Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Spusťte klíč

Představte si, že máte nový výkonný počítač. Dobrý skutek, že? Problém však není obvyklým PC, ale zcela neznámým Macintosh. A nechte ho být slavný pro jeho přívětivost - budete muset ovládat jeho značné příležitosti na cestách ...

 

BMW a Mercedes. Intenzita boje mezi těmito společnostmi v odvětví prestižních automobilů nebyla po mnoho let oslabena. Ať už tam fanoušci první říkají, výhoda byla vždy na straně druhé. Ale člověk nemůže ignorovat moderní trendy-zejména, rozšířená popularita aktivního životního stylu a Mercedes, který viděl nějaké chlazení zájmu o obraz svých aut, vytvořila novou třídu S, méně než slavná 140. a s velmi Dynamický, vzhled mládeže. A tady odborníci BMW ve sportovním jazyce chytili nepřítele v anti -kampani.

 

Nový sedm je znatelně větší než ten předchozí a velmi ztratil svůj vzhled v dynamice. Samozřejmě ne každý má rád nový obrázek, ale jednou, když uvidíte auto, jste s úctou naplněni. Důkladný, těžký, dokonce mírně brutální vzhled je téměř úplnou absencí rychlé lehkosti charakteristické pro předchozí modely a zároveň je značka patřící stanovena okamžitě a bez váhání.

 

Upřímně řečeno, když se objevily první fotografie, nelíbilo se mi nové auto, ale když jsem to viděl naživu, změnil se dojem. Návrhářům se podařilo téměř nemožné - rozdělit lidi, kteří skutečně viděli auto do dvou válčících táborů: ti, kteří se absolutně líbí auto, a ti, kteří se to vůbec nelíbí. Ale oba se sbližují v jednom: design automobilu je opravdu revoluční.

 

Za pár dní úzké komunikace s BMW 745i jsem pro mě narazil na úplně nové jevy. V korku je dost, abyste se otočili směrem k volantu, a jste okamžitě nižší než vás. Pokud jdete kolem korku v nadcházejícím pruhu, dopravní policie tvrdohlavě předstírá, že neexistujete. Otočíte se z extrémní levé řady doprava - nic, překročíte také rychlost -. Teprve pozdě v noci, když jsem řídil sedm s naprosto neslušnou rychlostí, byl mladý seržant, který mě zastavil, ale prozkoumal auto - a moje práva v rukou se chvěla. Vrátil je, tak opravdu a bez studia ... Zdá se, že společnost vykazuje nadměrný optimismus a věří, že problém s obrazem jeho automobilů v Rusku je zcela vyřešen. Stále je na tom něco pracovat ...

 

Otevřu dveře. První věc, která upoutá vaše oko, je nedostatek známé páky. Místo toho mezi předními sedadly - dlouhá loketní opěrka s hliníkovým plísem -kontrolérem systému Idrive (vyslovuje se jako Ah Drive - I vedou). Ihned po první demonstraci vozu byla přezdívka joysticku pevně přilepena k ovladači. Tvůrci se to nelíbí - jedná se o vážný systém, ne počítačová hračka. Nebudeme je rozrušit ...

 

Kromě ovladače je do povrchové části IDRIRE zahrnut slušný barevný monitor ve středu přístrojové desky. Vedení je pochopitelné a logické. Otočením houby tam a zpět, vpravo a vpravo nebo diagonálně se dostanete do odpovídající části nabídky obrazovky: Nastavení, zábava, pomoc atd. Dále vyberete potřebnou funkci v sekci s rotací, kterou aktivujete nebo deaktivujete - stisknutím. Zdá se, že je vše jasné, ale abych zjistil a pamatoval si, kde se nachází, je zapotřebí spousta času. A nemůžete se dělat bez hustých pokynů.

 

Studium systému mi trvalo o půlnoci - a stále nerozuměl úplně. Není divu, že BMW ve Velké Británii zařídil řidiče nových sedmi speciálních studijních kurzů Idrive (zdá se, že podobné třídy se budou v Moskvě organizovat). A v USA prodejci připojí k autu smečku adhezivních letáků s krátkými pokyny, jak spustit motor a zapnout program - to je pro personál drahých restaurací a hotelů, kteří potřebují řídit klientovo auto na parkoviště .

 

Obzvláště jste naštvaní, když si musíte pohrávat s ovladačem místo toho, abyste pouze stiskli tlačítko. Dobrým příkladem je nastavení rádia. Promění se v celý proces: Musíte zadat sekci zábavy nabídky obrazovky, poté vybrat pododdíl FM a teprve poté, co otočí řadič, si můžete vybrat rozhlasovou stanici uvedenou v paměti. A to vše na cestách, rozptylující se od silnice. Možná, že po nějaké době bude všechno, co je potřeba, bude jedno pravdu, ale v mé situaci se systémem Idrive byl v podstatě pobaven známý, který seděl vedle něj. Poté, co hrála dost, řekla: Toto auto je pro Bill Gates ...

 

Využití neexistence páky převodovky na tradičním místě designéři změnili tvar torpéda. Snadno se zmizela centrální konzola pro BMW na řidiče a samotná konzola jako taková chybí. Existuje pouze zcela přímé torpédo, které způsobuje asociace s americkými stroji, zejména proto, že volitel se voličem šestistupňové automatické převodovky migroval na obvyklé místo - pod volantem. Je to pro - stejně jako tři další spínače volantu, je poměrně krátký a okamžitě si toho nevšimnete.

 

Intelektuální volič funguje neobvykle. Neexistují žádná pevná ustanovení: načerpal to na sebe a dolů - pohon se zapnul, na sebe a nahoru - obráceně stiskl tlačítko na konci - parkování. Zbývající přepínače pod volantem také působí. Mimochodem, řídicí páka stěrače (níže) se nachází nízko - několikrát jsem se jí dotkl kolenem a byl jsem vyděšen neočekávanými vlnami štětců (ve skutečnosti došlo k dešti, ale počasí bylo počasí, ale počasí bylo počasí, ale počasí bylo počasí Vynikající a nebylo možné vyhodnotit svou práci).

 

Přístrojový štít je zcela elektronický a má příjemný oranžový podsvícení. Hlavními zde jsou rychloměr a tachometr. Uvnitř je a níže jsou displeje, které zobrazují další informace: teplota, přívod a okamžitá spotřeba paliva atd. Když se před vybranou rychlostí zapne tempomat, rozsvítí se symbol střelce, jeho poloha může být změněna diskretivostí 10 km/h. Zdá se, že analogová zařízení brzy konečně půjdou do minulosti, zůstane pouze jejich elektronická napodobení. V nové sedmi se dokonce i parkovací brzda stala elektronickou - nyní je to jen tlačítko na palubní desce. Dotkl jsem se - auto stojí, znovu se dotýká - jde to.

 

Jediným systémem, který neprošel globálním počítačem, je kontrola klimatu. Ano, distribuce toků se mění přes počítač, ale nejjednodušší nastavení jejich teploty a rychlosti se provádí ručně známá tlačítka.

 

Pod jednotkou pro kontrolu klimatizace bylo místo pro mobilní telefon. Stačí vložit SIM kartu do zatahovacího slotu-a vše bude fungovat a nabídka se zobrazí na monitoru a vyhledávání požadované pozice jde pomocí stejného ovladače houby. Pokud v notebooku není požadované číslo, pak existuje zatahovací klávesnice pro nábor. Pro soukromá jednání se zvažují dvě telefonní trubice - jedna vpředu, druhá v zadní loketní opěrce.

 

Sedadla New Seven jsou samostatným příběhem. Všechno, co je možné, je regulováno, což je také nemožné. Na boční stěně centrální lokety ze strany řidiče je schematický obraz sedadla složeného ze segmentů a malý joystick. Stisknutím konkrétního segmentu aktivujete odpovídající část židle a pomocí joysticku vyberete potřebnou polohu. Proces nastavení je poměrně dlouhý, ale příjemný, v důsledku toho si můžete vybrat perfektní přistání i pro osobu s nestandardní pletí. A pro natažení svalů na dlouhé silnici není vůbec nutné zastavit a vystoupit z auta - stačí zapnout masážní režim. Musím říci velmi zajímavé pocity.

 

Sedadla druhé řady mají také všechny úpravy, které lze pouze vynalézat. Navíc, pokud se zadní cestující plazí nižší, sama opěrky hlavy klesne a sedí svisle, pevněji dozadu - stoupne. Je pravda, že pokud v první a druhé řadě budou lidé umístěni ve vysokých 185 cm, budou na záda předních sedadel aplikována kolena zadních cestujících. Proto, pokud dáváte přednost tomu, abyste za sebou jeli, měli byste přemýšlet o prodloužené verzi automobilu (nebo o malém ovladači). Za skládací loketní opěrkou se nachází malá lednička ...

