Testovací jednotka BMW 5 Series F10 Od roku 2009 sedan

BMW 5series: Efektivní zrychlení

Ve století XXI nestačí vyrobit jen rychlý řidič. Buď kvůli snížení ropných rezerv, nebo kvůli boji za ekologii, ale je módní, že dnes nespálí palivo, ale chrání. Z tiskových zpráv je zřejmé, že BMW v tom jasně uspěl zavedením programu efektivníchDynamics. Na příkladu nového sedanu BMW523 jsme se rozhodli zjistit, jak se Bavorům podařilo kombinovat pohon s úsporami.

Zdálo by se, že předchozích pět nemělo čas stát se zastaralým: v estetickém smyslu. Agresivní formy, silné tváře a rychlé zjednodušené tělo jsou stále zařazeny do šílenství a rodí touhu okamžitě přivést bavorský projektil svým způsobem.

Ale to bylo prvních pět, Chris Banlla a jeho současná náhrada Adrian Van Hoydonka. Předchozí model slíbil extravaganzu řidičů a nový, mimo jiné také efektivní dynamiku: efektivní dynamika. A pokud se podíváte pozorně, pak i ve vzhledu 5 řady můžete rozlišit stopy snížené chuti k palivu.

Světlometry ztratily své bývalé dravé šilhání nyní jejich rohy jsou opět nasměrovány dolů (mimochodem, zpětná tendence byla dříve vysledována: například když Treshka E46 změnila 36. tělo). Žebra po stranách těla, která jsou nyní pod nimi, jsou mělké razítko, jsou dokončeny spoiler provádějícím na okraji zadní lampy.

Okno parapet, rovnoběžně s žebry, překročí předchozích pět z ohybu Hofmaysteru k kufru, zmizela: to má nový model vizuálně kratší a nyní je obtížnější zmást i amatér se sedmi. Centrální přívod vzduchu již není tak hladový k protijedoucímu větru; Byl zúžen a natažený po celé délce předního nárazníku, zdá se, že tento detail také trochu ztratil agresi. Ukazuje se, že pět se opravdu stala přátelštější?

V kabině za 100 procent! Je snazší otevřít dveře řidiče, než otočit stránky katalogu, a zavírá se (i když bez blíž) ještě jednodušší. V pohostinném interiéru se stal prostornější: pokud se to necítí namísto řidiče, pak se v zadní řadě prostoru rozhodně stala více pro nohy i ramena a lokty: 50 mm růst nových pěti in délka a šířka 15 mm.

Na první pohled vypadá palubní deska velmi jednoduše a nekomplikovaně. Ale pokud se podíváte pozorně, všimnete si, že je kombinován: informační displej je v něm velmi úhledně zapsán a účinně se sloučí s černým pozadím uklizení.

Je zajímavé, že obrazovka zobrazení ovlivňuje spodní část tachometru a celé stupnici efektivníchDynamics, která vykazuje spotřebu paliva a účinnost regenerace inhibiční energie. Pro příplatek můžete také vložit projektor zobrazující základní data na čelním sklu poprvé takovou metodu pro zobrazení zařízení zařízení na BMW M5.
Průměrná konzola je nasazena 7 stupňů řidiči; Na tom, jako obvykle, jsou kompaktní a lakonické klastry představeny všemi potřebné pro řidiče. Kontrolní panely jsou na dosah, ale není nutné za ně sáhnout, protože centrální tunel má podložku IDRIVE, na kterou se zobrazují všechny potřebné funkce.

Včetně zcela russifikovaného navigačního systému, který je na našich silnicích dobře orientován. Je předložen na centrální 10palcový displej s vynikajícími údaji o kartě. Další plus jeho cíle může být způsobena funkcí hlasového ovládání z adresáře nebo pokud řeknete název místa, čísla ulic a domu s jedním návrhem.
Úlohu automatické převodové páky hraje elektronický joystick kontrolního bodu, který byl první, kdo se rozsvítil na novém BMW X5. Velmi pohodlné a zajímavé řešení: Hlavní věcí je zvyknout si na tlačítko odemknutí přenosu (ze strany na rukojeti) a na skutečnost, že parkování není pozicí, ale také klíč na konci voliče.

