Testovací jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

M-revoluce

Po přečtení popisu nového BMW M5 jsme navrhli, aby nás auto nezklamalo. EMKA však předčila nejoptimističtější očekávání.
 
Jak to rozzlobí: poprvé se dostanete za volant zbrusu nového M5, ale místo toho, abych na plné žíhal, musím se tkaní v dopravní zácpě! Šumivý sen o pouštní Autobahns nejde. Zatracená silniční práce! Korek je však pomalu absorbován. Oči doprovod doprovázejí znamení zrušení omezení rychlosti. Box v ručním režimu. Co nejvíce stiskněte tlumiče nárazů. Blesk směrového signálu, prázdný levý řádek. Plyn na podlahu. Aleluja!
 
Jednou, dva, tři, čtyři - počítá to levý volant mínus nůž, sedmý rychlostní stupeň je nahrazen třetím a šipka tachometr roste na červenou čáru. Čtení ďábla, V10 plivá obrovskou část točivého momentu, který okamžitě spolkne zadní diferenciál bez stopy. Auto spěchá dopředu. Toto je zrychlení M5. Výbušné, nespoutané, zběsilé, hrozné. Stejně jako mocná droga způsobuje osobě trvalou závislost: chci to zkusit stále více.
 
Ve jménu tohoto vozu existuje pouze jedna číslice, ale ve skutečnosti se M5 skládá z mnoha číslic - velkých a menších. Velké je 4999 kostek pracovního objemu, maximální frekvence rotace klikového hřídele 8250 min -1, více než 100 koní na litr objemu, 1890 kg vybavené hmoty. Malé - 4,7 sekundy na stovky, 7 fází CP, 65 milisekund mezi posuny rychlostních stupňů, nastavením tří tlumičů nárazů a jedním tlačítkem napájení, aniž byste stiskli, které budete mít k dispozici pouze 400 litrů. S., místo spoléhání 507.
 
Čtvrtá generace M5 není snadný -očekávaný vyvíjející se model, jedná se o skok na úrovni technologie hodné olympijského zlata, proti kterému předchozí M5 vypadá jako křemíkový mušket vedle rakety navádějící. Nový motor EMKA je jen o kilogram těžší než předchozí V8, a to navzdory skutečnosti, že má dva další válce (plus 58 kostek pracovního objemu) a vyvíjí zmíněné 507 litrů. s. - 25 % více než osm. Mnichovským manažerům se podařilo dosáhnout tohoto výsledku pomocí zkušeností s budováním motorů Formula. O tom dokazuje dokonce zvuk energetické jednotky M5 - je to téměř stejné jako auto BMW Williamsf1!
 
Existuje obousměrný výfukový systém vyrobený z nerezové oceli, 4 olejová čerpadla (poskytují mazání s nejextrémnějšími přetíženími), kontrola iontů pomocí zapalovacích svíček, systému distribuce plynu pro bi-vanos, škrticí klapky na každém válci s samostatně Elektrické jednotky a samozřejmě nejvýkonnější z nejvyšších systémů řízení motoru BMW.
 
Supromosg M5 dělá 250 milionů výpočtů za sekundu a každá z nich je diktována jednou rychlostí. Toto je velmi rychlé auto. Rychlý, aby pro něj nebylo obtížné dát pod zadkem nějaký průměrný supercar dohledu. Navíc, k tomu není nutné vylézt na točivý moment - maximálně 520 nm, který dorazí na 6100 min -1, protože již na 3 500 motor produkuje 450 nm a 80 % se vyvíjí v nejširších nejširších Rozsah - 5500 min -1. Proto stojí za to rozdrtit plynový pedál a zrychlení, jako je lavina sněhu, se zhroutí a rychle vás odvede do kteréhokoli ze sedmi kroků přenosu SMG.
 
Mechanický pokračování převodovky s elektrohydraulickou jednotkou má automatické a manuální režimy (přenosy můžete přepínat sami otřesem páky CP nebo kliknutím na okvětní lístky pod volantem) a drivelogickou funkci. V obou přenosových režimech přepínají jasně a rychle - výrazně rychlejší, než by bylo možné s běžnou mechanikou. Ale při výběru automatického režimu se zbavíte části potěšení z řízení stroje, takže je lepší jej použít pro pohyb ve městě a přejít na příručku na dálnici. Funkce drivelogic umožňuje vybrat 11 nastavení rychlosti rychlosti - šest v manuálu a pět - ve stroji, což vám umožní přizpůsobit krabici jak pod líným ranním -surplus, tak i závodním způsobem.
 
SMG nejen umožňuje maximální využití schopností motoru, ale také pomáhá řidiči vyrovnat se se strojem v obtížných situacích. Při přechodu na sníženou rychlostní stupeň na kluzké silnici tedy SMG okamžitě vypne spojku, aby nevyprovokoval lyží stroj kvůli příliš velkému brzdění motorem. Při pohybu v horách SMG posune momenty přepínání, které zabraňují více R na převodové rychlosti nahoru a dolů na zdlouhavých výtazích a během sestupu drží nízká rychlostní stupeň, aby použila brzdový okamžik motoru. Převodovka také pomáhá pohybovat se na vzestupu, což brání vracet se automobily.
 
Em Five dosáhne 100 km/h za méně než pět sekund a 200 - za o něco více než více než patnáct. Velkolepý začátek sklouznutím? Pro rány boží! S vypnutým ovládacím prvkem koryta je auto schopno vybuchnout kouřové obláčky zpod kol i ve třetím rychlostním stupni. Ale aby se nezinardovalo drahé gumy speciálně navržené pro kontakt s kontinentálním sportem M5, je lepší použít funkci řízení spuštění: Začne to s největší účinností. Chcete -li to provést, vypněte systém DSC, přeložte páku KP vpřed a podržte ji. Postupujeme na plyn: Šipka otákoměru visí kolem 4000 min-1. Nyní stačí uvolnit páku KP a auto se začne zrychlovat optimálním sklouznutím. Až do omezovače, 250 km/h, samotný box SMG překoná všech 7 kroků a přechází na následnou přenos krátce před šipky tachometru do červené zóny.
 
Pokud potřebujete náhle zastavit, M5 to snadno udělá. Brzdové disky z kompozitních materiálů zabíjejí nadměrnou rychlost tak efektivně, jak jej generuje. Jízda na M5 se podobá závodnímu simulátoru: přitiskl na pravý pedál - rychle získal rychlost nalevo - rychle uhasil. Pro úplnou zastávku s 100 km/h toto auto vyžaduje pouze 36 metrů a od 200 km/h - 140. Brzdy inspirují mimořádnou důvěru; Pedální síla je vybrána velmi úspěšně: zpomalení je snadno ovládatelné, řidič se při vstupu ABS cítí dokonale limit.
 
M5 však není jen ohromující dynamické schopnosti, ale také vhodný vzhled. Emkeho agresivní vzhled je dán 10 paprskovými slitinami kol 19 palců, aerodynamickými prahy, spěšnými zrcátky, čtyřmi hloupými kmeny, žábry na předních křídlech a obrovským přívodem vzduchu, které mají bezmocný úsměv, který se odráží v zadní části zadního Pohled, dostávají agresivní vzhled EMKE.
 
Základem podvozku EMKA je zvýšená hliníková suspenze standardní pět s kinematikou, přizpůsobená nelegálnímu potenciálu M5. Zde je systém elektronického nastavení tuhosti tlustých tlumičů EDC a adaptivního posilovače volantu Servotronic. Ve firmwaru systému Dynamické stability DSC existuje speciální program, který vám umožní projít ovládací prvky v kontrolovaném smyku a narušuje auto pouze v kritické situaci. Zadní diferenciál s nastavitelným zámkem doplňuje obrázek. Když jedno z předních kol začne sklouznout, čerpadlo zabudováno do diferenciálu, který dodává viskózní silikonový olej do multi -disc Clowingu, začne pracovat s větším výkonem a zvyšuje stupeň blokování. Čím menší je rozdíl v rychlosti kol, tím nižší je tlak vytvořený čerpadlem a podle toho stupeň blokování vazby.
 
Chcete -li kombinovat všechny elektronické možnosti do jednoho koule, M5 vybavené mdrive. Po spuštění modulu M5 získáte auto se standardním nastavením, ale pomocí magického mdrive ginu způsobeného stisknutím tlačítka na volantu můžete zvýšit napájení, vypnout ovládací prvek, zpřísnit a vybrat vyberte Provozní režim převodovky, jedním slovem, využívá potenciál automobilu na maximum.
 
Vynikající podvozek, kombinovaný s dokonalou distribucí hmoty mezi osy, vám umožní předepisovat zatáčky velmi vysokou rychlostí, aniž by se obával ztráty kontroly nad strojem. Zároveň se autoban M5 spěchá podél rovnoměrného plátna připomíná lokomotivu vybavenou reaktivním motorem. Příkladná stabilita automobilu opět opět ukázala, že byla vytvořena nejen pro krásné zatáčky, ale také pro vysokorychlostní pochodování multi-kilometrů.
 
A co konkurenti? Existuje trochu potíže. Po tomto testu se zdá, že tradiční odpůrci, jako jsou Audi RS6 a Mercedes-Benz E55 AMG, se zdají být příliš dřevěné, a nedávají pocity, které nový M5 dokáže dát. V dynamice a potěšení z jízdy s ní je Porsche Carrera schopna porovnat, ale tolik zavazadel a cestujících jako v Emku se do toho sportovního vozu nehodí. Konkurence M5 mohla sestavit Ferrari 612 Scaglietti s jeho vynikajícími běžeckými vlastnostmi a poměrně prostorným tělem, ale cena ...
 
Nový BMW M5 je nejúžasnějším a nejpřátelštějším vozem ve třídě. Ostrý volant, supermotorický kol pracující při rychlosti kulometu, je převodovka, houževnatá brzdy a úžasné odpružení a příležitost smíchat různé ingredience z tohoto seznamu až po jejich obchylné pomocí mdrive. EMKA není jen vysokorychlostní auto, je to most přes mezeru mezi jednoduše výkonným sedanem a extrémním supersportem, který je schopen dávat mnohem více než každé z těchto vozů zvlášť.
 
Technické vlastnosti BMW M5
 
Tělo je sedan
Počet míst - 5
Vybavená hmota, kg - 1830
Kompletní hmota, KG - 2300
Rozměry, mm:
- Délka - 4855
- šířka - 1846
- Výška - 1469
Základna, MM - 2889
Svazek kufru, L - 500
Maximální rychlost, km/h - 250*
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 4,7
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 22.7
- Zagorod - 10.2
- smíšené - 14.8
Motor:
- Typ - benzín, v10
- pracovní objem, CM3 - 4999
- Power, L.S. při min -1 - 507
- Točivý moment, nm při min -1 - 520/6100
Přenos - 7 -rychlost, SMG III
Velikost pneumatiky (přední; zadní) - 255/40R19; 285/35R19
Pozastavení kola:
- Front - Two -Winged
- Zadní - multi -link
Brzdy:
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Řízení - stojan, s gur a servotronic
Cena (v Německu), Euro - od 86 200
* - omezeno elektronikou.
 
Text: Maxim Stanislavov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo