Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - vzorec pro aktivní pohyb

Slava -Traditionally vynikající modely pohonu zadních kol, německá společnost BMW už dávno se pokusila o přizpůsobení všech systémů pohonu kol pro své automobily. První pokrok se objevil zpět v polovině osminovin -sedan BMW 325ix All -Wheel, ačkoli se nestal bestsellerem trhu, ale zanechal poněkud znatelnou značku. Další věc je, že kupující pak zcela nerozuměli výhodám takových automobilů, zejména proto, že všechny kola v autech v jejich myslích byly spojeny s dostupnějšími značkami, jako je Subaru, než s prestižními bavorskými. Nicméně, navzdory malému komerčnímu úspěchu modelu, Bavové neopustili svůj podnik a již v roce 1991 byl kupujícím představen další bimmer kola, tentokrát zástupce páté série - BMW 525ix. K dnešnímu dni je v rozsahu německé společnosti několik modelů se všemi kolami, včetně výkonného BMW 330ix, testovací zprávy, kterou jste si již mohli přečíst v AG. Ale dnes budeme mluvit o testu nejen stroj na kola všech kol: první byl plně naplněný SUV v ititách ititions. Seznamte se tedy - BMW X5.
 
Touha bavorských států stát na čtyřech kolech je docela pochopitelná - různé druhy SUV, zejména módní SUV, jsou velmi nabývá na síle, zejména pokud jde o produkty slavných a prestižních firem. Úspěch konkurenčních modelů jasně prokázal, že je třeba se zdát takový model, takže demonstrace koncepčních modelů pohonu všech kol z BMW na různých automobilových pořadech světa již nebyla překvapující. Je pravda, že mnozí přemýšleli, co bude prvním SUV slavným výrobcem vysokorychlostních sedanů a kupé, zejména od té doby, co po zklamání způsobeném vzhledem sériového Mercedes ML, mnohem více vybledlé ve srovnání s svalnatým konceptem, který předcházel jeho vzhledu, mnoho již původně očekával od BMW přibližně stejné.
 
Koneckonců, koncepční auto a koncepční auto, aby jednoduše prokázal schopnosti společnosti a nové stylistické směry v designu a sériový model, jak se nejčastěji děje, je v životě mnohem tradičnější. A ve skutečnosti, pokud by to nebylo pro touhu Bavorců za každou cenu, aby se Mercedes ML, mohl X5 docela uvědomit přibližně stejný roušník jako vůz ALLORAD ALLORAD ALLORE. Podle špionážních fotografií nejnovějších testů kamuflátovaných prototypů by se skutečně dalo předpokládat, že X5 bude jen analogem turné pět, pouze se zvětšenou vůlí.
 
Je dobré, že se vše ukázalo jako odlišné, ačkoli tento vůz je navržen pravidelným vozem pro stanici s pohonem všech kol, pouze s vyšším růstem a stylem skutečného SUV. Tělo nosiče, zcela nezávislé (zadní - multi -leaf) přívěsky, kruhové větrání brzd na všech kolech, konstantní kola kola bez snižující řady ozubených kol - není pravda, aniž byste viděli auto, si dokážete představit, že jsme my Mluví o běžném osobním autě? Ale při pohledu na BMW X5, zejména ve stříbrné barvě pro ni, toto auto jednoduše neotáčí toto auto s univerzálním zvýšenou kapacitou.
 
Vůz vypadá velmi agresivně a stylově, zejména pokud má nějaké příslušenství z M -package - disků, spoilerů atd. Obecně mohou návrháři X5 bezpochyby dát pro svou práci solidní pět: v každé perspektivě je auto neobvykle krásné, včetně díky takovým návrhovým zdokonalením, jako jsou konkávní boční strany těla. Ačkoli se jedná o výhodu nejen návrhářů, ale také technické rady, která se rozhodla o konečném spuštění modelu ve výrobě. Nezapomeňte, že smutný zážitek z Mercedesu, auto by mohlo vstoupit do série mnohem obyčejnější a nudnější, pokud jde o exteriér. Naštěstí se to nestalo a díky tomu máme tu čest někdy vidět na ulicích našeho města jeden z nejkrásnějších, jak se nám zdá, sériová auta naší doby.
 
A skutečnost, že auto je velmi atraktivní, jsme měli šanci zajistit, abychom jeli po městě - byla zaručena univerzální pozornost a obdiv. Je však možné, že někteří, zejména řidiči projíždějícího chladných zahraničních vozů, se na auto dívali z úplně jiného důvodu: vzhledem k krátkodobému tělu došlo k pohybu s plynem nebo brzdou střídavě. A v takových režimech bude jen velmi málo schopno zůstat vedle X5 - výkonného 4,4 -litru osmi skrývajících se pod kapotou, poskytuje automobilu vlastnosti, jak to bylo přesněji, velmi mimořádné. Dynamics-U-Ragan a bez jakýchkoli slev.
 
V prvním rychlostním stupni se X5 rozbije tak silně, že i hlava je přitlačena proti hlavně hlavy. Navíc díky značkovému systému změn ve fázi distribuce plynu dvojitý vanos funguje téměř celý rozsah rychlosti s téměř maximálním návratem: Pro vývoj maximálního zrychlení nemusí být motor udržován v zelené zóně . Doslova s \u200b\u200bnečinnými revolucemi táhne tak skvěle, že tato charakteristika se podobá motoru s kompresorem, který nedávno chlubil cestujícím Mercedesem. Motor BMW přirozeně nemá kompresor, společnost nepoužívá různá mazaná zařízení, jako je kompresor nebo přeplňovaný přeplňovaný, aby se dosáhlo vyššího výkonu nebo točivého momentu, takže můžeme klobouk odstranit pouze před těmi, kteří vytvořili tento opravdu vynikající motor. Vzhledem k přítomnosti takového zázraku pod kapotou se samotné auto také ukázalo jako o nic méně vynikající - najít analog tak úspěšné kombinace asfaltových a off -road zvyků a dokonce i tak krásných, je velmi obtížné.
 
Jedinečnost této symbiózy je taková, že s vnějším souladem se obraz skutečného SUV X5 ukázal jako velmi asfalt - suspenze není tak byt jako ve stejném ML a samotné auto se samotném na asfaltu zjevně chová na asfaltu, zejména při vysokých rychlostech a s aktivním manévrováním.
 
Pro svou třídu lze chování X5 považovat za odkaz, zejména pokud nezohledňujete vzorky ladění. Snažil jsem se trochu otočit auto na hada a jediná věc, kterou jsem mohl dosáhnout, byla malá hladká demolice zadní nápravy v okamžiku, kdy pneumatiky již ztrácí spojku. Nejedná se o největší nevýhodu pro auto tohoto typu, protože většina našich řidičů má způsob, jak bojovat proti tomuto jevu - resetování plynu a volán volantu ve směru driftu - byl vypracován jednoduše na automatismus. Pokud by BMW X5, stejně jako mnoho vozů všech kol, právě vyklouzly do obličeje, by to mohlo vést k většímu smutnému důsledkům, zejména na zimu nebo jen mokré silnici. Ačkoli abychom přivedli X5 na demolici, musíme to ještě vyzkoušet. S tak vysokou výsadbou je řidič předán řidiči mnohem dříve, než jsou schopnosti automobilu vyčerpány, zejména pokud tato osoba nechodila na SUV nebo jezdila, ale pouze na neohrabané profesionály, jako je Nissan Patrol nebo Land Rover Discovery .
 
Nebylo to náhodou, že jsem tyto auta zmínil, protože ve srovnání s nimi je X5 pociťován jako velmi dynamický sedan, zejména při pohybu vysokou rychlostí nebo inhibicí. Vzhledem k tomu, že auto bylo původně navrženo pod asfaltem, Bavové nezachránili brzdy a ve standardním vybavení jsou všechny verze X5 vybaveny discilovanými brzdami na všech kolech. Taková možnost, stále zřídka nalezená i na sedanech obchodní třídy, se hodila, vzhledem k vybavené hmotě automobilu a dokonce i jeho bláznivému temperamentu. Zejména umožňují řidiči X5 okamžitě uhasit rychlost na bezpečné hodnoty ještě před zatáčkou, čímž se zabrání zbytečným pohybům volantu a nežádoucí pro auta s vysokým středem závažnosti trajektorie přímo během manévru. Možná to je důvod, proč se nějak ukáže, že na X5 je jiný než nejrychlejší, nemůžete jít, nebo to prostě nechci. Během testu jsme jeli klidně jen jednou, a pak jen proto, že jsem nechtěl upoutat pozornost dopravních policajtů (nebo Daishnikov?). Zbytek času pro ovladač X5 je přijatelný pouze jeden režim - zrychlení/inhibice. Kromě toho je síla zrychlení, jak se ukázalo test, zcela nezávislá na typu povlaku. Značkový anti -cirkusový systém v kombinaci s proprietárním stabilizačním a systémem řízení odtoku může optimálně využívat celý potenciál motoru. Konkrétně jsem se pohyboval na zemi a vypnul systém anti -výskyt, abych velmi, bez pomoci veškeré elektroniky, cítil zrychlení, které se vyvíjí na začátku x5.
 
Dojemný a téměř více než zběsilý začíná v supersportu M3. Zpočátku jednoduše neočekáváte, že by takový obrovský může jít a zrychlit tak překvapivě rychle. Mimochodem, i bez pomoci elektronické uzdy, auto na polní cestě začíná bez sebemenšího skluzu, ačkoli plynový pedál byl prodán Cickovi Dawn. Ale to, co je ještě pozoruhodnější během zrychlení, je zvuk motoru. Výkonného osm, jako všechny ostatní motory z Bavorska, zní úžasně, zvláště když se zvednete. Je to jen škoda, že verze s osmi vancové nemůže být vybavena manuální převodovkou. Ukázalo by se to velmi pikantní jídlo - BMW X5M. Z nějakého důvodu se mi zdá, že by určitě našla svého kupujícího.
 
Dynamika X -PIP je však dostatečná i s automatickým strojem a je velmi úspěšné, že od samého začátku, jakmile se BMW X5 prodala, bylo nabízeno pouze osm verzí cylidrů -nebyli jiní další ve výrobě v té době. Téměř všechna auta, která naše krajané pořádají, mají pod kapotou osm válců. Ačkoli, vzhledem k rozdílu v ceně, by se verze s 3,0 litrový motor mohla stát dobrou alternativou k tradičnímu automobilu: zrychlení z místa na stovky trvá 8,5 sekundy, což je velmi dobré i pro sedan pohonu zadních kol, nikoli Chcete -li zmínit vyšší a těžký SUV s pohonem plného kola, protože samotný Baemvashris dává přednost klasifikaci X5. A dokonce i ekonomická nafta a od jara letošního roku je auto nabízeno také s 3,0-litrovou turbodiesel s 184 koňskými silami, ve svých vlastnostech se ukázalo jako velmi v duchu BMW: zrychlení z místa na místo do Sto trvá 10,5 sekundy a toto je automatická krabice! Brzy se očekává vzhled ještě extrémnější verze-x5 HP, která bude vybavena osmi 347 koňskými silami s pracovním objemem na 4,6 litru. Bude to stále píseň ...
 
Velmi asfaltové návyky BMW X5 velmi omezily schopnosti automobilu mimo silnice a v podstatě kompromisní řešení se týkala provozních vlastností. Samozřejmě by bylo možné experimentovat s nastavením přívěsků, ale zde by nejmenší ústup ve směru zlepšování vlastností mimo road okamžitě reagoval na zhoršení asfaltu. Vzhledem k obecné stylistické orientaci automobilu Bavorci stále upřednostňovali vynikající kontrolovatelnost imaginární průchodnosti, zejména proto, že podle statistik majitelé SUV používají svá auta na velmi světlém typu pláže. A pro tyto účely je BMW X5 nejlepším způsobem: výkonný motor a proprietární systém automatického diferenciálního brzdění ADB-X umožňují žertem překonat mírné offroad. Ale to by se snad mělo zastavit - za vážnější mimozemské plavby je již potřeba profesionální SUV, jako je výše uvedený objev.
 
Závěr: Pokud potřebujete auto současně prestižní a pohodlné, kombinujete pohodlí sedanu s nejvyšší třídou a zvýšenou mobilitu a zároveň mít velmi vynikající, bez ohledu na verzi, charakteristiky, pak nejlepší volba než BMW X5 , jednoduše nelze najít.
 
Subjektivní názor:
 
(+) Velmi úspěšný design, úžasný motor, stylový a pohodlný interiér, nejvyšší kvalita výroby.
 
(-) Špatná recenze zpět, nedostatek místa pro nohy zadních cestujících, cena.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 30 (333) ze dne 09.26.01