Testovací jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Neočekávaná láska
Nemám rád BMW. A také Mercedes, protože jsem přesvědčen, že prestiž těchto značek je do značné míry produktem reklamy. Podle německých obchodníků nemůže střední třída (ve svém západním smyslu) cestovat do Renault nebo Hyundai. Je hoden víc. Například pro horní vrstvu střední třídy Mercedes S600 je možnost pro dolní BMW třetí série ... Obecně, když jsem se dozvěděl o nadcházejícím testu BMW M5, mé srdce se častěji neucpalo. Samozřejmě se mi líbí mocné modely, ale Bůh vidí, s mnohem větší potěšením na horkou verzi Peugeot 206 nebo na novém sportovním sedanu Saab 9-3. Bohužel, výběr automobilů pro test je prací redakční kanceláře. Ať už je to jakkoli, auto je přede mnou, a já se snažím co nejlépe být objektivní. Počasí během testu bylo tak faul (mlha plus déšť), že nebyla pochyb o slušné fotografii, takže článek používal značkové fotografie. Ve skutečnosti byl BMW M5 na testu černý a tato barva jde nejvíce vozem. Získat na obrovských kolech a již poměrně velký sedan se znatelně rozrostl. Na víku kufru se objevil malý spoiler, pouze 4-5 cm na výšku. Přední a zadní nárazníky se mírně liší od standardu a tvoří tzv. M-Hobwell. Až čtyři výfukové potrubí je chráněno pod zadními! Fanoušce značky pravděpodobně pochopí, že je skutečným sportovccem páté rodiny. Obyčejný laik nemusí toto auto přidělit do dopravního toku. Vypadá výhodně, ale vůbec ne chytlavá. Toto je velmi jednoduchost, která stojí za to.
V kabině, oříznuté černé kůží, není nic zbytečného, \u200b\u200bje na dotek asketický a příjemný. Sedadlo řidiče má úžasnou sadu úprav. Neslyšitelné elektrické motory pečlivě snižují a zvedněte vás, pohybujte se dopředu a dozadu. Malé kompresory načerpávají nebo vyhodí válce bederní zastávky a nakonec malá oblast neslyšeně opouští pod koleny pro další pohodlí vašich drahých nohou. Všechny tyto úplatky jsem ani neřídila motor, ale už si sotva pamatuji, pro které se mi moc nelíbila bavorská auta. Je nemožné si stěžovat na ergonomii sedadla řidiče. Ovládací panel stěračů a zrcadla jsou umístěny na levých dveřích po ruce. Několik spínačů volantu, které mají na starosti vnější světlo, stěrače, počítač na palubě a stereomagnetický, je umístěno ve správné vzdálenosti od kormidla. Další malá páka je zodpovědná za pohyb volantu ve dvou rovinách: řidiči a z toho nahoru a dolů. Ano, v tomto autě bude řidič jakékoli výšky a pleti pohodlně urovnán a zadní cestující nebudou uraženi. Testy WasT odhalily následující. Motor pěti literu rozptyluje BMW M5, jako by byl vystřelen z obrovského praku. Navíc zběsilé zrychlení začíná již tisíci revolucí a bez přerušení pokračuje do sedmi, na nichž omezovač funguje. Nikdy jsem nic takového nezažil. Dokonce ani Lancer Evo VII to není schopen! Překonávám zátěž v několika G, zapnu se druhý, pak třetí a tak dále až do šestého rychlostního stupně. Dynamika zrychlení se téměř nezhoršuje. Fantazie! 
První tři přenosy jsou poměrně dlouhé, městské, ale celé město může být poháněno ve třetím obrovském okamžiku a síla to umožňuje. Zbývající tři vysílání v Avtobanovsky jsou blízko. Shrnutí zrychlené dynamiky a brzdy. V žádném případě nejezděte toto auto bez upevnění, pošlete nos. Když stisknete brzdový pedál, má pocit, že jste narazili do velkého sněžení z celého kurzu. ABS nedráždí falešnými pracemi, je to velmi efektivní a předvídatelné. Jak se mi toto auto líbí! (Slyšel jsem, že brzdy M5 jsou uvězněny pod jízdou autobane s vysokou rychlostí a vzácným brzděním. A s aktivním městským řízením říkají, že se rychle přehřívají a ztratí svou účinnost. Nevím, že jsem takový dojem neměl. ) 
Říditelnost M5 není horší než dynamické vlastnosti. Zvláštní je, že auto je obdařeno soft-downstairs s předvídatelnými reakcemi na volantu a zároveň ve sportovním OST rychlé zatáčky. Systém stability kurzu DSC velmi inteligentně narušuje aerobatiku a bez vyděšení řidiče mu pomáhá ovládat čtyři sta koňských sil. Důrazně doporučuji tento systém ve městě neodpojit. Ztráta automobilu v pomalém zatáčce bez elektronického asistenta nic nestojí. Tohle je zkouška! Toto je jízda! Vážení němečtí soudruzi, omlouvám se za nelichotivá prohlášení vaší úžasné společnosti. Nevěděl jsem, co je BMW M5! Teď už vím. Ptám se vás jen na jednu věc a pro nic mi neříkej, kolik tohoto snu stojí na kolech. Sen by měl mít prvek tajemství ... Boris Schulmeister