 

Na pozadí všeho druhu elektronických pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pletí způsobuje, že některé zářivé krabice na rukavici - abyste ji zavřeli, musíte vyvinout úsilí a tleskat víko dobře. Autem této třídy? Ale hudební doprovod byl velmi potěšen - ještě jsem se nesetkal s jediným strojem s takovým továrním systémem s vysokou kvalitou. Zdá se, že luxusní zvuk visí v kabině a není okamžitě jasné, odkud pochází.

 

Kmen má působivou kapacitu - navzdory skutečnosti, že část jeho objemu je konzumována kontrolními jednotkami četných elektronických systémů a plně velikosti náhradního kola umístěného pod kobercem. Nicméně, nemohlo to být jinak - stačí se podívat na vysokou záď auta, o kterém se o nic méně nemluvilo než najednou - o bocích Britney Spears ...

 

Víko kufru si zaslouží samostatnou zmínku o elektrické jednotě víka kufru - a zavírá se automaticky. Bylo směšné sledovat, jak vážní strýcové s nadšením dětí, které se oddávají otevírání a otevření kufru ...

 

Chcete-li spustit motor, musíte do značky vložit klíčové sidery (všechna identifikační data strojů a dokonce i plán) a stisknutím tlačítka Start/Stop jsou uloženy v jeho paměti. Vkládám, stiskněte - pojďme.

 

V obvyklém způsobu provozu přenosu BMW 745i se hladce a sebevědomě zrychluje, stroj zcela nepostřehnutelně překročí přenos. Ale z takového motoru (333 HP a 450 nm) implicitně očekáváte větší obratnost. A krabice není v žádném spěchu, aby reagovala na pohyby plynového pedálu. Sportovní režim zlepšuje situaci, zvyšuje prahovou hodnotu a zvyšuje rychlost přepínání, ale radikálně se chování sedmi nemění - to je stále solidní pohodlné auto.

(Přiznám se, že jsem nepřišel na manuální způsob řízení přenosu-není to úplně manuální, rozsah každé převodovky se jednoduše změní. Kromě toho tlačítka na volantu, která jsou tvořena a Dole jsou nějaké nepříjemné a umístěné divné.) Téměř při jakékoli rychlosti v sedmi tiše - zvuková izolace je vynikající. Na dobré silnici můžete klidně (alespoň v šepot) mluvit rychlostí 200 km/h. Zároveň se stroj chová jasně a poslušně. Dokonce ani při pohodlném ladění zavěšení není pozorována ani svislá nahromadění ani zlomky. Díky za to, mimo jiné, hydraulický systém pro stabilizaci příčné stability a samoprojevaného zadního zavěšení.

 

Brzdy mají vynikající účinnost - dokonce i na zimních pneumatikách se auto jednoduše vrhlo do asfaltu a ABS pracoval pouze v poslední chvíli, kdy pneumatiky již vyčerpaly schopnosti spojky. To je jen volant je prázdný a od kliknutí až po kliknutí mnoho revolucí. Tvůrci stroje však neskrývají, že některá technická řešení (úpravy řízení, algoritmus přepínání krabic) byla vybrána s ohledem na vkus Američanů - budou hlavními kupci nových sedmi.

 

Na klikaté dálnici je užitečné otočit ovladač a přenést zavěšení do tvrdšího sportovního režimu - to snižuje role v rozích, navíc auto více citlivě reaguje na zatáčky volantu.

 

Při maximálním zatáčkách vykazuje BMW 745i nedostatečnou rotaci s třetí generací DSC, systém DSC DSC spěchá, aby pomohl řidiči. V zásadě mohou být všechny kontrastní a anti -průmyslové systémy deaktivovány, ale je lepší to udělat - výkonný motor nemá rád vtipy. O tom jsem byl přesvědčen osobně, když jsem v potoku přestavěl z řady v řadě s ostrým zrychlením: jedna ze zadních kol padla na značení, skluz a v důsledku toho mírný smyk, který elektronika okamžitě uškrtila . Kdyby tomu tak nebylo, stále existuje otázka, jak by to skončilo ...

 

Za ty dva dny, kdy jsem měl nový BMW, jsem měl k dispozici, rád jsem se na to pohyboval. Auto, jak to bylo, změnilo nastavení s mou náladou. Spěchal jsem - hráli aktivní hudbu, auto jasně sledovalo mé akce, dokonce je předvídalo, jako bych četl myšlenky; Odpočíval jsem - hudba byla nahrazena klasikou a auto ukázalo všechny nové aspekty pohodlí. Ale pro tyto dny jsem si uvědomil - to pro mě není auto, dokud jsem se k tomu nedostal. Osoba, která na ni jezdí, by se měla obávat problémů úplně jiné úrovně.

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu