Testovací jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
All inclusive
Když se před dvaceti lety rozhodli návrháři a obchodníci BMW vybavit auto z páté série výkonným motorem, jen by si nemohli být vědomi toho, že tento závazek vznikne nový vzhled - sportovní skořápky oblečené v diskrétním oblečení podnikání třídní sedany. Od té doby mnozí prošli touto cestou, pouze čtvrtá generace BMW M5 nastaví tón znovu. 
Když se na trhu objeví další účtovaná úprava sériového stroje, Townsfolk tradičně začne předstírat, kolik užitečných věcí lze zakoupit za peníze utracené za stádo koní. Fanoušci Gallopu, kteří nejsou zvyklí počítat kapitál jiných lidí, jejich vlastní píseň: Opět, místo tradičních ostruhů a uzdy, jsme na nás uvaleni spoustu elektronických otěže, které budou zasahovat do skutečného jezdce. Nový BMW M5 je skvělou příležitostí pro tento druh diskuse. Ve skutečnosti: za 119 tisíc eur, které budou stát v Rusku M5, si můžete koupit každý den BMW 525i a pro fanouška - Roadster BMW Z4. Pokud jde o uzdu, v novém autě je opravdu mnoho. A nejdůležitější věc je krabice! Fanoušci jednoduché rukojeti v Mnichově uvedli, že kategorická no - BMW M5 je vybavena pouze SMG. A ať jí Bavorci nazývají mechanický kontrolní bod, víme: hodně dělá pro řidiče, jako notoricky známé dva rakve.
Abychom pochopili logiku designérů a obchodníků BMW AG, je velmi užitečné podívat se do dokumentu, kde nakreslí portrét typického kupujícího em-pátého. Většinou muži jsou manželé a zpravidla mají v rodině další dvě auta, v průměru jsou 45 let, což je o něco méně než tradiční kupci 5. série. Jak se říká mezi lidmi, neexistují žádné peníze na čtyřicet, zvažte, nikdy
vůle? Čte však dál: M5 je používán jeho majiteli každý den, hlavně pro dlouhé obchodní cesty, 75 procent M5 jsou oficiální auta ... že ve skutečnosti se všechno stalo na svém místě. Nákup za státní peníze odstraňuje otázky ohledně ceny. A životní styl obchodního stylu neznamená dostupnost času na speciálně řídit sportovní auto, upevnit pět bodových pásů, otočit poker a přijímat kopy z tvrdého pozastavení. BMW M5 je klasický dva v jednom: sedan pro obchodní výlety a v případě potřeby závodní auto. Půl hodiny na fitness, dvě - pro vyjednávání a pak další půl hodiny na závodech.
Silniční vzorec. Ve čtvrté generaci čtvrté generace BMW M5, která se konala v blízkosti Mnichova, neustále zněla odkazy na královnu motoristického sportu. Stejně jako bloky motoru M5 jsou obsazeny na stejném místě jako bloky pro bavorské vzorce jsou v lití BMW v Landschut. A pokles škrticí klapky je zde jeho vlastní pro každý válec - pro reakci okamžitého motoru k stisknutí plynového pedálu, jako ve vzorci. A dokonce i zvuk se podobá zvuku závodního motoru BMW Williams F1. Mezitím, navenek, BMW M5 je mnohem méně připomínající auto Ralph Schumacher než Ferrari Enzo - auto jeho staršího bratra. Spíše před námi, hladové pět. Obrovský přívod vzduchu a malé spoilery na zástěře. Křídla se stala širší a propouštěla \u200b\u200b19palcová kola. Zvláštní forma kapotáže vnějších zrcadel, která mohou ovlivnit aerodynamiku automobilu, je již pro M5 tradicí. Ale žábry na předních křídlech em-pátého jsou však poprvé vybaveny.
Uvnitř se věnuje pozornost zdobeného rychloměru a tachometr: černé číselníky s bílými čísly a červené šipky vypadají z chromových ráfků na řidiče. Bílý kruhový podsvícení je neustále zapnutý. Další inovace jsou plovoucí zóny tachometru: žlutá zóna varuje a červená omezuje rychlost rotace v závislosti na teplotě oleje. Když se motor zahřeje, červená zóna začne na působivých 8200 ot / min. Podle zákonů trhu musí být další model silnější a dynamičtější než minulost, nemluvě o konkurech. Předchozí M5, pokud si pamatujete, měl 400 HP. A zrychlil na stovky za 5,3 sekundy. BMW Motorriers měl tři způsoby. Prvním z nich je zvýšení pracovního objemu, ale jedná se o velkou hmotnost a rozměry: předchůdci V8 (mimochodem také pěti litrový objem) byl stěží umístěn pod kapotou sedanu obchodní třídy. Druhou cestou jsou kompresory nebo přeplňované, jejichž práce, jak víte, je spojena se zpožděním při reakci motoru na touhu řidiče.
Třetí cestou je zvýšení revolucí, které mohou v krabici poskytnout optimální poměr převodovky, a tím si uvědomit maximální touhu. Šli jsme po této cestě. Je pravda, že motor M5 se netočí na fantastických 18 tisíc otáček za minutu, jako je motor Williams BMW, ale také žije déle než jeden závod. Pro tebe. По задумке создателей, в новую BMW M5 ты грузишься как в седан для повседневных бизнес-поездок. По умолчанию автомобиль задействует всего 400 л.с. Дальше возможны варианты, управлять которыми ты должен с помощью кнопок, расположенных возле основания ручки КПП.
Нажимаем кнопку Power, и в нашем распоряжении теперь все 507 л.с., которыми располагает BMW M5. Но это только начало.
Теперь надо подстроить под себя подвеску. Последняя -- не опущенная ходовая пятерки, а совершенно самостоятельная конструкция: усилены опоры, рычаги, шарниры, изменена эластокинематика. И самое главное -- система электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC), которая имеет три программы: комфортную, жесткую и спортивную.
Водителю дозволено вмешиваться и в настройки системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Ее можно просто выключить кнопкой на центральной консоли, и после этого отвечать за свои поступки на дороге самостоятельно. Первая ступень включенной DSC соответствует настройке системы обычной пятерки. Наконец, при активированном динамическом режиме M система поправляет водителя только в самых крайних ситуациях, позволяя машине двигаться в управляемом заносе. Но и это еще не все. Новая семиступенчатая КПП SMG -- это не расширенный вариант уже известной шестиступки. Как уверяют конструкторы BMW, семь ступеней позволили сократить скачки оборотов и момента, а сами переключения теперь происходят на 20 процентов быстрее. Кроме того, функция Drivelogic дает водителю возможность управлять характером этих переключений, приспосабливая их скорость к собственной манере езды.
Plná krabice. В автоматическом режиме D предусмотрено пять степеней переключения -- от комфортно-плавного до по-спортивному резкого. Выбираются они кнопочками на центральном тоннеле, а индикация того, какой именно режим выбран, появляется в виде горящих столбиков между шкалами спидометра и тахометра. В самом комфортном варианте сцепление работает мягко, а передачи переключаются практически незаметно. Если включить спортивный вариант, но ехать при этом медленно, то устанешь кивать от толчков, с которыми SMG перекидывает передачи. Приходится помогать коробке, подгазовывая, но это, согласитесь, уже не беспечное движение на автомате. 
Ve sportovním režimu má řidič až šest stupňů rychlosti přepínání. Programy lze změnit kontrolním bodem s kontrolním bodem nebo okvětními lístky za volantem. Čtyři pátý maximální točivý moment v BMW M5 je dosažen v rozmezí 5500 ot / min, takže pod pedálem je vždy dostatek trakce, dokonce i v 7. rychlostním stupni. Při přepínání dolů motor povzbuzuje a oznamuje okolí řevu tvarovaného basy, v době otevření spojky M5 se škubne dopředu a po chvíli se intenzivně zpomaluje motorem - nesrovnatelné pocity. SMG se v ručním režimu nepřepne nezávisle. Šipka spadne do červené zóny a auto trpělivě čeká, až řidič přestane blbla. Automatické přepínání v ručním režimu je ponecháno pro zabezpečení a pohodlí. Řekněme, že pro předjíždění musíte jít od sedmého do třetí. Čtyřikrát, aby se prstoval na okvětní lístek nebo zatlačil rukojeť-ztráta času a tak stisknutím plynového pedálu a Kik-down pro vás všechno nezbytné. Totéž například při zastavení na semaforu: Samotná krabice dá vaše první rychlostní stupeň na začátek.
