Test Drive BMW M3 Sedan E90 od 2008 Sedan
Rodina M.
Jedná se o speciální příběh vozů s Litera M v modelovém rozsahu bavorského koncernu. Ztělesněním ducha značky a ultimatimative žádost o technologické možnosti. Proto, Emki vždy ocení úplně první kopie najít v dobrém stavu, je nyní téměř nemožné. Vzhledem k tomu, že výrobky z M-GmbH v jistém smyslu jsou jedinečné a nejsou příliš početné, že má jen velmi málo společného s civilními výrobky. Například nové BMW M3 rodina příbuzní s konvenčním spěchu jen 20% dílů ze skla, dveře, osvětlení a jedna zadní řídící páky v suspenzi. Všechno ostatní se děje buď z čistého listu, nebo podstatně aktualizován. Zkouška na sedan, kupé a kabriolet, musím říct, že byl dlouhý. Ale to bylo možné vyzkoušet všechny tři vozy v různých podmínkách. Na uzavřeném vojenském letišti v Bataysk, který se nachází v blízkosti Rostov na Donu. V husté moskevské dopravě. V noci ztratí silnice hlavního města a likvidaci cesty na předměstí. Verdikt: Všechny tři verze M3 jsou roztomilé kelímky, které může okamžitě proměnit v výletních zvířat.
přebíhání vzhled
Mimo to se zdá být nic zvláštního, nějaký vynikající treshka. Tyto komentáře jsem slyšel na vlastní uši. Ačkoli vzít M3 pro běžné verzi BMW 3. řady, byť se silným zavěšení motoru a sportu, může jen hotové amatér. Ale věřím, že takový kousek. Lidé, kteří nejsou cizí ve světě automobilů, které jsou seznámeny s pocitem rychlosti, pro většinu část dokonale pochopit, co modročervená Schildik M3 prostředky. Vědí, že nafouklé křídla, hrb na kapotě, 18-palcová kola, výkonný přední sání vzduchu, překryvy na prahy, malý spoiler na víku kufru a konečně čtyři potrubí výfukového systému ve středu zadního nárazníku, to vše není dobré, a už vůbec ne pro vyznamenání.
Dobrý den, formule!
Pod kapotou BMW M3, byl instalován napájecí jednotka 8-válec ve tvaru písmene V o objemu 4,0 litrů. A určitě si zaslouží samostatný příběh.
Myslím, že tento motor na tento den je jedním z nejvíce, ne-li nejvíce technologičtí na světě. Samozřejmě, od těch, které jsou instalovány na strojích dostupných pro každého. Byl vytvořen na základě 10-válcového motoru M5 / m6, který je zase strukturně podobný BMW závodnímu motoru, který se používá ve vzorci 1. Řezání dvou válců vedlo nejen ke snížení objemu přesně 1 litru. Povaha samotného motoru se změnila trochu, že 105 síly jsou odstraněny z litru namísto 101,4 na M5 / m6.
Motor je vyroben v BMW Light Metal Casting Shop v Landshuti, kde jsou produkovány bloky motorů pro BMW Sauber F1 tým. Blok válce je vyroben ze speciálních křemíkových hliníkových slitin, což umožnilo opustit tradiční rukávy. Místo toho je zrcadlo válců tvořeno v důsledku tvorby pevných křemíkových krystalů. Písty s nátěrem železa se pohybují přímo v nich, neuvolili honičené otvory. Dva bloky válců jsou umístěny v úhlu 90 stupňů k sobě navzájem. Mazací systém je obecně zázrakem inženýrské myšlenky. Bez toho, aby šli do technických jemností, řeknu, že má dva kruposy, dvě čerpadla a poskytuje dostatek oleje v extrémních podmínkách.
Každý 0,5 litrový válec má vlastní škrticí klapku. Současně čtyři ventily každé řady válců řídí jeho servomotor. Žádná mechanická komunikace plynového pedálu s motorem není a elektronika zaručuje nejvyšší možnou odpověď na plynový akcelerátor. Přirozeně přímá injekce paliva, katalyzátorů a výfukových norem Euro-4.
A konečně, nejpozoruhodnější: napájecí jednotka se stala lehčí než 15 kilogramů ve srovnání s šestiválcovým motorem na předchozím modelu. A pro ideální vážení přes osy se baterie nachází, kde výstup. A přesto: Poměr moci k hmoty v kabrioletu je 4,3 kg / 1 HP a kupé má 3,8 kg / 1 HP Kromě toho je standarm motoru agregován s 6-rychlostní mechanickou cp a absolutně novou převodovku s dvojitou spojkou M DCT je navržena jako volitelná. Jedná se o velmi kompaktní mechanismus, kde jsou převody sedmi kroků postupně umístěno na dvou paralelních hřídeli. Každý hřídel má mokrý spojovací kotouč, který zaručuje nejvíce rychlého spínání.
A to je opravdu, takže MCT se liší od SMG na M5 / m6, jako je hádání z želvy. První převodovka je zapnuta pro přípravu druhé, na jiném hřídeli a přechod z jednoho kroku do druhého trvá jen několik milisekund. Rychlost Tento ovladač je řidič s malými klíči umístěnými v blízkosti řadicí páky. Ve standardním automatickém režimu takových nastavení, pěti a ve sportovním manuálu, který je k dispozici pouze v dobře vybaveném M3 s M DCT Six.
Je to všechno o tlačítku
To bylo bohatě vybaveno M3, a to bych doporučil získat, mít jedno tlačítko m v kruhu na volantu, což znamená přítomnost speciálního systému jednotky M jednotky. A ona mi věřte, mění se. Ale zastavte! Je třeba říci, tady v pořadí, a především, aby se zajistilo čtenáře, že pomocí tlačítka nebo bez tlačítka, a výkonu motoru a točivého momentu nemění 420 koní, 400 nm, a tato hodnota moment je dosaženo již při 3900 otáčkách za minutu. To je docela dobrá, budete souhlasit.
