Testovací jednotka BMW 5 Series F10 Od roku 2009 sedan
Obchodní klasika
Plná party -kolaSedany třídy všech kol kombinují vysoké technologie a zlepšily schopnost napříč zeměmi s bohatým obrazem. Kdo to dělá nejlépe? Meet: Výkonné a všechny kola Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia a Infiniti M35.
Co je tam
BMW 530XIA
Cena 72700
Max. Power 258 litrů. s. na 6700 Vol./min
Max. Moment 320 nm při 2750 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Cena od 78900 $
Max. Power 280 litrů. s. na 6200 Vol./min
Maximální moment 363 nm při 4800 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4MATIC
Cena je od 71500
Max. Síla 272 l. s. na 6000 obj ./min
Maximální moment 350 nm při 2400 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h, 7,1 s
BEZPEČNOSTNÍ
BMW 530XIA *****
Bylo zaznamenáno silné tělo a poměrně vysoké zatížení nohou řidiče s čelní srážkou. Přední rána 11 bodů z 18 (69%), boční rána 16 bodů z 18 (89%), pouze 29 bodů. Ochrana dítěte (čtyři z pěti hvězdiček) 42 bodů (86%), ochrana pro chodce (jedna hvězda ze čtyř) 2 body (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Americký institut pro bezpečnost silnic (IIHS) uspořádal řadu testů Infiniti M35, které se specialistům IIHS líbily v postranních i čelních testech. V základní konfiguraci je sedan vybaven bočními airbagy, které dokonale chrání hlavu a tělo předních cestujících.
Mercedes-Benz E350 4matic *****
Existuje výjimečně odolné tělo, které během nárazu zachovává geometrii salonu. Přední rána 13 bodů z 18 (81%), boční rána 18 bodů (100%), pouze 33 bodů. Ochrana dítěte je zaznamenána jako dobrá, ochrana pro chodce (jedna hvězda ze čtyř) 4 body (11%).
Tyto tři stroje jsou plné přiměřeného maxima toho, co může být potenciálně užitečné pro spěch a zoufale milující, aby zaručila úspěšnou kapitolu společnosti, která dosud nestárla osobnímu řidiči. Ve standardní verzi již tři vyvolatelné tělo a čtyři dveře dávají průchod světu vážné firmy, kde se všichni setkají nejen v tloušťce investičního portfolia, ale také pro oblečení. A čtyři přední kola přidávají portrét podnikatele živých prvků. Takže to není jen chůzí bankomat, protože stále snil o tří -stupňové hračce! Každá ze značek má dlouhodobé a jasné přívržence, kteří mohou během několika minut vyvolat všechny výhody a nevýhody konkurentů. A zpočátku jsou všechny tři spojeny pohonem zadních kol. V důsledku toho je základ řízení mateřského mléka a vůně odběru dopravce založen na klasických dovednostech. Vzhledem k tomu, že neexistuje nedostatek energie, přitahovali jsme našeho prvního testovacího pilota a závodníka FIA GT Alexei Vasilieva, který nebyl obtížné plně realizovat značný točivý moment na kluzkém povlaku. A zároveň pociťte rozdíl v složitosti distribuce Newtonových měřičů podél os, v závislosti na vlastnostech každého vozidla. 
