Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Sedmé měření
BMW stanoví nové standardy v reprezentativní třídě ...Když se na letišti Malaga setká a doprovod do 7. série BMW, najednou pochopíte, že ten den byl úspěšný. Věci se nějak ocitnou v kufru, zadní sedadlo bere tělo unavené dva lety, jako nejlepší porodní asistentka dědice na trůn. Roztomilá blonďatá jízda si pečlivě vědoma, zda je teplota v kabině vhodná a zda pán bude chtít čas, který se vydá na cestu, aby viděl nádhernou verzi Figaro na DVD. Všechno! Jsem překvapen, že jsem cítil, že jsem se po moskevské chladu okamžitě rozmrazoval, že Mozartova hudba je krásná a život je největším dárkem a nikdy to nekončí. A také se chystám, když jsem si myslel, že už přemýšlím: o kolik více je třeba vydělat, aby se báječné pocity staly, ne -li každý den, pak alespoň pravidelné. Ano, Bavorci jsou schopni prezentovat produkt a organizovat testy. Zmínit se s aktualizovanou vlajkovou lodí BMW je ve skutečnosti lepší začít s VIP druhem v kabině.
Cesta Sibarita
S minimální touhou lze zadní sedadla proměnit v dobrou kancelář na kolech. Alespoň hodinu jsem se chtěl cítit jako bohatý loafer a hledat pouze zábavu na silnici. Ale pro začátek stále musíte tvrdě pracovat a vybrat si nejvhodnější polohu židle - je to vhodné toto slovo, vzhledem k příjemné měkkosti záda a polštářů. Práce znamená, že je třeba pohybovat prstem: vše, co se může pohybovat v určité rovině, je vybaveno servoiny. Včetně hlav a záclon na oknech. A monitor umístěný na konci centrálního tunelu mezi předními sedadly? Tady je smůla - abyste ho rozšířili ve směru, musíte si vytáhnout ruku Po tomto únavném pohybu zbývá uvolnit a věnovat pozornost dokonalé kvalitě dekoračních materiálů a přesnosti mezer. Ať už je to, poskytnu radu budoucím majitelům: Zdá se mi, že je lepší vybrat krémovou nebo bílou pokožku v kombinaci s tmavou barvou těla a chromovými vložkami na centrálním panelu a boční stěně dveří. Takový salon vypadá velmi stylově. A ve tmě teče měkké červené světlo zpod těchto chromových částí, což je obzvláště dobré na lehké čalounění. To vytváří další pocit pohodlí.
Pokud opera nepoužívá pozornost zcela, můžete experimentovat se systémem IDRIVE, jejichž všechny funkce jsou dostupné pro zadní cestující. Najednou jsem věnoval spoustu času na seznámení s ní, ale nyní je snazší použít. Vedle kovového joysticku (a je to posednutí na horní části kůže!) Objevily se dvě další tlačítka. Jeden okamžitě vezme do hlavní nabídky, druhý udělá to, co si objednáte, to je, jakou funkci sami budete programovat. Mimochodem, na centrální konzole se objevily tlačítka režimu a FM/AM. Nyní tedy není nutné přejít do nabídky IDRIVE, aby se přesunulo od poslechu CD na frekvenci rádiové, nebo naopak. Kromě toho se různé systémy menu liší v barvách a zvýšený kontrast umožňuje vidět obrázek, i když je sluneční světlo nasměrováno na obrazovku. Cestující sedící za sebou tedy může samostatně změnit nastavení klimatické instalace, zapnout přehrávač kompaktního disku a Cheleger, který se nachází v kufru, je mimochodem schopen číst všechny typy disků-DVD, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R , CDRW a dokonce přehrajte soubory MP3. Všiml jsem si jen jedné nuance, které jsem během experimentů s Idrive na zadním sedadle úplně nerozuměl. Pokud na monitor přinesete mapu terénu, karta zmizí z velké obrazovky na předním panelu. Pro Rusko to však není relevantní - pravidelné navigační systémy pro nás stále nefungují.
Odnesl jsem Idrive, neměl jsem čas si všimnout, jak jsme se dostali k nádhernému golfovému klubu v Marbelle, kde jsme byli nabídnuti, abychom se zastavili, a odkud začala plná zkušební jízda další den. Ale předtím, než budete řídit, by to mělo být uzavřeno sibaritem na hodinu: nehodí na zadním sedadle a obecně cítíte péči o osobu, která je zvyklá na využívání služeb řidiče.
Za kolem
Samozřejmě jsem se na sedadle okamžitě neseděl, ale pečlivě jsem prozkoumal sedm. Návrháři změnili tvar nárazníků, předního a zadního osvětlení, kapoty, křídel a víček kmene. Podle mého osobního vkusu si jejich práce zaslouží nejvyšší hodnocení. Zejména proto, že navzdory výšce krytu kufru se zvýšilo o 3 mm, auto začalo vypadat dynamičtější v profilu. Tento dojem je vytvořen kvůli o něco strnějšímu vzestupu kapoty a naklonění čelního skla. Ano, a zvýšená trať přes 14 mm zadních kol byla ovlivněna nejlepším způsobem nejen na chování vozu. Obecně vzhled 7. série po restylingu si myslím, že naprosto odpovídá obrazu BMW. Vstoupím do auta a trávím pět minut za úpravy. Ne proto, že by je nedostal, ale právě naopak - zdálo se mi, že bych si mohl vybrat z tuctu pohodlných pozic za volantem, zůstává jen rozhodnout, jaký styl vede auto. Nevím, jestli budou existovat verze s mechanickými úpravami, ale v prodloužených 750li se všechno děje pomocí elektrických pohonů.
