Zkušební jednotka BMW M3 GTS E92 Od roku 2010

Improvizace na téma m

Všechny BMW, kteří opustili rozdělení motorového sportu, rozlišují písmeno M a vynikající kvalitu provozu. S fanoušci St. Petersburg značky a jejich naostřená zařízení obeznámeni Vadim Nikishev. Foto: Alexander Batyr.
 
Před námi jsou tři m3 - ne podobné. Různé generace a těla a co je nejdůležitější, s individuálním přístupem k zdokonalení.
M-drift.
Majitel auta Díky za pomoc Anatoly, Arsenova Andrei (Gnom'a), Sergey (ředitel stanice závodní klubové stanice pro instalaci motoru). Díky službě BMW Baikova pro nastavení motoru - zejména, květiny Andrei a ředitele stanice Blazchuk Vladimir.
Jízda v posuvném (drift) - jako nezávislá disciplína se objevila v Japonsku, a mnoho aut pro drift je spojeno s asijskými sportovními vozy. Ale starý BMW M3 není horší - ostrá manipulace, pohon zadního kola, nízká hmotnost a nedostatek ochranné elektroniky vám umožní připravit soutěžní stroje i mezinárodní úroveň. Pro plnohodnotný drift-vozík, pouze síla nestačí: Na rozdíl od japonských modernizovaných zapalovačů nebude možné zvýšit návrat motoru jednou půlnásobku turboku. Recept na Sedana BMW 3 Series E30, původně vybavený motorem M50 M50 M50 M50 M50, nalezený náhodně.
Auto bylo koupeno s okem na závodech v přímce a pro řízení. Levný použitý trend, vzhledem k uvedeným důvodům, vyšla dokonale a jen starý motor nevydržel test a rezignoval.
Okamžitě našel napájecí jednotku z první generace M5 na šesti válci a 286 koní. Svorka motorka? Není to děsivé - v St. Petersburg BMW Racing Club se s ním vyrovnal, což vytváří nový pomocný rám, přední panel a kapuce. I když je kovová, ale plány nastavují kompozit. Nastavení motoru bylo prováděno již v centru BMW-Service pro Baikov - po malém intervenci se kapacita zvýšila na 315 HP. Doba zrychlení z prostoru do 100 km / h se snížil na 4,6-4,8 s. Přinesli také podvozek a přenos, ve kterém se hlavní pár objevil 3.91 a diferenciál s 25% blokováním.
Jeho interiér není: pro minimální hmotnost zbavit opěradlo pohovky a čalounění. Řidičské kbelík lze nazvat sportem bez přehánění, že je založen - plastové skořepiny sedací části soutěžního vozu a na čalounění Recaro logo nápisem. Sportovce a pomohla s instalací Rollcage, což zvýšilo tuhost těla. Chcete-li nový motor netrpí osud jeho předchůdce, následoval dávat pozor: Na panelu jsou další zařízení. Stále je třeba budou později, když se motor bude turbo a kapacita se zvýší na pět set koní.
M-CLASSIC
Moderní emki racpoznayut Třetí série rozšířených křídel, duálních výfuků a odboček ušlechtilý bass řádek Six vím, já vím, nová řada M3 E92 již sportovní motoru V8 - ale to bude souhlasit, je stále neobvyklé. A jaksi se zapomnělo, že od prvního emki v roce 1985 rok přes 1992, u jejích čtyřválců stanovených objemu 2,3 \u200b\u200blitru a 2,5 litru (na verzi Sports Evolution). Nicméně, čelíme modelu E30 série je 215-silný kvartet, ale stále s otevřenou korbou! Nabité kabrioletů povolený pouze některé 768 kusů - to není překvapující, že majitel chce obnovit jeho původní vzhled. Aby to nebylo snadné. Stroj se nachází v Moskvě náhodou těsně před odchodem do hlavního města, aby prozkoumala jedinečný, podíval se na stránkách ojetých vozů - a pila pouze to, že bude reklama pro prodej emki-kabrioletu. Podmínkou Unicum byl průměrně o jeho obnovení musel strávit spoustu času a peněz. Ale teď zbývá jen připomínají několik detailů, po kterém auto bezpečně obstojí i v muzeu společnosti.
Čistota žánru se zavazuje udržovat a výkonu a nastavení odpružení a standardní světlomety - který mnoho tunery jsou připraveny nahradit xenon. Zůstal doma převodovka s obráceným spínacím schématu: první se koná tradiční vzadu, druhý - první dědictví tento prsten BMW 1980. Možnost pohonné jednotky a teď vypadá dobře, ale v ocasu a hřívy autě neměl honit. Není obnovit klasiku!
Pro více informací o tomto voze lze nalézt po kliknutí na tento odkaz.
M-Dokonalost
Konečně, nejmodernější a technicky perfektní auto z Trinity - kupé m3 E46. Co, podle vašeho názoru by možnosti měly mít auto pro každý den? Ukazuje se, že ne každý, kdo získal M3, stačí na 343 hp Zdálo se, že vlastníkem tohoto tuningu-Kara, že auto nechodí - nebylo dost trakce. Takže motor získal vody s vodou chlazení, který přidal 140 HP, okamžik se zvýšil na 450 n.m. Výfukový systém, zbavený neutralizátorů a lehkého setrvačníku bylo přispělo k ukazatelům motoru. Standardní spojka se ukázala, že není schopna přenášet takový proud napájení - byl nahrazen dvěma zbytky z Zaků. Převodovka je slabým spojem v tomto šroubovém voze, převodovka a převodovka může někdy nedrží zatížení. Agregáty padly pravidelně obnovit, ale zároveň jsou tvrdohlavě hledají různé řešení problému.
Vážně převzal brzdový systém. Díky přednímu 8-pístových hliníkových slitinových třmenu a 4-pístu (mechanismy z md komponentů, ferodo závodních podložek) brzda dynamika neomezná ne méně než přetaktování. Zpomalení je tak dobré, že když brzdění je řidič strach o ne tolik o překážce vpředu, kolik o tom, kdo je metrate v zádi. Koneckonců, mnoho majitelů silných zahraničních vozů chce sedět na ocasu v tomto m3 a jeho brzdná dráha může být pro ně příliš krátká
KW je šroub nastavitelná suspenze nabízí nastavení pro relativně pohodlnou městskou jízdu a nekompromisní závody. Poslední je velmi důležité, protože auto bez elektronického vředu nyní získává mnohem více oficiálních 250 km / h. Kolik přesně - není známo, instrumentální měření neprokázala. Ale na trati na pátém převodovce je rychloměr zkroucený na 290 km / h, na šestou šipku spočívá v omezovači - 300 km / h. Aby kupé ponořil do jeho pravého prvku - Speed \u200b\u200b- Hardware z Hamannu. Nejenže zlepšil vzhled, ale také jasně zlepšil aerodynamiku sportovního auta.
Tento M3 je možná příkladem není rozumná dostatečnost, ale Slogan BMW je postaven: s radou. Potěšení pro každý den, ve všední dny a víkend. Ale každý ze tří emocku je klasický kabriolet, drift-auto s implantovaným motorem a silný kupé-dobrý sám o sobě a jako příklad kompetentní úpravy s vysokým výsledkem.
 
  
 

Zdroj: Journal "za volantem"