Chytil rybu! Pokud jde o podmíněné jednotky, může být jedna údržba přirovnávána k 5 687 432 uloveným Karasiks
Bukovka a v označení Xia znamená automatickou převodovku
Motor
Typ benzínu R6
Pracovní objem, CM3 2996
Max. Síla, l. s. Asi./min 272/6700
Max. moment, nm na asi./min 320/2750
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, od 6,8
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,811.6
Objem palivové nádrže, L 70
Základna kola, MM 2890
Délka, mm 4970
Šířka, mm 1845
Výška, mm 1490
Průměr zatáčky, m 11.9
Povolení, viz 12
Hmotnost vybavení/plné., KG 1635/2215
Cena, 72 700
Okamžik na přední kola je připojen bez povšimnutí. Pouze oblouk trajektorie bude mírně ohnutý a žádné trhnutí
Otočená kola vám umožní snadno olíznout přední kolo s imaginárním středem otáčení bavorského motoru bavorského motoru hladí uši neméně šťavnaté basy zvukového centra. Můžete si představit pouze od dirigenta orchestru z obou
Kůň je havran Две передние прорези черного баварского 530ХiA (последняя буква обозначает автоматическую трансмиссию) прямо ноздри породистого скакуна. Нервно натянутыми вожжами руля водитель BMW буквально ощупывает каждый миллиметр дороги. Как леска мормышки, чующая даже рыбью мелочь на другом своем конце, информативность управления на непререкаемой высоте. Малейшие отклонения баранки вызывают ответные реакции по курсу. Чувствуется авиационная терминология? Так и есть! К ощущению полета BMW ближе всех. Еще и благодаря проецируемому на лобовое стекло спидометру, и потому что из поколения в поколение эти машины загадочным образом умеют маскировать истинную скорость. Вот так, еще не успев устроиться за рулем, с места в карьер. И только потом щелчок ремня, и разглядывания, какие там кнопки-лампочки. Výhodně? Vysoce. Rychle? Вроде не слишком. А по приборам? По приборам уже многовато. Останавливаемся, переводим дух. И осматриваемся более внимательно. Алексею, например, уже есть что сказать: Регулировок водительского сиденья здесь даже больше, чем кажется нужным. Помимо стандартных вверх-вниз и вперед-назад меняется изгиб самой спинки, и все это совершается в широком диапазоне. В этой машине идеальная, лучшая посадка. А вот руль слишком толст. Прямо колбаса какая-то. Пальцев с трудом хватает. Проекция приборов на лобовом стекле для меня расположена низковато. Но привыкнуть можно, как и к наклонной панельке управления стеклоподъемниками. Расходомер на BMW вещь традиционная и раздражающе бесполезная. Стоит хоть немного утопить педаль газа стрелка надолго уезжает за максимальные 30 литров на сотню. Мне не нравится жесткая подвеска, отказывающаяся проглатывать мелкие неровности. Похоже, здесь просто слишком жесткие задние пружины. Реакция от неровностей на руле очень заметна. Зато у нее хороший обзор: передняя стойка ближе к водителю, чем у конкурентов, и видимость лучше. А остро настроенное шасси позволяет на больших углах руля легко вращать машину вокруг переднего колеса. При том, что у BMW среди тестируемых самый маленький по объему мотор, характеристики его позволяют снимать мощность в широком диапазоне, и возникает ощущение большего двигателя.
Od nás také poznamenáváme, že i v pořadí pořadí opotřebované gumy zůstává bavorský sedan kontrolován a vtivně atraktivní. Tuhost jeho pozastavení se změnila na znatelnou převahu sportovních vlastností. Což se ve skutečnosti očekávalo od zosobnění poloautomobilové dceřiné společnosti. Ztělesnění bavorského technického geniálního systému XDrive a spojující přední kola pouze v případě potřeby. Poskytuje velmi snadnou a srozumitelnou dynamiku otáčení. Vasilyev poznamenal lehkost při otočení předního kola je viditelným potvrzením tohoto. Více než jedna generace bavorců, která rostla na podvozku na zadní straně kola, vzala tento klasický koncept přesně jako základ, který jej doplňoval pouze pohonem předních kol. Přesně tak, jak je to nutné. Proto je tato černá bestie Pyatias tak snadno nakreslena jeden po druhém, jako by byla svázána s rybářskou linií k neviditelnému centru. Nebo možná jen na druhém konci rybářské linie padla na háček zlatá ryba? 
Vzhled stroje někdy znamená více než jeho parametry. Souhlasím, zatraceně krásné!
