Test Drive BMW řady 5 F10 od 2009 Sedan

Čtyři čtvrtiny prestiže

Pohon všech kol prémiové sedany střední třídy. Budeme-li předpokládat, že recept na perfektní auto pro Moskvu není obecně, jsou jedním z hlavních uchazečů.
 

Pohodlný a rychlý, prostorný a kompaktní, reprezentativní a ne křik. S pohonem všech kol, kde padá z nebe půl dne za rok, není možné přeceňovat. Jejich čtyři. A každý má svůj vlastní přístup k tomu, jak vařit tento recept.

bez tíže hmotnost
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 vzhledem k volantu je vnímán většinou pevné auta mezi účastníky našeho testu. Zároveň se jedná o nejjasnější a nejvíce citově světlo. Navzdory tomu, že základna Audi je kratší než u BMW, řidič A6 nezanechává pocit řízení delší tónu zařízení, než ve skutečnosti je. Tady tiše a aktualizovány V6 2.8 s kapacitou 220 litrů. s. vykonává svou práci téměř neznatelně jako stroj Tiptronic a běh rovnováhu mezi pohodlím a ovladatelností je mírně posunuta směrem komfort (vzhledem k BMW). Nicméně, oba ukazatele, ať již jsou k dispozici pro měření, by se dát trochu víc, než velké množství než hlavní konkurent. Zjednodušeně řečeno, díky zásobování větší energetické náročnosti zavěšení, pracující na pohodlí vlastního komfortu: to je pro nás důležité v Rusku, že má takový podvozek, takže můžete odpočívat a neočekáváme, že z každé páté nebo vlna asfaltu, který se skládá z většiny našich silnicích, bez potíží. Dnes vím, že jen jeden, takže zklidnění auto na trhu Jaguar XF. Ale je dražší a dražší. Kromě toho, že se tak nestane pohon všech kol.

A6 modernizované. Mezi účastníky našeho testu bylo toto auto rafinováno později než všechno. A nebyli vůbec stejně jako světlo, protože se může zdát na první pohled na obvyklém, obecně, auto. Designové tahy jsou prakticky neviditelné: v Audi jen trochu osvěžené osvětlením a nárazníky. Další věc, technika. Všechny motory se staly mnohem dokonalejší a všechny verze stroje obdržely nové energeticky úsporné technologie a systém trvalého full-quattro je překonfigurován s více pohonem zadního kola: ve zlatém poměru 60/40. Díky tomu postrádá charakteristika Audi minulých let nedostatečných soustružení: Současná auta si zachovala stabilitu rodiny na přímce, ale také řízené dnes jednodušší. Jen snadno. Je to všechno snadné, že je to hlavní slovo v konverzaci o tomto pevném německém autě.

Používal nyan.
Jděte na pracovním dni na parkování jakéhokoli obchodního centra nebo do velké administrativní budovy a najdete ve sladkému snu tvůrců černého Audi A6. Pravděpodobně bílé nebo přísahy-cihlové instance fikce nebo okamžitě importovat cizinci. Existují jen černá auta, jen jezdit na kanceláři. Black je ve skutečnosti pouze šaty, a ne světadipy. Audi A6 byl vždy a zůstává velmi snadným, zajímavým a pozitivním autem. Vyhledávání dalších změn, s výjimkou optiky a řady motorů, v restylované verzi nestojí za to. Stejně pozitivní. Například proužek LED, například nechodí, pokud jste vypnuli zapalování, takže obrat zapnutý a otočil volant. Zde si již všimnete, že levý školník nedosáhne stojanu miliardy světelných let. Takže necítí podnikatelské vůně cukroví v novém koženém salonu. New Times New A6. Ale to všechno nezáleží na tom, taková důvěra a bezpečnosti následků jejich někdy excentrických činností nedává žádné jiné auto. Ví, jak pro tebe dělat všechno takovým způsobem, že si myslíte, že jsi to udělal. Jako dětské kolo, kdo pohání vaše pečující táta pro rukojeť. A6 táta, proto je v černém obleku, a ne proto, že bude pracovat.

AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO
Motor
Tibenzine, V6 Pracovní objem, CM32773 Max. Moc, l. s. S RPM / min.220 / 5500-6800 max. Moment, nm na rpm / min.280 / 3000-5000
Dynamika
Maximální rychlost, km / h237 zrychlení 0100 km / h8.4
Celkové informace
Spotřeba paliva (kus. Cyklus), L / 100 km bázi kol, MM2843 délka, MM4916 šířka, MM1855 výška, MM1459 hmotnost navíc., KG1680
 


Chuť spice
Honda legenda.
SH-AWD a Hondovsky v6 3.5. Zeptejte se, proč píšu Hondovsky v materiálu o legendách Honda, jako by pod ní mohl být nějaký jiný motor? Protože poté, co Honda prošla čtyřválcovým motorům ekologům a Sonyou, stejný smutný osud by mohl pochopit a ve tvaru písmene V. Nicméně, v6 na legendě je stále charakteristické pro všechny, co Honda získal místo v Pantheonu motoristů špičkové třídy: sportovní plemeno, silný charakter, inženýrská milost a vášnivý hlas. SH-AWD systém elektronicky řízeného vzletu napájení z přední osy. Je úžasná s jeho schopností otočte, chcete-li zvýšit rychlost otáčení vnějšího zadního kola pomocí planetových převodovek, což pomáhá řidiči otáčet auto. Jízda na těchto strojích (Lancer Evo, například), že na Windserfe jezdit: Poprvé je těžké věřit plachtu vaší váhy, ale jak si zvyknete, půjde. Zde je nutné aktivně tisknout plyn, když byly roky nahromaděny řidičskými reflexy, vyžadují, abyste jej resetovali: u vchodu. Evropané, jak často se děje, se vracejí do spuštění v sérii těchto kusů později (BMW v roce 2007, Audi v roce 2008), ale stanovili je s mnohem větší milostí: jejich systémy nevyžadují násilí z řidiče. Více informací o tom v konverzaci o BMW ve stejném testu.

Suspenze legendy je nejhorší v testu a přesnost reakcí na volant a ochota užívat manévrovat hladký plyn je o něco méně přesvědčivý než Evropany. Trochu trochu. Ale velmi konkurenceschopná cena. Mínus design a vše, co spjat, napsal o interiéru. Honda mohla také vyhrát, vybrat auta pouze s mozky a peněženkou. Ale nedokázala vyhrát. Dokonce i se všemi atraktivitou Hondovského v6 3.5 a celého pohonu SH-AWD.

Jsem pro!
Představte si otevřené hlasování: šest z deseti hlasovalo proti, váš hlas je sedmý, a neurčí nic. Je to velmi vhodné, abyste byli ušlechtilý a strašně pěkný. Vítěz a tak ve výhrách, loser je pěkný, ale není na vás žádná odpovědnost. Honda Legenda (Acura RL) se objevila v roce 2006, nikdo nepochopil. Pojďme teď na obraně, otevřete svět mých očí! Co se však stalo, stalo se to. Model se nepodařilo úspěšný a nevydělal vážné recyling. Polovina roku neprošla od aktualizace, ale teď se auto zdá být staromódně ve své nadměrné vážnosti. Trendy byly nahrazeny, ale oblékla se starým způsobem, je drahé, vkusné, ale nudné a příliš pompézní. Dynamika popisuje technickou složitost a inženýrskou dokonalost tohoto auta, ale nudí se v dopravním zácpě, začnete se dívat na detaily, které způsobují mírnou polovinu želé zmušení. Tak vypadejte staré fotky, kde všechno vypadá děsivé, ale zároveň děsivé hloupé. V soutěži o nejlepší legendu čtyřkolových pohonů, impozantní a neslučitelné soupeře, který je snadno urazit, nahrával, nahrával četné slabiny týkající se jeho interiéru a ovládacího panelu.

Honda legenda.
Motor
Tibenzine, V6 Pracovní objem, CM33664 Max. Moc, l. s. Pro RPM.295 / 6200 Max. Moment, nm na rpm / min.371 / 5000
Dynamika
Maximální rychlost, akcelerace km / h250 0100 km / h7.1
Celkové informace
Spotřeba paliva (mix. Cyklus), L / 100 km11,6 bázi kol, MM2800 Délka, MM4985 Šířka, MM1845 Výška, MM1450 Hmotnost extra., KG1868



Restart.
Cadillac CTS.
Stále si pamatuji svůj první výlet na první pohon všech kol. To byl první Caddy pro mě ne ze světa Elvisu a jeho mámy, ale od reality matice a restartu. V americkém GM, pak to bylo opravdu skvělé restartovat všechno, a stroj ohromil nejsilnější, bylo to velmi dobré, na cestách. A moje očekávání byla mnohem skromnější: jak v kvalitě, tak v technice. Vyvíjíme všechny zkušební cesty pro všechny nátěry, a nenalezl jsem něco najít vinu. Od té doby prošly roky. Bylo tam dobré vozy SRX a STS, které změnily vnímání značky Cadillac. Změnil se tolik, že tyto vozy začaly být přímo ve srovnání s japonskými a evropskými spolužáky. A dnes jsme na srovnávacím testu příští generace CTS. Nicméně, vážný upgrade poté, co restart již nebyl tam, a svět, který Cadillac pak začal dohnat, nestál na místě. Zůstává jen zředění s rukama: jaká byla dobrá kandidátská práce, neprokázala do doktorské práce.

CTS má mírné suspenze. Připouští a rohlíky a rohlíky a zpoždění strojních reakcí. A ona je největší: jízda přes dlážděný most na měkké Cadillaca sdílí duši, kde jsou téměř tvrdé Audi a BMW téměř létání. CTS skvěle drží vysokorychlostní přímý a poměrně šťastný manévr i na kluzké povlaky, nicméně, na pozadí konkurentů, jeho pozastavení je nejméně houževnatý a celkový pohonný systém je hrubší a výrazný charakter zadního kola. Stabilizační systém umožňuje velkým svobodám, což umožňuje řidiči cítit skluzu dobře spravovaného vozu a automatickou převodovku s upřímným manuálním režimem poskytuje přesnost plynových reakcí ... CTS je stále dobré auto: Všechny jeho nedostatky nejsou Absolutní: Většina z nich je patrná pouze ve srovnání s Evropany.

Recatativní na retrogradamu
Navigátor Steep Car Cadillac CTS ví, že někde tam je Rusko, ví, že tam je nějaký druh Moskvy vedle Varšavy. Ví něco jiného. Ale není to děsivé, jeho displej může být upraven pod dálkovým dálkovým nástrojem DJ. Bose Audio System s Go, jako Hip-Hop, čte velmi ošuntělý a poškrábaný disk ve formátu DVD. Samozřejmostí je TV. A pevný disk na 40 GB. A poklop na obou řadách sedadel. Podíváte se na to zaparkovanou ze špinavé strany Cadillac, a uvidíte, jak je na něm položena krasobruslení krása v bikinách. Jdeš a cítíte se jako figurální krása v bikinách, která nahrazuje tvář kalifornské slunce a ještě rychlejší pohledy. Pohodlné pocity. Pohodlné auto. Praktické auto. (Na vnitřní straně víka kmene je plnohodnotná rukojeť, takže je vhodnější zavřít. Je dokonce vyhřívané janitory, otevírá vlákno a nádrž). A velmi výhodná nabídka tolika koňských sil, vedoucích kol, chrómu a kůže pro jednu a půl milionu rublů nebude nabízet žádné jiné značky automobilů.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Pracovní objem, CM33564 Max. Moc, l. s. Pro RPM.307 / 6400 Max. Moment, nm na rpm / min.369 / 5200
Dynamika
Maximální rychlost, akcelerace km / h225 0100 km / h67
Celkové informace
Spotřeba paliva (mix. Cyklus), L / 100 km11,2 báze kol, mm2880 délka, mm4829 šířka, mm1793 výška, mm1440 hmotnost navíc., Kg1618



Energetika
BMW 530xi.
Pět BMW s námi tak dávno, který se stal téměř domorodým i těm, kteří byli původně nejen zcela mimozemšťany, ale také cizinec. Auto, které dalo vzniknout tolika sporům, bylo však schopno velmi dlouhý život. I když odborníci si vzpomínají na skutečnost, že jeho restylování bojuje pouze v paměti. A velmi málo upozornil na skutečnost, že od roku 2007, od roku 2007 přijaly verze pohonu všech kol, aktivní zadní diferenciál schopný aplikovat další moment k vnějšímu zadním kole, což pomáhá strojem otočit. Pouze tenký znalec bude oslavovat skutečně neskutečnou účinnost X-pěti v zatáčkách a pokud jen on nevypadl na kusy, se objeví tyto zásluhy, spíše podvozku podvozku spíše než celý systém pohonu.

Faktem je, že XDrive BMW je nakonfigurován tak inteligentní, že to funguje, aniž by fungovaly žádné neobvyklé účinky: neplatí se na rozdíl od japonských analogů, pocit nové a koláčové chuti její práce, naučit se plešat jen od něj, a ne od večeře jako Celý. XDrive, jednoduše, působí chutné. Tak chutné, že se to někdy děje s námi v restauraci, zůstává jen to, že je to stlačené z potěšení, a pak napsat jméno misky, adresu restaurace, ano, snížit skóre: Není nic víc probrat.

Kdo nepoužívá všechny přílohy úpravy pro sebe, drahé bmw švy ukrást se: to je fantastická lóže. Společně s nádhernou prací suspenze, vypracování malých nesrovnalostí tak, aby se vůbec nevšimli, sedadlo může citlivě uvolnit a prodloužit životnost meziobratlebrých disků. Skutečnou nevýhodou je jedna: intenzita energie přední suspenze často chybí žít bez přestávek.

Infračervený svět
V autě BMW 530xi hodně dobrého. Pro spoustu peněz. Základní náklady jsou 2 130 000 rublů, plus 83 500 za automat, plus nespočet a prakticky neocenitelné možnosti. Z konverzace na tomto delikátním tématu a musíte spustit test. Náklady na testované auto se blíží tři miliony. Všichni si zvykli na vzhled tohoto auta a její přítomnost na silnicích, a projíždějící lidmi nevěnují pozornost tomu, absolutně ne vidět pytel zlata, sidden diamantový prach než sníh. A já sedím a podívám se do temnoty na světě přes infračervenou komoru instalovanou na testovacím autě, která sleduje pouze objekty s pozitivní teplotou. V zimním nečistotách a chladném, to je blízko, i když arogantní poloha je jen teplá. Vidět jen dobré. BMW vozy pokryté klišé a razítka jako strom Lianami. Pro stereotypy již neoholní auta. A dokonce i v našem vydání, fiwright stoupá z pěti, stejně jako ráno v kuřecím Coopu. Každý, kdo objektivně tvrdí, že objektivně s jejich subjektivním hodnocením. Je to jen čest auto, o šest let později od počátku výroby, stále způsobuje překvapivě mnoho sporů a emocí a překvapivě hodně.

BMW 530xi.
Motor
Tibenzine, R6 pracovní objem, CM32996 Max. Moc, l. s. Pro RPM.272 / 6650 Max. Moment, nm na rpm / min.315 / 2750
Dynamika
Maximální rychlost, akcelerace km / h250 0100 km / h6.4
Celkové informace
Spotřeba paliva (mix cyklus), L / 100 km bázi kol, mm2888 délka, mm4841 šířka, mm1846 výška, mm1468 hmotnost navíc., Kg1710



souhrn
Bylo to neuvěřitelně obtížné řešit distribuci míst tentokrát. Účast na sporu s Evropany Japonců a Američany zkroucily celý souřadný systém. S jeho cenovými nabídkami, oni srazí zem s kartézskými buňkami z pod nohama toho, kdo začíná položit všechny argumenty na ploché hřebík, a točit prostor se šroubem, který nabízí nový rozměr. Stroj je horší na techniku. Získejte takový návrh na cenu na to zapomenout. Čtvrté místo Cadillac je vysvětleno pouze vražedným technickým pokrokem, a někdy dokonalost všech ostatních soupeřů. Pokud se vám líbí jeho design, nejsi averse mít něco v novém americkém stylu a nejsou nakloněny závidět, Caddy se stane dobrou akvizicí. A na uložených prostředcích si můžete koupit nějaký druh stroje méně než děti nebo sazby. S HONDA je snadnější. Je zcela z druhého testu: již z mouky nejvyššího stupně. Je to všechno o detailech. To je výrazně levnější než Evropané, ale o něco méně vyvážený, a ona postrádá elegantní: jak technický, tak návrhář. Pokud jde o sociální, pak v Rusku, zvyklé na práškové stroje a citlivější než většina zemí, na skutečnost, že auto je nejen technikou a design, ale také status, pak by bylo lepší, než aby byla přesnost nás. BMW pro nic, což je starší, nejmychtivější, technicky perfektně a technicky perfektní, což není stejné, jako bychom mohli vidět na příkladu Honda. Jeho systém plné pohonu pracovní strojírenské umění: Ovoce nádherné práce nejen inženýry, ale také testovací piloty. Dokonce i návrh ještě nebyl zastaralý, cena je ještě více než seznam výhod, které jsou méně důležité ve městě než na trati. Problém s intenzitou energie suspenze je však obzvláště citlivý v Rusku. Tak, přístupnější, pohodlnější a prakticky ne podřadná pro techniku \u200b\u200b(s výjimkou o něco méně účinného celého pohonu), Audi se stal vítězem.

1. AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO + mimořádně úspěšná kombinace běžících vlastností

2. BMW 530xi + manipulace, fenomenální cena pohonu čtyř kol

3. Honda Legend + motor, high-tech auto pověst, cenu design, specificita

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Cena, napájecí podvozek, poměr komfortních pomůcek

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Zdroj: Auta