Ve skutečnosti, na asfaltu je ještě lepší. Po několika kilometrech v dobrém způsobu pohybu, auto vás zachycuje úplně, zdá se, že to není vy, a dává tým pro další akce. Chtěl bych otáčkoměru střelce nikdy klesnout pod 4000 otáček za minutu, protože je od této značky, že hněv motoru je cítit. Kromě toho je verze s M DCT až sto zrychlí 0,2 sekundy rychlejší než M3 s mechanikou. Dokonce i v kabrioletu, který na úkor větší váhu, nejpomalejší ze všech m3, to je docela pocit, že tento motor může proměnit auto do kulkou v mrknutí oka. Mimochodem, efektivnější realizaci dynamického potenciálu v zadní nápravy, je samosvorný diferenciál je nainstalován.
To je, když to všechno chápe, je čas kliknout na toto tlačítko m, pokud existuje. Pedál akcelerátoru se stává citlivější; Baranca, která se nezdála, že je lehká; M DCT, a předtím, než se týmy nepochybně prováděny, začne jednat jen blesk. Ona prostě nedává šipku tachometru, aby poklesla pod 3000 ot / min, neustále prochází sníženým přenosem v době resetu plynu. Důrazně doporučujeme v tomto režimu. Ale v noci, nebo na volné zemi stopu, a ještě lépe na závodní trati se můžete pokusit vyrovnat se s m3. Proč se vyrovnat? Vzhledem k tomu, že ve sportovním režimu je prahová hodnota stabilizačního systému DSC významně přesunuta. Mimochodem, může být zcela zakázán, spoléhat se na své vlastní dovednosti, ale také s stisknutým tlačítkem, to vám umožní dokonce drift. DSC se připojí, když je roh driftu přesahuje 90 stupňů a vznikne riziko otáčení, ale nebude bojovat s odrazovými koly. Ale jak se lepí m3 drží pro silnici! Stejně jako obvyklá Treshka, M3 je obdařena téměř neutrálním otáčením, která se vyvíjí do nadměrné, pouze pokud je plynový pedál zesílen. Kromě toho je vozidlo vybaveno systémem EDC, který nezávisle mění vlastnosti tlumení tlumicího tlumiče a jejich tuhost v závislosti na stylu jízdy a kvalitě silnic. Nejvyšší verze, s m jednotkového systému, umožňují ruční nastavení pevnosti suspenze. Ale i v nejdůležitějším režimu nejsou pozorovány žádné tělesné válce. A ve sportu můžete dokonce cítit mince ležící na asfaltu.
Je hezké, že stabilita a předvídatelnost nejsou vůbec závislá na typu těla. Dokonce i kabriolet, což je těžší, a je sklon k twistu demonstruje jen pozoruhodnou schopnost udržet silnici. Nesporně dostupné výhody této možnosti zahrnují skutečnost, že pokud je střecha odstraněna (a pro toto trvá 22 sekund a jedním kliknutím na tlačítko), pak si můžete vychutnat zvuk napájecí jednotky a sportovní výfukový systém. Hlavní věc v takových okamžicích si jasně uvědomuje, že nejste na silnici sám. Samozřejmě, že výkonné brzdy M3 jsou schopny velmi rychle zastavit auto, protože jsou kompozitní větrané kotouče o průměru 360 mm vpředu a 350 mm vzadu. Nicméně, po celou dobu kontrolovat jejich moc, přinejmenším ve městě, stále nestojí za to. Naštěstí i po sérii zpomalení, když jsou kotouče řezány na červenou, není redukována účinnost brzdění.
Pomoci agresivnímu ovladači vytvořenému a citlivému, s vynikající zpětnou vazbou, řízení. V některých okamžicích jsem se mi osobně zdál, že mám pocit, že kola běží na asfaltu zatraceně pěkné! Přirozeně, když parkoviště, volant není tak těžké, což činí denní provoz vozu docela pohodlně. A v kabině útulné. Interiér m3 téměř přesně zkopíruje kabinu nebo bohatě vybavené trezure, ale některé detaily jsou okamžitě přizpůsobeny v boji. Nejprve se jedná o sedadlo s výbornou boční podporou a vybavena plnou sadou úprav. Mohou být elektrické, i když se nevyskytuje s mechanickými problémy. Sloupec řízení je nastavitelný jak ve výšce, tak odjezdu. Barcka je tlustá, má mrtvici drsných nití na vnitřní a literatuře m na dně. Stejný dopis se aplikuje na přístrojový štít, prahové hodnoty a páku převodovky. A samozřejmě M3 může být vybaven veškerým potřebným vybavením, jako jsou high-end audio systémy, parkovací senzory a navigace, která pracuje v Rusku.
Výběr obtíží
Na tom, co EMCE zastaví, pokud kupé, a kabriolet, a sedan vypadat a řídit téměř stejně agresivně a rychle? To vše závisí na jemnosti chuti a podle mého názoru, od místa bydliště majitele. Moje osobní volba DKR přihrádka. V každém případě však téměř závodní V8 činí M3 unikátní stroj.
Pravda, hodně 2 miliony 600 tisíc rublů bude muset zaplatit.
V řadě konkurentů bych nedal Mercedes-Benz C63 AMG (i když je to vlastně přímým konkurentem), ale spíše Nissan 350Z, nekonečno G37S a možná, Audi RS4. V této společnosti M3 vypadá hodný, i když je dražší.
Bataysk Moskva
Andrei Osipov.
Foto BMW.