Za účelem ověření schopnosti SMG optimálně změnit ozubená kola, která není k dispozici ani nejzkušenějšímu ovladači, existuje zábavná funkce ve sportovním režimu - systém rychlého startu spuštění. V pevném autě musíte z vás vytlačit převodovku a přidržet ji v této poloze klikněte na plynový pedál, dokud jej. Motor okamžitě získá rychlost, optimální pro ostrý start. Uvolníme páku a M5 střílí dopředu s dokonale nastavitelným skluzem a SMG nezávisle zvyšuje převodovky, což stěží vede provoz elektronického omezovače rychlosti. Takové zaměření však není možné při každém semaforu - další zahrnutí systému řízení spuštění se bude konat až po 4 km dráze. 
Podle gentlemanské dohody s jinými výrobci automobilů je maximální rychlost BMW M5 omezena na 250 km/h. Šipky rychloměru lichotí řidiče a jeho auto, ale projekce na čelním skle našeho M5, jakmile jednou jednoznačně vykazovala čísla 261. Bavorští pánové toto slovo sotva porušili. Možná byl vítr spravedlivý? Fyzická kultura. Majitel BMW M5 samozřejmě pravděpodobně neustále experimentuje s nastavením automobilu a klepe prsty na tlačítky na centrálním tunelu. Určitě, když se válí týden, vybere dva režimy: jeden - když je auto jako přepravu potřebné, druhé pro notoricky známé ambiciózní závody. A v tomto, funkce MDrive přijde na záchranu, která je aktivována tlačítkem Litera M na volantu. Jak řekl hrdina umělce Leonov, teď ji zapamatuji - stisknete tlačítko. Nyní inkluzivní. 507 Síly, zavěšení je širší, rychlý posun kola, pozdní prahová hodnota DSC, projekční displej a aktivní nastavení šířky zadní části sedadla - vyberete si nezbytný ze seznamu sami. Když potřebujete znovu najít vážnost, stisknete tlačítko znovu a auto opět získá charakteristiky steppe naprogramované v systému paměti klíčů.
Někdo se to moc nebude líbit. Koneckonců, skutečný sportovní vůz je celý komplex emocí narozených z povinného nepohodlí, hluku, neustálého boje proti volantu, pedály a povrchu vozovky. Na M5 jsou všechny emoce nejen předvídatelné, ale také v podstatě kontrolované. Toto není nevýhoda. Toto je filozofie. Auto by nemělo namáhat řidiče, jeho úkolem je dát mu potěšení, “řekl mi jeden z designérů BMW Motorsport GmbH a nahlédl do noční vzdálenosti jezera Tegernzee. - Naši klienti se Schumachers nestali Ralphs ne proto, že nemají žádné schopnosti, ale proto, že je to úplně jiné podnikání, na které nemají čas. A při první žádosti jim to naše auto může připomenout. Je zbytečné se hádat. Před dvaceti lety se první BMW M5 lišil s oběhem pouze 2 tisíc kopií. Předposlední generace již vytvořila desetkrát více majitelů. Elite Sport se promění v masovou tělesnou výchovu. A zde hlavní věc není výsledek, ale účast.
Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Motor pěti literu je hlavní věc, ale ne hlavní rozdíl mezi M5 a dalšími vozy páté série, jinak by mohl být model nazýván 550I. Přestože je tato energetická jednotka jedinečná pro sériovou konstrukci motoru - schopnost točit až 8250 ot / min ji staví na stejné úrovni se skutečnými sportovními vozy. Ve srovnání s předchozím V8 BMW M5 zvýšila svou sílu o více než čtvrtinu. Sportovní ambice M5 nejsou realizovány na úkor pohodlí a místa pro cestující nebo zavazadla. V základní konfiguraci vás interiér automobilů potěší koženým merino třemi barvami - na výběr. Za poplatek může být kůže pokryta torpédem a strop je zahalen čalouněným. Možnost je také ventilace sedadla řidiče a předního spolujezdce.
Nový BMW M5 není vlk v ovčí kůži. Změněné přední a zadní zástěry, boční prahy a širší oblouky kol, čtyři výfukové trubky, agresivní žábry na předních křídlech ... je škoda, že plynová nádrž zůstala stejnou intenzivní jízdou, kapacita 70 litrů nemusí být Dost i 250 km.
BMW M5 Motor je benzín 10-válcový tvar
Pracovní objem (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. PR a Min) 507 v 7750
Moment (NM na RPM) 520 v 6100
Zadní pohon
Převodovka 7-rychlostní SMG III
Délka/šířka/výška (mm) 4855/1846/1469
Základna kola (MM) 2889
Vybavená hmota (kg) 1830
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 4.7
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 14,8
Cena v Moskvě 119 000
Zdroj: "Autopilot"