Pozorný čtenář pravděpodobně upozornil na index 750. Ano, rozsah energetických jednotek a podle toho se indexace vážně změnila. Zůstala pouze vlajková loď 760. s 12válcovým motorem pod kapotou. 745. ustoupil 750., 735. se stal 740. a 730. doplňoval vládce. V mém případě se objem energetické jednotky zvýšil na 4,8 litru, což zvýšilo kapacitu o 10% na 367 hp a točivý moment se zvýšil na 490 nm. Co je pozoruhodné současně: spotřeba paliva zůstala na stejné úrovni a škodlivé emise se snížily.
Suchá čísla však nejsou schopna zprostředkovat pocity z dynamiky. Když po 6 sekundách po svižném startu šipka rychloměru překročí značku 100 km/h, nic se nestane. Protože v kabině není rychlost pociťována, jako v první třídě dobrého letadla vznášejícího se v nadmořské výšce deset kilometrů. A pokud rychlost motoru nedosáhne 4000, neslyšíte to. Teprve tehdy, když se šipka tachometr plazí do červené zóny, je rachot mocného V8 k uším a potěší slyšení porozumění člověka ne méně než Mozartovu akordy.
Ale tady se zase chytím, když jsem si myslel, že jsem příliš často nucen předjíždět španělské řidiče. Podívám se na rychloměr a nevěřím svým očím - 180! A já jsem necítil pravdu, s aktivním, řekněme, řízení sedmi ukazuje, zdálo se mi, že je nadměrná tendence unášet plyn a za druhé při rychlostech pod dvě stě, začíná neslyšitelné spojení na volantu a Auto si umožňuje náznak hledání. Všechno je však zřejmé: přední náprava je příliš vyložená. A v tomto ohledu mám dva úvahy. Nejprve: Na autě této třídy řídí chybu stále movetonu. Za druhé: Pokud opravdu chcete osvětlit, je užitečné získat aerodynamickou soupravu těla a problém bude vyřešen. Obecně je BMW 7. série a z pohledu řidiče velmi příjemným a snadno předpovídaným vozem v jakékoli situaci. Kromě toho je Dynamický stabilizační systém DSC standardním zařízením.
Poté, co jsem řídil dobré sto kilometrů podél klikatých cest, zdálo se, že pochopil, proč se v autě nehýbal. Inženýři vážně pracovali na nastavení přívěsků a našli střední půdu. Navíc, všechna testovací vozy měly adaptivní pohonný systém - neustále monitoruje rychlost vozu, kvalitu vozovky, rohlíky těla ve VIHI a rozpoznává styl jízdy. Správně změna nastavení tlumičů nárazů. Pojďme rychle - elektronika způsobila, že přívěsky znatelně tvrdší, pomalu defile - cítili měkkost. Nastavení si můžete vybrat a ručně pomocí stejného IDRIVE. Existují dva režimy - pohodlí a sport a věřte mi, přechod z jednoho na druhého výrazně mění charakter stroje. U nejdynamičtějších řidičů je jednoduše sportovní odpružení - vůle vpředu klesá o 20 mm, o 10 mm za sebou, reakce na volantská kola jsou ostřejší, tlumiče šoků otevřeně přenášejí všechny hrboly vozovky. Ale bez ohledu na to, jakou konfiguraci si vyberete, můžete vždy počítat s výrazným houževnatou brzdového systému a nádhernou provoz automatické převodovky. Ve sportovním režimu se automatická převodovka nezávisle a rychle přepne na redukované zařízení ve správný čas a pokud je to žádoucí, poskytuje příležitost nezávisle vybrat rozsahy. Teprve nyní to není příliš pohodlné. Neexistuje žádná známá popisovač voliče, převodovka rukojeti je vybírána pomocí tlačítek na přední straně (jsou umístěny výše) a zadní (spodní) strana volantu. Možná, že klavírista, který je schopen vzít složité akordy, je takové rozhodnutí a bude muset ochutnat, nejsem zvyklý rozpustit prsty ventilátoru při řízení. Na druhé straně se jen málo majitelů takového automobilu obtěžuje s tímto nepříjemným zaměstnáním.
Na dálnici jsem se zkontroloval v akci adaptivní tempomat, která se ukázala jako příjemná a zábavná. Jdu na dálnici s vysokou rychlostí, nastavím potřebnou rychlost a preferovanou vzdálenost před nadcházejícím vozem a jen otočte volant. Chystám se krátký -rope - elektronika upustí rychlost a začne zpomalovat. Cesta byla osvobozena - poskytuje zrychlení. Je pravda, že v Rusku-dokážu si představit, co se stane, když se před vámi najednou objeví nějaký domácí hráč na ulici.
Trh čeká
Někdo se líbil nebo ne předchozí sedm, který debutoval v roce 2001, a podařilo se jí vyhrát vynikající pozice na trhu a ocitla se ve 160 tisících garážích společností a jednotlivců. Osobně nepochybuji, že aktualizovaná verze tento úspěch napraví pouze. Ceny za Rusko se v blízké budoucnosti stanou známými a doufám, že se nebudou příliš lišit od předchozích.
