Testovací jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

Normativní test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 был, есть и, наверное, всегда будет эталоном в мире суперседанов, так что новому Jaguar XFR не избежать дуэли с признанным фаворитом
День за рулем Jaguar XFR заставляет поверить в невозможное. Jde o to však v rychlosti, ze které je dechberoucí, a ne ve vynikající ovladatelnosti. Это больше чем просто быстрый седан. Мир ждал эту машину полвека. Оправдал ли XFR надежды? Надежды, которым, как казалось еще вчера, никогда не суждено сбыться.
В 1959 г. компания Jaguar сделала свой первый спортседан, поставив на популярную модель Mk2 мощнейший по тогдашним меркам 3,8-литровый мотор. Исключительный скоростной потенциал того автомобиля удивительным образом сочетался с врожденным благородством, и он справедливо занял место в одном ряду с легендарными моделями Jaguar. Увы, достойного наследника у Mk2 3.8 не было. Так продолжалось 50 лет, пока не появился XFR.
Для Jaguar это огромный шаг вперед, но способен ли XFR изменить расстановку сил в классе суперседанов? Ответить на этот вопрос нам поможет BMW M5, авторитет которого не нуждается в комментариях. Эти автомобили очень близки по цене, мощности, динамическим показателям и имиджу. Лишь сев за руль, вы поймете, что у каждого из них свой особый привкус.
Война моторов
Пристрелочный заезд на M5 по извилистым дорогам на холмах Андалусии не оставляет сомнений в сложности задачи, которая стоит перед новым XFR. Вооруженный двигателем V10 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, BMW сразу производит впечатление более прогрессивного автомобиля по сравнению с Jaguar, который довольствуется мотором V8 и традиционным автоматом. И это еще до того, как вы наберетесь смелости нажать кнопку Power рядом с селектором КП, задействовав все 507 баварских лошадей. Для 4-дверного седана повадки M5 агрессивны до неприличия. Например, при 6000 об/мин, когда мотор Jaguar выходит на свою максимальную мощность, BMW лишь расправляет крылья. А от пронзительного звука немецкого V10 за отметкой 8000 об/мин леденеет кровь.
Ale závodní povaha motoru M5 má také překlopení. Špičkový točivý moment je malý - pouze 520 nm - a je dosažen pouze při 6100 ot / min, takže motor musí být pilně zkroucený, aby využil veškerý svůj potenciál a udržoval tempo, které XFR nastaví.
Úplně nový 5 -litrový kompresorový motor na Jaguaru není zaujatý energií (510 HP) a ani točivým momentem (625 nm) a skutečnost, že tento kolosální tah je již k dispozici od 2500 ot / min a nezmizí až 5500 ot / min. . Podle pověstí je motor schopen více, ale inženýři to museli trochu čichat kvůli obavám o zdraví přenosu.
Motor XFR pracuje tiše - tišší než V10 na kompresoru M5 nebo 4,2 -litru V8 na XF SV8, který je nyní z výroby odstraněn. Z tohoto důvodu se řidič zdá, že rychlost je Jaguar snadno dána. I příliš snadné a přirozené, protože když rozptylujete plyn na podlahu, někdy chci doprovod více nasyceného zvuku. XFR je však podle plánu svých tvůrců nejen sportovci, ale také pohodlným automobilem pro obchodní třídu, a v obchodní třídě je obvyklé vykonávat svou práci bez zbytečného hluku.
Je to indikováno jednou postavou o tom, jak dobře XFR dělá svou práci: provádí předjíždění zrychlení z 80 na 110 km/h za pouhých 1,9 s. Jak je uvedeno v Jaguar, pouze Mercedes SLR McLaren je schopen mezi auty s automatickou převodovkou na rychlejší trhnutí. Vyhledávané sto xfr získává méně než 5 s a zrychluje až do méně než 10 s až 160 km/h a rychle zmizí v zpětných zrcátech M5 přesvědčivě potvrzuje dynamické vlastnosti vyhlášené výrobcem.
Pro ovladače M5 není snadné držet krok pro XFR, protože BMW není dostatečně rychlý. S jasnou rychlostí má EMKA úplnou objednávku, ale vzhledem k relativně skromnému točivému momentu motoru musíte pečlivě sledovat výběr přenosu. Nicméně během dne Jaguar pravidelně šel na marži z BMW, což jasně prokazuje svou dynamickou nadřazenost při předjíždění a v jiných silničních situacích.
Použití konvenčního automatického stroje a ne pokročilejšího přenosu typu DSG se dvěma spojkami nebo robotickou krabicí nezkazí dojmy XFR. Ale sofistikovaný, ale ne vždy poslušný robot SMG na BMW je jedním z nejslabších míst M5.
Přepínače volantu stroje ZF na Jaguar vám umožňují změnit rychlost blesku rychlostního stupně, ale mocný motor snižuje potřebu tohoto na minimum. Pokud M5 musí neustále lovit optimální rychlosti, můžete zde jednoduše zapnout IV přenos a relaxovat pomocí neomezeného tahu motoru v širokém rozsahu revolucí.
Ale pro sofistikovaný a nedokončený řidič BMW je skutečný nález. Ve srovnání s Jaguarem v charakteru M5 je mnohem více nadšení a toto nadšení je nakažlivé. Někdo je možností nastavení výkonu motoru a rychlost posunů rychlostního stupně se zdá bezvýznamná rozmazlení, ale volba je vždy lepší než jeho nepřítomnost. Nakonec se každý z nás dostane za volant s jinou náladou a BMW vám umožňuje přizpůsobit auto na vkus jakéhokoli řidiče.
Superstar a mladí
Po mnoho let měly různé generace M5 bezpodmínečnou nadřazenost nad sportovci Jaguar, ale dnes není všechno tak jednoduché. Čím více času jsem strávil vrták BMW, tím zřetelnější byl jeho věk. Současný M5 je již tři roky a pět BMW je pět. Zdá se, že jich není tolik, ale v přítomnosti ultramoderního XFR se tyto roky cítí. A nejúžasnější, především se to projevuje v rozích.
Manipulace s Jaguarem nebylo nikdy standardní kvůli skutečnosti, že obchodníci společnosti trvali na měkčím a pohodlným nastavením odpružení a inženýři nepoužívali rozdíl zvýšeného tření na zadní nápravě. Nyní se všechno změnilo. XFR obdržel aktivní diferenciál ADC, vypůjčený od Range Rover. Elektronika mění stupeň diferenciálního blokování z 0 na 90% a umožňuje vám odhalit takové schopnosti podvozku XF, což bylo možné uhodnout pouze dříve.
Upravené pozastavení přispívá k případu. Tuhost pružin se zvýší o 30% ve srovnání s verzí SV8, stabilizátory plazů jsou nahrazeny silnější a kočky adaptivní tlumiče šoků ustoupily pokročilejšímu adaptivní dynamickému systému, což hladce mění tuhost stojanů v nejširší rozsah, a to nejen přepíná mezi několika pevnými režimy.
Jak ukazuje praxe, často vyvolávají nedostatečnou rotaci při nízkých rychlostech a XFR není výjimkou. Na výstupu pomalého zatáčky pomáhá diferenciál zadním kolům lépe se držet asfaltu, ale přední pneumatiky se někdy nedokážou vyrovnat s bočními přetíženími a začít vyklouznout. Naštěstí existuje způsob, jak tento jev překonat. Je nutné pouze vypnout stabilizační systém, což umožňuje výkonnému motoru roztrhnout zadní nápravu do skluzu. S kouřem zpod kol se XFR dobrovolně vrací k požadované trajektorii. Teprve nyní budete muset často měnit pneumatiky s takovým způsobem.
Abychom však odhalili skutečný charakter XFR a užili si ho, je extremismus zbytečný. Na vysokorychlostních vinutí dálnice na jihu Španělska Jaguar prokázal klid, který není charakteristický pro stroje s hmotností 2 tun. Od přesnosti reakcí na působení volantu a železnou přilnavost pneumatik, úchvatné.
BMW M5 se chová bezmocněji, ale tato drzost není vždy vhodná. Při nízkých rychlostech nic nezasahuje na potěšení na volantu a ovladatelnost M5 by měla být rozpoznána neutrálnější než XFR. S růstem tempa se však udržování Jaguaru v rozích stává obtížnější. BMW drží silnici o nic horší, ale volant a podvozek vysokou rychlostí jsou nedostatečně informativní. A pokud asfalt není přesně, suspenze tak účinně nekontroluje vibrace těla. Obecně není M5 ve správě o nic méně fascinující než XFR, ale pro řidiče, jeho dovednost a soustředění náročnější. Pouze na brzdění BMW je rozhodně lepší než Jaguar.
XFR je obdiv ne proto, že ve většině případů vám umožní snadno opustit M5. Z roku rychlosti není nic překvapivého. Jaguar se však podařilo zvýšit rychlostní lištu a dynamiku do nové výšky, ne obětovat pohodlí, což je zvláště patrné na dlouhé cestě. V průběhu XFR je tvrdší než jakýkoli jiný sedan Jaguar, ale tato tuhost není nikdy nepříjemná než, bohužel, M5 se nemůže chlubit. Problémy s hladkostí BMW jsou obzvláště otrávené, protože díky prostornějšímu salonu je toto auto vhodnější pro cestování čtyři a v Jaguaru je stísněné na zadních sedadlech.
Ale podle souhrnu dojmů nový XFR s jistotou bere z M5 pomsty za všechny předchozí Jaguarské porážky v soubojích s BMW Sports Sedans. Bývaly to divoké kočky pro aristokracii a hladkost a zavíraly slepé oči na nedostatky v dynamice. Dnes XFR dává bitvu M5 na všech frontách. Na rozdíl od deklarovaných ukazatelů přetaktování Jaguaru rychleji na rovném a poslušnějším v rozích. Jejich řízení není o nic méně příjemné a mačkání všech šťáv z něj je mnohem snazší. Pokud nikde nespěcháte, ukáže se, že je tišší a pohodlnější. Nakonec je XFR levnější.
Jen si nemyslete, že BMW M5 utrpěla drtivou porážku. Ne ne a ještě jednou ne! Pokud potřebujete auto, které vyžaduje trénink, jako je divoký hřebec, pokud je pro vás odvážná postava důležitější než hladkost kurzu, pak je M5 stále mimo konkurenci. Tento model byl, je a bude to sportovní vůz mimořádně třídy, které je dovedně předstíráno rodinnému sedanu.
Přesto většina řidičů, pokud se chystají jezdit na těchto dvou autech, pravděpodobně dospěla k závěru, že XFR je lepší. Existuje však jeden, ale. Jaguar trval 50 let, než dosáhl úrovně nejlepších sportovních sedanů na světě. Nový M5 se objeví za pouhý rok. Ale tento rok se může hodně změnit.

Specifikace
   
Jaguar xfr
BMW M5
Rozměry, MM 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Vybavená hmota, KG 1891
1855
Typ benzínového motoru V8 s kompresorem
benzín V10
Pracovní objem, kubický metr. CM 5000
4999
Max. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM/RPM 625/2500
520/6100
Přenos je automatický 6-pásmo
robotizovaná 7stupňová
Zadní pohon
zadní
Max. Rychlost, km/h 250*
250*
Čas zrychlení, 0100 km/h, s 4,9
4.7
Spotřeba paliva (průměr), 12,8
14,8
* S elektronickým omezovačem.
Andrew Frenkel
Foto: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine