Testovací jednotka BMW 6 Série kupé od roku 2011

Časové stroje

Noc. Prázdná široká dálnice poblíž Moskvy. Umlčet. Najednou z dálky pochází plnokrevní vrčení motoru z dálky: samotné auto není dosud viditelné, a poté by se zdálo, že okamžik letí kolem zvuku pitvaného vzduchu. Abyste to slyšeli a cítili, měli byste dočasně ustoupit kolegovi a jít mimo sebe. Ale všechno je uvnitř: Řízení BMW 650i plně zná svou skutečnou podstatu podstaty skutečného velkého turismu
 
Jak víte, v Rusku je jen málo dobrých silnic a dobré a dokonce bezpečné a ještě méně. Ale stále tam jsou. Tady je však smůla: Během dne jsou nejčastěji nabity četnými auty, takže v noci a v noci v některých osvědčených oblastech můžete naplnit ducha Grand Turismo. Obzvláště když pod pravou nohou téměř 5 litrů pracovního objemu a 367 koní první třídy. Je škoda, že letíte vybraným 20 km segmentem dálnice za 6 7 minut, a poté se zpravidla musíte rozloučit se svými evropskými iluzemi a znovu, abyste byli převedeni do drsné ruské reality, silnice se stává, silnice se stává Nevhodné pro vysoké rychlosti. Ale i těchto pár minut stačí k pochopení: při stejné rychlosti můžete kartáčovat dalších 50 takových segmentů.
Právě proto existuje primárně výkonný kompartment, podobný 650i, pro rychlé výstřely podél dálnice s vysokou rychlostí na obrovské vzdálenosti. V takovém autě můžete sebevědomě překročit alespoň celou Evropu! Ale bohužel, pouze v rodák z Německa pro toto auto jsou autobahny bez rychlostního limitu a dokonce i tam je stále méně. Tak či onak, BMW 650i, tento světový automobilový svět je úžasnou kombinací luxusu, pohodlí, spolehlivosti a rychlosti! Rafinovaný Grand Turismo!
Předchůdce třídy GT, možná, lze považovat za krásu Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, jejichž otevřené závodní verze umožnily posádkám Giuseppe Campari Julio Ramponi a Tazio Jovanni Guidottiho vyhrát legendární Mille Miglia 1929 a 1930. Pro bavorky, dvoubodové uzavřené tělo zpočátku obsadilo zvláštní privilegované místo v modelovací tabulce o řadách. Můžeme říci, že spolu s nepřekonatelnými motory jsou tyto krásné, rychlé a sobecké motory ze své podstaty aut, a nic více prozaických sedanů vždy nebylo a zůstává skutečnou tváří, BMW vitrína. Stačí si vzpomenout na model 328 30. let, 503. nebo 507. modely a pozdější CS bez charakteristických průměrných regálů. V roce 1975 mělo nahradit model 3000 CS, kdy přišla auta 6. série.
V 70. letech minulého století BMW aktivně povýšil své produkty na obrovský americký trh. Bezpečnostní standardy, které tam byly do jisté míry zpříslé, určovaly vzhled 6. série BMW, propuštěných v letech 1975 až 1989. Pařížský designér Paul Manželství (jeho projekt upřednostňoval možnost od slavného studia Giugiaro) a předního BMW inženýra té doby Bernhard svrhl, že by otevřená střecha, lehké nárazníky a těla bez centrálního stojanu musela být opuštěna. A obecně se nový kompartment, postavený na jednotkách 5. série, stal mnohem masivnějším a důkladnějším než 100%GT. Některá stylistická řešení (například slavný negativní úhel sklonu radiátorové mřížky a šikmé kapuce, pro které šest obdrželo přezdívku žraloka), byly vypůjčeny z experimentálního experimentálního středně měřeného kupé vyvinutého pole. (Mimochodem, přečtěte si toto úžasné auto o reinkarnaci tohoto úžasného auta).
