Testovací jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

Zjevné neuvěřitelné

BMW M5 je technické mistrovské dílo našich dnů. S jednoduchou skutečností jeho existence nás nutí znovu zvážit včerejší představy o možných kombinacích vlastností vozu: vzájemně se vylučující přání pro něj stává stále méně.
 
Noc, první prosincové dny. Netřeba dodávat, že není nejlepší čas na procházku po Moskvě. Злой ветер в поисках угрюмых скитальцев шарит по безлюдным дворам, арки которых зияют пустыми глазницами. Zbytečný. В такую ночь на улице никого. По собственной прихоти в мертвые четыре утра выбираюсь из дома, наверное, я один. Впрочем, причина на то есть, и она ждет моего разрешения вдохнуть жесткий ночной воздух через ноздри десяти дросселей. О сне не может быть и речи: все равно BMW M5 не отпускает сознание. Этот автомобиль невероятен настолько, что отделаться от мыслей о нем можно лишь сев за руль, где все снова становится очевидным. В противном случае адекватность каждого из испытанных накануне ощущений и истинность восприятия каждого из пережитых дорожных эпизодов со временем начинают вызывать серьезные сомнения
 
Пятилитровый V10 с удельной отдачей мощности более единицы (507 л.с.) и способностью мгновенно забросить стрелку тахометра за отметку 8! Семиступенчатая механическая КП SMG с полуавтоматическим переключением, делающая это за 65 миллисекунд Стоп! Последнее утверждение содержит смысловую ошибку: не делающая, а способная сделать, если вы пожелаете. Я - желаю, и нужно лишь определиться с тем, чего потребовать от машины в сложившихся обстоятельствах. То есть когда под колесами не легендарный автобан А5, не седая дорожка старого Нюрбургринга, где М5 подрабатывает в качестве такси, и даже не щербатые серпантины Италии, а промерзший насквозь асфальт под мерзостной пленкой зимних химикатов. Когда 19-дюймовые диски обуты в зимнюю Pilot Alpine, и за рулем вовсе не Сабина Шмитц. На этот случай, как и на любой другой, кроме попыток штурма трясины, в меню программирования М-режима найдется подходящая комбинация настроек.
 
Vybereme rigiditu přenosu: V nejrychlejším režimu přepínání způsobuje ten druhý silné údery. Má smysl je vydržet, pouze pokud se snažíte použít dynamický potenciál super -sedanu (4,7 až 100 km/h) na poslední kapku. Kromě otřesů těla pilota, které se stane posedlí, se musíte jen vzdát z čistě závodního stylu jízdy na silnici, tyto trhnutí pokaždé vezmou jízdní kola do skluzu. Dnes má smysl jít dolů na dvě (z pěti) pozic směrem k hladkosti.
 
Tuhost zavěšení a nastavení zesilovače řízení v kombinaci je ve sportu. Systém dynamického stabilizace je ve středním stavu mezi základní možností systému a zcela spící elektronikou. Poslední nemám žádnou hloupost. Tento střední stav M dynamický režim se nazývá: Systém umožňuje silné snímky, ale stále se připojuje. Jako poslední možnost.
 
A konečně motor. Chtěli byste jen čtyři sta koní nebo využili každého, kdo je? A pokud máte pět set sedm, jaký druh charakteru je obdařit: normální nebo hypertorizace? V zimě se to podobá výběru, jak je vhodnější zahřát snídani: osobní jaderná elektrárna, nebo bude stále rychlejší při atomové bombě?
 
Zrychlení zrychlení! Stejné ukazatele zrychlení na stovky jsou vnímány zcela odlišnými auty za volantem různých vozů: v křehké skořápce anglických příbuzných, nebo když jste ovázáni k kbelíku, ztracené při propojením potrubí rámu závodění Krabice, nebo mezi stejnými, jako by z inkubátoru, neonové stupnice sebevyjádření turniků. Japonská turbotika.
 
M5 je masivní sedan s vynikajícím podvozkem. Zrychlení na každém z programů v něm je zastávkovým stanem. Je to tak přímé a konkrétní, že se ho můžete dotknout a tak dokonalé, že na jeho pozadí, dokonce i neuvěřitelný zvuk vícelitrového V10, zpívající na šíleném 8000 min-1, jeho píseň s chraplavostí lichého timbrálního zbarvení.
 
Dnes je zima a po každém výstřelu otočení dalšího rychlostního stupně se dobré auto 100-200 metrů stále zrychluje, aniž by do přední stezky dostala zadní kola. M5 ničí celou silnici maličkosti a přitáhne cestu do sebe těsnými doušky. Hnutí je tak silné, že je prostě zbytečné dívat se do zrcadel: prostor, který skončil ve způsobu, jakým byl M5 změněn v pohybu, a nyní existuje prázdnota, která nebude okamžitě zpožděna. Při přepínání při brzdění zavěsíte na opasku. Nicméně potěšení ze zvuku krátkých kódů, které auto automaticky vyrábí, se snaží chránit trojnásobné synchronizátory CP, silnější než bouře těchto přetížení
 
Život v tomto režimu po dlouhou dobu - ne každý má rád. A denně po dlouhou dobu být v autě, které považuje každou paměť akcelerátoru za signál pro blbec a každý řadicí posun - jako mise zachránit desetiny vteřiny, je unavený z kohokoli. A tady (ve vztahu nejen na den na závodech) má M5 své vlastní porážkové argumenty.
 
Ano, základní režim pro IoT je méně pohodlný než návyky obyčejných pěti: existuje konstantní poměr mechanismu řízení a samotný volant je velmi lehký. Krabice nefunguje tak hladce jako tradiční automatický stroj a zcela volný podvozek nedosáhne kontroly kontroly, řekněme, sedan se třemi litry. To je však stále, že podmíněně mluví, erzaty v případě únavy a drobné touhy uniknout z milované ženy-vamp do pekárny v domácnosti.
 
Přesto je hlavním režimem provozu stroje M. a umožňuje vám to zvážit možnost podrobného programování. Všechny tyto jemnosti používání M-Men se ukázaly být lisovací a užitečné: opakovaně jsem řídil auto pod změnou náladou. A ne z touhy hrát s knoflíky.
 
Aby byli schopni spravovat sportovní vůz, ve kterém našli použití skutečně závodních technologií a technických řešení, a bez přechodu do jiného stroje využívejte téměř všechny výhody pohodlí a zábavy, které prémiové sedany jsou dnes schopny poskytnout - Vzácná příležitost a 120 tisíc eur nevypadá jako vysoká cena za podobné auto.
 
M5 může být neuvěřitelně hodně. Ani sníh, ani chladný, žádná mladá dáma ho nesedí, ale jediné ruské omezení pro M5 na druhém pólu! A spočívá v tom, že bohužel nebude schopen prokázat své nejlepší vlastnosti někde uvnitř střední ruské roviny.
 
+ Možnost tenkého nastavení, technické dokonalosti, dynamiky a manipulace.
- Nedostatek hodných silnic a stop v Rusku.
 
Technické vlastnosti BMW M5
 
Vybavená hmota, kg - 1830
Rozměry, mm:
- Délka - 4855
- šířka - 1846
- Výška - 1469
Základna, MM - 2889
Maximální rychlost, km/h - 250
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 4,7
Kontrolní spotřeba paliva, L/ 100 km:
- City Cycle - 22.7
- Zagorod - 10.2
- smíšené - 14.8
Motor:
- Typ - V10, 40 -Valve
- pracovní objem, CM3 - 4999
- Síla, l. s. při min -1 - 507/7750
- Točivý moment, nm při min -1 - 520/6100
Přenos - 7 -test., SMG drivelogic
Velikost pneumatiky:
- Front - 255/40R19
- Zadní - 285/35R19
Cena, euro - 123 800
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo