Testovací jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Vůně síly
Jak voní síla? Ne, ne pěst, spolužák, který byl kdysi uvízl pod nosem, ale skutečná síla? Dnes to víme jistě: Voní to jako kouřící pneumatiky BMW M5 ...BMW M5 se mírně liší od nesouvisejících příbuzných. Pouze několik prvků v exteriéru automobilu oznámí, že před vámi je pro dnešek opravdu nejmocnější bombou: nárazníky, na rozdíl od těch, které se nacházejí na běžné sériové stroje; 18palcové disky se širokými nízkoprofilovými pneumatikami; Trochu odlišné, aerodynamičtější, vnější zrcadla a čtyři nerezové kmeny výfukového systému.
U vchodu do auta není možné si nevšimnout obrovského M na prahu. Dále si všimnete dalšího volantu, více sportovních sedadel a mírně upraveného nástroje: místo ekologického množství v dolním segmentu tachometru je nainstalován senzor teploty oleje.
Mimochodem, o oleji. M5 je vybaven osmiválcovým motorem ve tvaru 400 koňských sil se suchou klikovou skříní. Pro olej, bez ohledu na režim pohybu, je nepřerušen ke všem mazacím detailům (s dostatečně velkým bočním zrychlením, pod vlivem setrvačnosti, oleje mohou být pozorovány), inženýři poskytovaní pro tři čerpadla místo dvou - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna - jedna eskalovat a dva pumpovat.
Obecně je motor této EMKA koncentrátem nedávných úspěchů ve strojírenství. Zde je hliníková jednotka a kované písty a zcela kovová těsnění hlavy bloku a chladicí systém s čerpadlem, který může čerpat 380 litrů chladicího kapaliny za minutu, a systém dvojitého vanosu, který mění fáze příjmu a uvolňování v závislosti na v závislosti na v závislosti Provozní režimy a mnohem více.
Toto 4,9-litrové monstrum je také hezký muž, který lze snadno ověřit trháním úvodní rukojeti kapuce. Nicméně, když jsme řekli, že jsme jsme samozřejmě nadšeni. Lidé, kteří jsou schopni zaplatit 112 000 dolarů za auto, máme ještě trochu víc a je stěží možné takové auto pronajmout. V každém případě v Rusku. Proto ne každý přijde cítit skutečnou sílu tohoto motoru. Ale měli jsme štěstí a přiznáváme, že jsme nedostali podobný obvinění z vzrušení po dlouhou dobu.
První kilometry cest však procházely docela každý den. Emka prakticky nezradila její chválu. ABS, DBC, ASC a DSC se ujistěte, že auto nevytrhne hnací kola v zábalu, neklouzává na řadě a zůstává v předchozím kurzu i při nouzovém brzdění. Navíc je elektronika tak správná, že řidič dokonce začíná mít dojem, že taková dynamická a bezpečná jízda - výhradně od něj, řidiče, zásluha. Pouze zdravý rozum a zkušenost (i když nevýznamná) komunikují s takovými automobily, jsou udržovány před odpojíním alespoň části elektronických špionů.
Jedinou věcí, kterou jsme si dovolili, bylo stisknout tlačítko Sport na centrální konzole. A ve stejném okamžiku se zdvih plynového pedálu podle pocitů dvakrát zkrátil: trochu se ho dotknete a šipka tachometru stoupá na sedm tisíc revolucí. Pouze čas na zaseknutí programu.
Je jich šest (příliš mnoho, podle našeho názoru) a pátý je považován za přímku. Bláznivý točivý moment motoru 500 nm umožňuje stát dva, maximálně tři kroky. Prvním je zrychlení, třetí je zrychlení, pátý je rovný. Obě dynamika jsou na nejvyšší úrovni a mají méně ruky.
VÝHODNÉ VÝHODY, Rychlosti vybavení krabice jsou vybírány velmi kompetentně. Skutečnost, že auto zrychluje za pouhých 5,3 sekundy, existuje jeho zásluha. Ale nemohli jsme stisknout maximálně 250 km/h, jak víte, nemáme žádné omezení silnice a rychlosti, které v Německu není stejné. Není však pochyb o tom, že auto bude při této rychlosti úplně klidné. Dodávka tahu je obrovská, která je také přesvědčena o šipce tachometru - v šestém rychlostním stupni rychlostí 100 km/h je rychlost motoru pouze 1700 min -1.
Aktivace sportovního tlačítka ovlivňuje chování nejen plynových pedálů - volant se nalije hmotností, reakce vozu se stávají ještě akutnějšími. Je to jen škoda, že nádherné tlačítko neovlivňuje provoz tlumičů nárazů. Přesto by pozastavení takového nabitého automobilu mělo být podle našeho názoru více zlé. Auto samozřejmě nespadá do rohů, ale Krenes by měl být stále menší.
Mimochodem je pozastavení poněkud odlišné než u obyčejných pěti. Zejména přední část zkrácených pramenů a přísnější tlumiče nárazů; Zadní část má spodní páky z vozu stanice a kloubů kloubů místo některých chick -kovových tichých bloků.
Zdálo by se, že tvrdost těla by se měla změnit, ale ne - zůstalo to stejné. Podle Němců má Emke dost s přebytkem. Jako napájení motoru.
Samozřejmě jsme si nemohli pomoci, ale ujistit se.
Pane, děkuji, že jste drželi vyrážkovou akt. Upřímně řečeno, je těžké si dokonce představit, co by se mohlo stát, vypnout celou elektroniku někde na jedné z moskevských ulic. První dvě nebo tři sekundy by pravděpodobně bylo auto pod kontrolou, ale co by se stalo dál!
Náš první hod z plotu do plotu s třeskem selhal. Auto jednoduše stálo v klidu a zběsile otáčelo koly na asfaltu. Pak se samozřejmě vydal, ale na začátku se již ztratili vzácné sekundy. A to navzdory skutečnosti, že nikdo ani nenapadlo házet spojku. Udělali všechno podle očekávání, pouze v závěrečné fázi přitiskli plynový pedál na podlahu. (Mimochodem, kola šla v drátu jak ve druhém i třetím rychlostním stupni.)
Pak jsme se pokusili otočit na místě. Víte: volant a plyn k selhání. Obvykle v autech pohonu zadních kol lze to provést pouze na mokrým asfaltu. Tady, bez sebemenší práce, jsme udělali všechno úplně suché. A dokonce to překročil: Emka dvakrát se otočila její osu!
Obecně se odhaduje, že v době, kdy je to s námi, nebude možné auto omezit, vrátili kontrolu nad ním do elektroniky.
Pod jejím dohledem, všechno další - projíždějící zatáčky, přeskupení, nouzové brzdění atd. - Už to nebylo tak zajímavé, protože se to stalo jako hodinky.
Věříme však, že vůně bledé gumy nás bude dlouho pronásledovat ...
Technické vlastnosti BMW M5
Tělo je absurdní.
Počet míst, lidé. - 5
Vybavená hmota, kg - 1795
Plná hmotnost, KG - 2290
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4784/1800/1437
Základna, mm - 2830
Maximální rychlost, km/h - 250 (loupež. Elektronika)
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 5,3
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 21.1
- Zagorod - 9.8
- smíšené - 13.9
Motor:
- Typ - V8
- pracovní objem, CM3 - 4941
- Power, L.S. při min -1 - 400/6600
- Točivý moment, nm při min -1 - 500/3800
- Power System - Injekce multipoint
Přenos - mechanický., 6 -rychlost
Velikost pneumatiky (přední; zadní) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Pozastavení kola - nezávislé
Brzdy - disk, větrání
Řízení - s hydraulickým zábalem
Cena, $ - 112 000
Text: Oleg Kalaushin
Zdroj: Časopis 5 kolo