Rychlý vzhled byl doplněn dvojitými světlomety, vyslovenými oblouky kol a velkolepými záda. Výsledkem je, že kompartment E24 se stal jedním z nejkrásnějších a nejúspěšnějších aut v historii. Po dobu 14 let bylo vydáno o něco více než 86 tisíc kopií, z nichž polovina, jak je plánováno, byla prodána ve Spojených státech. BMW 6. série té doby je oprávněně považována za kultovní auto. Vzhledem k tomu, že někteří z nich již zasáhli 30 let, je docela obtížné najít živou kopii i prostřednictvím klubů oddaných fanoušků modelu, které existují v tolika zemích. V Rusku je ideální šest dokonce velmi vzácné než dobré silnice. Proto jsme docela náhodou seznámeni s majitelem právě takový oddíl z roku 1979 (!) V roce vydání jsme ho okamžitě pozvali, aby se zúčastnil našeho testu, což díky tomu získalo téměř akademický, základní charakter .
Podle majitele starožitnosti ve skutečnosti šest (který, jako skutečný znalec klasiky, samozřejmě nenajde nejvíce moderních aut originální a zajímavých), byl tento model původně 628, ale po opravě motoru a zvýšením Pracovní objem se 633. stal 633.. Auto dorazilo do Ruska v roce 1993 a je stále ve vynikající kondici. Úplně si ponechala původní exteriér, salon a dokonce i nativní disky Borbet a na jedné z fotografií můžete vidět, jak táhne betonový blok na asfalt bez velkého napětí (prostě se neptejte, proč jsme to potřebovali).
Usazení v anti-ergonomickém salonu na starém křesle nedokonalého tvaru a držení tenkého okraje volantu, jako by byly přeneseny v těch dnech, kdy auta nebyla jen prostředkem pohybu, ale s nějakým druhem animovaného, \u200b\u200btvůj upřímný přítel. V pohybu před šesti 30 lety produkuje to samé, téměř zapomenuté a mnoho neznámých dojem z současnosti Čestné živé auto, ve kterém hodně závisí na dovednosti řidiče, a ne na žádných nových elektronických systémech. Zdá se, že máte pocit, jak se držet asfaltu zadních kol pravou nohou a přední část prstů se otáčí jako přední. Zvuk nádherného v -linii šest BMW proniká do duše, nenapodobitelný, nezbytným zvukovým izolací. Současně má tento stroj hlavní vlastnosti velkého turismu s dynamikou a pohodlí, pro svou dobu prostě nádherný. A samozřejmě, tento BMW dává opojný pocit zapojení do historie automobilů a jeden z nejlepších projevů.
Dává tento pocit nový 650i? Ano i ne.
Ano, i když jen proto, že nová šest se samozřejmě stala významným milníkem v historii BMW. Opravdu, před vydáním moderní 6. série v sestavě Bavorů, po dobu pěti let neexistovalo žádné velké GT kupé! Kromě toho s předchozím oddílem 8. série nemá co dělat, protože osm bylo postaveno na základě sedanu 7. série. Ano, také proto, že 650i se stala kvintesence inženýrské myšlenky na bavorky a návrhářskou impuls dalšího maestra Chris Banlly. (Mimochodem není známo, co inspirovalo Banlala ve chvílích jeho výzkumu, ale moji kolegové a já jsme si všimli, že bez víka kufru se silueta 650i podezřele podobá další legendě o světě automobilu Porsche 911!)
Ale ne, protože není zcela správné vyhodnotit v historickém kontextu auto, které nadále zůstává na dopravníku, ne tak dávno, co přežilo malé restyling. Pojďme si o tom promluvit také. Aktualizace modelu je jako obvykle stěží patrná. Vzhled šesti se nepodléhal zvláštních změn. Objevily se nové nárazníky, další osvětlovací zařízení a integrované do mírně změněného víka kufru, stop signálu. Uvnitř změn jsou o něco větší, ale také neprovádějí revoluce. Skutečnost, že se motor nyní stal téměř 5-litrem (4799 cm), je již z indexu jasná. Aktivní řízení a stabilizátory jsou zachovány. Byla přidána pomocná elektronika: vůz je vybaven systémem pro sledování pohybu pohybu, aktivní tempomat a infračervenou kameru pro noční vidění, z nichž je vysílán na centrálním displeji. Tento poslední systém je poněkud pohodlná věc: vidí objekty mnohem dále než xenonové světlo, ačkoli není příliš pohodlné šilhat na displeji, zejména při vysoké rychlosti.
 
A šest nyní chválí dveře. Je nutné jej jen mírně zakrýt a automatický sací šálek charakteristickým zvukem jej utáhne do otvoru a dveře dveří bez rámce vzrostou dalším pohybem. Maličkost, ale pěkná. Sůl však samozřejmě není v těchto elektronických čipech. A to se vyjasní po prvním stisknutí plynu. Chladné zrychlení je šťavnaté, husté, dokonce, dokud nebude spuštěn omezovač. Trakce 5-l motoru je vždy dostatečná v jakýchkoli situacích. Stroj pomáhá, jak může. Ve sportovních a manuálních režimech je vynikající reakce na stisknutí akcelerátoru a vynikající brzdění motoru. Ale ani jeho hladkost v obvyklém způsobu pohonu nemůže zkrotit 8-válcový zvíře zuří pod kapotou.
A jaký hlas má Beast! Může rachotit v nečinných rychlostech při nečinnosti, může gurgovat jako Harley-Davidson, na médiu, může vyjednat při přepínání, nebo možná vytí s kovovým zvoněním, dosáhnout bapto, když šipka tachometr přesahuje 6 000! Velkolepé duo motoru a nakonfigurované uvolnění! Celý tento zvukový doprovod je speciálně vytvořen tak zřejmý, protože například sedm se stejným motorem nemá stejná hlasová data. A to je pravda: majitel 650i nemá co se stydět za volantem jednoho z nejlepších velkých turismů na planetě. Skutečnost, že 6. série je zjevně naostřena pod Autobahn, nebrání tomu, aby jej dokonale zvládl. Samozřejmě, na klikatých úzkých cestách a zejména ve městě, je stísněná, ale je schopna hodně.
Ideální zábavná, ověřená rovnováha, nakonfigurované odpružení a tradiční zcela odpojený systém stabilizace pro BMW umožňují, pokud existují správné dovednosti, je velmi chytré ovládat s daleko od malého automobilu v běžném automobilu. Všechno je tak přirozené a správné, že porozumíte s silnou kompartmentem poměrně rychle a brzy si již zvyknete na lehký a rychlý pohyb volantu, abyste na začátku zachytili zlomenou zadní nápravu, což mimochodem je Snadno se upravte nebo předejte zatáčky na pokraji rozpadu. Vyznačuje se tím, že systémy aktivních stabilizátorů a řízení s variabilním přenosem střídavého postoje již uvedeného výše jsou téměř nepostřehnutelné, aniž by porušovaly pocity automobilu.
Možná, že zpětná vazba na volantu při nízkých rychlostech se zdá být poněkud syntetická, ale to je spíše z pole malého pickingu, nic víc. A samozřejmě, se vší závažností kontroly 650i se nejvíc cítí ve volné levé řadě dálnice: plyn na podlahu a zdá se, že se všechny ostatní auta zastaví na místě, jako by vydělal stroj času !
650i sporty nechodí proti pohodlí. Možná, ze všech modelů BMW Compartment, pouze 7. série je vyslána k tomuto indikátoru, což je přirozené. Cestující (a mohou existovat čtyři z nich se zvýšením průměru) se vždy cítí chráněni a klidní, bez ohledu na rychlost pohybu: pozastavení nepředává své páté body za další informace. Nejsou téměř žádné role, žádné houpačky. BMW, jako kluzák, klouže po povrchu dálnice. Pouze mozek a kryté končetiny cestujících říkají mozku, že podélné a příčné zrychlení přesahují obvyklé rámy. Ale to je speciální bzučení, když jste přitlačeni na sedadlo a stěží se můžete dostat na panel, že?
Jasné auto BMW 650i. Jasný ve všech ohledech, počínaje barvou přetékající na slunci a končící nejdůležitějšími úžasnými pocity z jejich kontroly. Zřídka jaký druh automobilu může být tak rychlý a pohodlný zároveň. Mnozí řeknou, že to je pro ně ideální, standard, o který se musíte snažit. V mnoha ohledech budou mít pravdu. Ale jen několik z nich je předurčeno znát jinou jasnou stránku oddílu 6. série. Není divu, že Gran znamená velký!
Dmitrij Krotov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2008]