni dělali to velmi hlasitě (venku samozřejmě). S řadou 3-litrové auto buturbo na plném plynu, vyrůstajícím, jako by pod jeho kapotou alespoň pět plnohodnotných litrů ve tvaru písmene V. Ano, a auto jezdí o stejném způsobu: 306 head stádo nejvíce plnokrevných koní, na každém stovku městského kilometu téměř třetiny 80 litrového palivového nádrže, je extrémně emocionální. Nezavolám dynamiku této verze nových předmětů dech beroucí nebo šokující, ale když je nutné, auto nechodí, ale mouchy. Ale v Arsenalu X6 je obnovený 4,4-litr V8 se stejným párem přeplňovačů, 407 koňských sil a 600 nm tahu k dispozici při 1750 otáčkách. První sto na rychloměru je rekruty novosti za 5,4 sekundy. Souhlasit s tím, že další komentáře jsou nadbytečné.
V zásadě nemůžete říct o dynamických vlastnostech auta. Za prvé, všechno, co v X6 se nachází pod podlahou, dostalo se z x5. A za druhé, adaptivedRive, aktivní řízení, dynamická kontrola stability, kontrola dynamického výkonu a samozřejmě inteligentní xdrive je takový neúplný seznam toho, co je v počítači volitelně nebo je výchozí. Komfort, manipulace, Bezpečnost všeho je zajištěna na velmi vysoké úrovni. Nezapomeňte na průchodnost. X6 nechat derivaci, ale velmi vysokou kvalitu, a proto hodný model svého progenitority. Ale X5, navzdory založenému obrazu jedné z nejdražších a bezzubých parcerchiefů, na off-road někdy se pohybuje efektivněji z jiného čestného průchodu. Samozřejmě, ve vážných bitvách bez nastavitelné do výšky suspenze a snížením přenosu, je nařízen, ale se středními překážkami se vyrovnává. Neexistuje nic, co by mělo říkat o průměrných koberci štěrku, a proto: elektronika pracuje bez poruch, a dokonce i při relativně vysokých rychlostech. Ale pak auto je stále kruté, neukládá ani aktivní řízení tlumení.
Na druhou stranu je nepravděpodobné, že člověk, který právě strávil alespoň dva a půl milionu rublů pro toto auto, bude mít zažít novinku pro sílu, zejména když můžete získat potěšení z jiného druhu. A dokonce i přes úplnou nepřítomnost v interiéru X6 jakékoli originální části. Zde je novinka, přesná kopie nominálního dárce, pokud hovoříme o struktuře a ergonomii předních sedadel, stejně jako architektura předního panelu. Na druhé straně, Salon X5 je daleko od nejhoršího příkladu pro imitaci.
Spíše naopak. Komfort řidiče a sousedního cestujícího je zde uveden na nejvyšší úrovni. Jedinou částí aktivní přední židle, která by měla být upravena ručně, uši opěrky hlavy. A to je navzdory skutečnosti, že se pohybují doslova všechno, včetně postranních polštářů. Jediná naděje pro ně bude muset zaplatit. Asi 39 000 rublů, které ve srovnání s výchozí cenovka je prostě penny. Nicméně, se standardními židlemi, problémy s umístěním cestujících v první řadě X6, samozřejmě vyloučeny. Další věc je zadní řádek. Němci neměli rozmazat, tak sedí jen dva. Místo centrálního válce pro třetího cestujícího plastu výklenku. I když neexistovala jiná volba inženýrů: interiér je široký, ale výška stropu kompromisů neznamená, a rezervu volného prostoru pro nohy není tak velká, takže ne více než čtyři cestující mohou přepravovat novinka. Ale znovu je pochybné, že obyvatelé druhé řady se zde pravidelně objeví. Jak však celkově srandu v odpovídajícím prostoru. Jeho nominální objem je pouze 570 litrů, které, pokud je to žádoucí, se může obrátit na 1450. I když se opakujeme, komu je to zajímavé
Vítězství ve virtuální soutěži o vytvoření prvního hybridu sportovního akumulátoru a crossover již vydalo BMW, ale v této touze není obavy sám. Například Audi v blízké budoucnosti bude vštípit své fanoušky s nějakým druhem X6 s indexem Q5. Také, Mercedes-Benz a Land Rover byly také uvedeny na přípravě podobných modelů. Je pravda, že v posledně uvedeném případě to bylo před konečným přechodem značky pod kontrolou indických Tata.
Konkurenty
Konečně
Vzhledem k tomu, že v tvorbě sportovního činnosti kupé, bavorští byli opět před planetou všech, neexistují žádné přímé konkurenty na X6 a v blízké budoucnosti budou nepravděpodobné. Potenciální kupující mohou být následovány pouze výskyt více či méně důležitých inovací nejen v segmentu SAC, ale v celé třídě kompaktních crossovers.
Podle odborníků, budoucnost Volvo konečně určená: značka bude prodána, a do konce tohoto roku. Nicméně nebrání Švédům, aby zvýšily svůj vliv v segmentu pojistného. Ruská premiéra nového kompaktního Compactu Crossover Volvo XC60 se bude konat v nadcházející moskevské autow, v prodeji, bude se blíže k zimě. Vzhledem k relativně nízké ceně modelu (základní verze XC60 s 2,4 litrovým turbodieselem a 6-rychlostí MCP bude stát 1 400 100 rublů), poptávka po ní bude poměrně vysoká. Existuje však výzva kvót: až do konce roku, dovozci budou poskytnuty do Ruska pouze 300 aut.
ŠÉF
Podobný vzhled, jediný podvozek, identické vybavení nastavuje v nepřítomnosti přímých soupeřů Formální předek ve světě sportovního činnosti kupé, ve skutečnosti lze považovat za hlavní konkurent. Za prvé, SUV se liší od X6 uvolněnějšího rodinného designu, stejně jako funkční interiér, ve kterém není jen plnohodnotná spoušťová zadní pohovka, ale také třetí řada sedadel.
Existují však výraznější rozdíly mezi předkem a následovníkem. Za prvé, benzínové motory. Základní 3 litrové atmosférické x5 se vyvíjí 272 hp Top V8 má velký objem (4,8 litrů proti 4,4 litru X6), ale zároveň méně výkonu (355 koní namísto 407 v nových položkách). Výchozí cena základního X5 je také nižší než 2 367 000 rublů, zároveň, zároveň, prodejci žádají nejméně 3 015 000 rublů, zatímco nejsilnější X6 bude stát alespoň půl milionu dražší.
Vladimir Lodkov.
Fotografie od Armen Maitarjyan
