Testovací jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Pokrevní bratři

Auto pro řidiče - dva přístupy
Na první pohled je neváže v tabulce řad. Ceny, velikosti, síla motorů a dokonce i typ jednotky se liší. Jakýkoli obchodník vám snadno vysvětlí rozdíl v obraze mezi BMW M5 a Mini Merchant S, který si všimne příbuznosti duší - konec konců, auta jednoho významného bavorského zájmu. Zároveň nejsou auta v žádném případě obyčejná a dobře zachovalá sláva byla vyhrána jako skutečná auta řidiče, když si můžete plně užít samotný proces kontroly - vše, co v nich tvůrci položili.
Zdálo se nám, že se zdálo, že postava M5 a mini vypadaly jen na tyto aspekty charakteru M5 a Mini, zatímco mají v aktivu a co je v odpovědnosti.

Kult lehčí
Dnes jsem udělal riskantnější předjíždění než za poslední dva měsíce - s touto poznámkou mého partnera v Dmitrovsky Auto Policy, seznámení s Cooperem S. Jeho slova velmi jasně potvrdila bledost fotografa stojícího poblíž - nezotavil se poté Jeďte a extrahováni nezbednými rukama z kávového vybavení.
Dychtivě jsem se seznámil s tímto autem - mluvil o jeho fenomenální ovladatelnosti rychle do Moskvy. A teď je poblíž ve celé své slávě a dokonce i v nejrychlejší verzi S, vybavených pohonným kompresorem, který vám umožní odstranit až 163 koní z 1,6-litrového motoru. Bůh s nimi však s čísly - zkontrolujeme je během měření a nyní, co nejdříve, cítím charakter stroje.
Jako elegantní drahý kostým vás Mini vezme do jeho náručí. A pak najednou je výrazný styl jeho interiéru tlačen na pozadí a první je jasné ovládací orgány, nejpohodlnější volant a tachometr, který upouští oko. Dva nebo tři pohyby rukou - a husté profilované sedadlo s srozumitelnou boční podpůrnou již bylo namontováno. Další okamžik - a salon je naplněn nesrovnatelnými zvuky roztržení motoru do bitvy. Start!
Šipka tachometru vyskočila nahoru, volant ožil v jejích rukou, mechanická šestistupňová převodovka se téměř sklizela. To vše nemůžete zhodnotit podle známého schématu, klidně zvážit všechny výhody a nevýhody. Zde je obvyklý okamžik rozpuštěn v jedné jediné touze - spěch vpřed, zcela zapomíná na exteriér a na interiér.
Jen o několik minut později si vzpomínám, že jsem nikdy nenašel rychloměr a s překvapením to najdu, podobný velké pánvi, v samém středu předního panelu. Ukazuje se, že zde není zdaleka nejpotřebnější zařízení, všechno ostatní je tak informativní.
Nevědomě ostrý a v rohu, ostrý volant nedovoluje, aby byl na vteřinu rozptýlen. Okamžité reakce samotného automobilu se zdají být před vašimi myšlenkami a velmi tvrdé přívěsky vám umožňují okamžitě se spojit se strojem. Samozřejmě zapomínáte na uložení a pohodlí, ale abyste cítili auto jako vy, přijímáte to bezpodmínečně. Mimořádné schopnosti motoru však nejsou jedinou věcí, která vás zachycuje: Cooper S je tak malý a vysoce intelektuální v komunikaci s řidičem, že ani jeho zrychlené schopnosti se zdají tak důležité. Alespoň nejen oni způsobují, že srdce zbije. Pokud jste někdy museli spravovat závodní kartu, určitě pochopíte, jak to opojuje pocit síly nad strojem, i když se pohybuje v klouzání. V charakteru mini cope je něco podobného sledováno, což umožňuje nejen cítit auto na jemnosti, ale také jej ovládat.
... Jak rychle pracovní den letěl - je čas se rozloučit s mini. Zrychlená a dynamika brzdy již byla měřena, byla hodnocena kontrola. Každý z těch šťastných, kteří sedí za volantem, nemůže omezit emoce: Mini Cooper S je lehčí sto a možná více než procento.
Společenství charakteru a technologie
Po takovém zapamatovaném seznámení s mini obchodníkem z vyhlídky na komunikaci s BMW M5 očekáváte odlišné: pocit luxusního společenství, vysokých technologií a bezvadných technických řešení. Navíc, když někdy uslyšíte, že Emka již není stejná, což stále více připomíná obyčejné burgherské auto, vybavené silným motorem. A že nejnovější elektronické systémy (mimochodem, plně přítomné a v mini) z nich proměnily ve vysokorychlostní skořápku pro Autobahns, což odmítlo skutečný osud řidiče.
S takovými myšlenkami šel váš pokorný služebník za auto. Naše první datum nebylo příliš emotivní. Pocta správnému klasickému vzhledu, jmenovitě se značkovým trikolorem a širokými osmnáctipalcovými pneumatikami, stejně jako 35. série, jsem si na interní obsah po dlouhou dobu zvykl. Byla to touha překonfigurovat nastavení sedadla (jejich výhoda je nadbytek), pak bylo třeba změnit polohu volantu, pak hojnost přepínačů zubů začala zasahovat, mezi nimiž pro některé pro některé Důvod, proč to nemohlo být nalezeno hned. Obecně však bylo obtížné komunikovat M5, stejně jako většina bavorských automobilů.
Pak jsme kroužili město na dlouhou dobu a únavně, nekonečně trvale v dopravních zácpách. Bylo to lidsky líto tohoto čtyřjatého monstra, které není schopno prokázat stotou část jeho potenciálu. I v těchto podmínkách je však přívod trakce tak velký, že se zdá, že je nutná vynikající čistá šestistupňová převodovka. Je docela možné jezdit podle schématu I-II-V a na druhém kontaktu již 40-50 km/h.
Nakonec relativní rozsah dálnice poblíž Moskvy. Rychlost se znatelně zvyšuje. Mezitím a já a já pokračujeme v klidném rozhovoru o něčem, co tam je auto. Najednou si vzpomíná na svou bouřlivou cestu do Mini. A ve skutečnosti, na M5 také děláme nespočet předjíždění, impulzivně zrychluje a inhibuje, ale auto se nepodobuje určitý druh závodní křeče, což nám neumožňuje odvrátit od silnice na vteřinu.
Samozřejmě, na BMW, se zvýšením rychlosti, se volant stává tvrdší a přísnější, což pomáhá cítit se lépe, ale čtyři kmeny systému uvolňování se zpívají zdravěji. Pozastavení, které se ve městě zdály příliš tvrdé, začnou náhle pracovat v jiném režimu a zdá se, že auto létalo přes silnici. Obviňovat ho za alespoň určitou nepřesnost při provádění příkazů řidiče se nezmění. Led odloučení se rychle začíná roztavit: Stejně jako staří přátelé, nyní si navzájem rozumíme na půl. A přesto, hluboko dole - pochybnosti: Bude stejně zajímavý a srozumitelný, když jezdí na pokraji nebo dokonce za přípustné?
Na skládce fotograf, jako vždy, narušuje slunce. Mezitím se dostávám k nejzajímavějším. Stabilizační systém již byl odpojen. Na kruhu s poloměrem 60-70 metrů je zahrnuto druhé rychlostní stupeň. Dále sotva znatelný pohyb akcelerátoru, hladká korekce vyprovokovaného driftu - a auto poslušně visí v kontrolovaném posuvu, jako by cirkus byl kruhem za kruhem. Milimetry hořící gumy visí nad plošinou s modrým kouřem a všechny pochybnosti o schopnostech M5 jsou okamžitě zmizeny, rozdrcené kolosálním bočním přetížením. Co říct tam: kombinace pohonu zadních kola, výkonného motoru a vynikajícího podvozku může začít ne méně než jasnost a rychlost všech vztahů na mini. Později bude získáno téměř 260 km/h maximálních uctívání dosažených na dynamické silnici, některé zcela nerealistické sekundy elasticity na programech IV, VI a stejné nerealistické pro běžné automobily, když máte pocit, že inhibice od stovek u běžných automobilů cítíte se objeví. M -Feth je tak, teplé -Up. Mezitím jsme s našimi pěti nedělitelnými a nedělitelnými, a z tohoto porozumění jste nakaženi nadšením řidiče ne méně než sloučení s mini.
Abstrakty bez emocí
Skutečnost, že obě auta se po dlouhou dobu potopila do duše. Ale je to zřejmé a něco jiného. S obecnou podobností postav sáňků jsou stále navrženy pro různé spotřebitele. Mini Cooper je primárně pocitem jakékoli změny nálady stroje a úplné sloučení s ním v pohybu. V MINI, za samozřejmost, vnímáte impulzivitu ve sportovních tvrdých pozastaveních, zvukový hlas motoru. Pravděpodobně, pokud ji zbavíte této expresivity, změní se v nezajímavou kultovní hračku, druh remixu na kdysi populárním autě. Poté, co si tvůrci položili v současné mini cumper nadbytek svého vlastního já, dosáhli hlavní věci - každý ho má rád, fascinující i pesimisty svou exkluzivitou. Jako obvykle je nejen postava výjimečná, ale také cena 30 800 EUR, poněkud odlišná s tím vzdáleným, ale mnohem dostupnějším mini.
V BMW M5, mnohem více auto: výkonné, dynamické, ale praktické a prestižní. Plně naplněný salon, vynikající materiály, luxusní další vybavení. Dokonce ani cena 112 000 EUR nezasáhne. Další věc je překvapivá: Všechny toto vnější okolí jsou harmonicky kombinovány se skutečnou bojovou postavou, když můžete být první nejen na autobahnu, ale také v mnohem přísnějších podmínkách, aniž byste přestali užívat život.

 
 
 

 


Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“