Náš test pět sedan pohonu zadních kol BMW 523 s novým 8stupňovým automatickým. Když se objeví všechny verze kola kola, je stále neznámá, ale vůz turistické stanice nebude dlouho čekat na prodejce do poloviny září.

Pod kapotou našeho automobilu, 2,5-litrový motor 204 koňských sil: nejslabší v řadě. Ale může si BMW dovolit být dostatečně dynamický? To je nepravděpodobné.
Ideologie efektivníchDynamiky však zanechala nějaký otisk chování automobilu. V obvyklém režimu přenosu sedan vydrží pauzu před odezvou na změnu polohy plynového pedálu a hladce přepíná rychlost. Motor však téměř rozptyluje sedan a prokazuje dobrou dynamiku.

A co je nejdůležitější, vynikající ukazatele výkonu, protože je to nejvíce štíhlé z benzínových motorů. S neuspěchaným způsobem řídí indikátor spotřeby paliva nepřesahující 12 litrů na 100 km cesty, a to je více než dobré pro sedan s takovým motorem a krabicí.
Ale ruce sebe sama jsou přitahovány, aby překročily selektor doleva a zapnuly \u200b\u200bsportovní režim. Koneckonců, dobrý reproduktor pro BMW zní jako urážka?!

A situace se radikálně mění! Stojí za to se dotknout správného pedálu a sedan BMW jako Stung. Dynamika zrychlení se dramaticky změnila, revoluce jsou udržovány a neklesly mimo hranice zóny maximálního točivého momentu. Reakce na akcelerátor Lightning -otic; Pět následuje plynový pedál, jako ocas za kometou! A už se nestarám, že každý stiskněte na brzdový pedál zpět energii zpět a nabíjí baterii

A ovladatelnost! Je možná zajímavější řídit se s tímto bimmerem než mnoho jiných civilních bavorských. Navzdory skutečnosti, že management je zde poprvé zcela elektrický, žádné ztráty přesně a informační obsah!

Přirozeně, kromě nízkých rychlostí parkování, ve kterém se zdá, že opačné úsilí vůbec chybí. A s růstem rychlosti se závažnost exponenciálně zvyšuje. Zavedení elektrické energie také ahoj z efektivníchDynamiky. Koneckonců, hydraulický zábal by neustále požadoval energii motoru pro jeho provoz a elektrická energie spotřebovává pouze v manévrech.
Z příjemných možností, jejichž nepřítomnosti, které jsem musel litovat na testovacím stroji, musíte zdůraznit systém dynamického nastavení rigidity suspenze. V nové generaci byl rozšířen kvůli aktivnímu pozastavení dynamické pohony a byl nazýván adaptivní pohon.

Aktivní suspenze je opravdu adaptivní: čte zrychlení v příčných a podélných směrech, rychlosti a úhlu rotace volantu, výběr vhodného nastavení tlumiče nárazů a udržování stability pomocí stabilizátorů na os.
Aktivní odpružení, které odstraní houpačku téměř na nulu, vám také umožňuje nezažít nepohodlí na našich silnicích, které v Petrohradě po zimě lze už nazvat. A se standardním zavěšením jsou střední a velké výmoly lepší vzít buď, nebo se pohybovat rychlostí želvy: tvrdý!

Kdysi dávno, přemýšlením o ladění mého Vazu osm, jsem upřímně litoval, že v autě byste nemohli udělat tlačítko, které by se změnilo pohodlné (pokud je toto slovo použitelné na vázy) a ekonomické auto do tvrdého a rychlého sportu auto, změna nastavení motoru, převodovky a převodovky a převodovky a suspenze s mechanismem řízení.
Před deseti lety se mi zdálo, že se mi zdálo šílené ovoce naivní představivosti. Ale dnes BMW tuto myšlenku ztělesnil. Sny se splní? ..


Auto poskytla službu Eurosib oficiálním prodejcem BMW

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2010]