Okamžitě poslušný infiniti, navzdory lehkému volantu, dokonale demonstruje řidiče, kde se kola otočí
Snowboardista! Létám nad vlastním autem, nezapomeňte zavřít poklop, abyste se vyhnuli vstupu do adheringu. Nebo jen padat dovnitř ...
Motor Typ povodí V6
Pracovní objem, CM3 3498
Max. Síla, l. s. Asi./min 280/6200
Max. moment, nm na asi./min 363/4800
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 230
Zrychlení 0100 km/h, od 7.1
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 9,813.8
Objem palivové nádrže, L 75
Základna kola, MM 2900
Délka, mm 4890
Šířka, mm 1800
Výška, mm 1510
Průměr zatáčky, m 12.2
Povolení, CM 12.5
Hromadné vybavení/plné., KG 1835
Cena, 78 900 $
Tým snowboardisty se snadno vejde do kabiny M35. Jejich skořápky nejsou tak jednoduché, ale nakonec najdou místo
Infinitiismus Infiniti a vypadá jako nejoriginálnější Trojice, a to i při porovnávání salonů a ještě více. Alexei nemohl omezit své překvapení: Na první pohled je panel zařízení jako bar bar. Snížená horní část dává pocit místnosti před očima, ale střed a konzola jsou tak přetížené, že existuje pocit stlačení, jako byste seděli v kokpitu vzorců. Kromě toho loketní opěrka narušuje pravou ruku s intenzivním řízením. Je škoda, že není vyčištěn. Recenze, jako obvykle, je snížena silným a daleko umístěným přednímu stojanu. Také se vzduchovým kanálem, který mě po celou dobu upoutal. Centrální displej během dne je špatně viditelný. A záře ovládacích žárovek na vodorovné části konzoly během dne není vůbec vidět. Klávesy na volantu jsou však velmi pohodlné. Jeden -time kliknutí na jednu polohu nabídky. A nemyslete.
Současně vás kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace zapomíná na nějaké nepříjemné maličkosti. Navíc jsme dnes naladěni, abychom správně jezdili, a nebudeme se chlubit vzácností různých dokončovacích dřevin. Ukázalo se, že Infiniti je překvapivě zářivý a poslušný. Stejné rány na silnicích již nejsou tak významně proniknuty do salonu a volant tlumí většinu úderů osudu, přičemž zůstávají současně jak lehké, tak citlivé.
Vasiliev neošetřuje komplimenty: Motor je vynikající. Elastické, sebevědomé vyzvednutí, i když kvete v ručním režimu poměrně vysoko. Volant okamžitě reaguje na pohyby. Zadní část vozu je dostatečně lehká, okamžitě se rozpadne, což okamžitě přidává rozinky. ABS funguje pohodlně, nezasahuje. Malé výlety nezpůsobují pocit prodloužení brzdové trasy. Všechno je tiché a příjemné, neobtěžuje se v noze. Ve srovnání s německými vozy je to velká výhoda! Samozřejmě, že honí charakteristiky pozastavení, návrháři tohoto amerického Japonce dosáhli primárně pohodlí a opět pohodlí. Je nepravděpodobné, že se počítali s domácími lusky, ale dobývá je M35, jako by pro ně byly vytvořeny. Tvůrci se však podařilo zachovat zcela průhledný volant a spravedlivý podíl adrenalinu v chování s odpojeným stabilizačním systémem. Pokud důvěřujete elektronickému uškrcení, ukáže se, že pohon všech kol M35, než ostatní začnou narovnat trajektorii, a trochu to odstraní rychlost motoru na minimum. Ale systém pohonu všech kol Attesesa e-Ts, opět přitahování
obvyklá klasika a neustále vede pouze zadní kola, takže jemně a inteligentně přidává okamžik dopředu, že tomu rozumíte, pouze si uvědomují, co kluzký povlak pod koly. Jedná se o tenký svět tkaný z potěšení z řízení, pohodlí pohodlného tepláku a rychlosti, rychlosti, rychlosti. M35 jako monoling připevněný k nohám, připraven sledovat vaše touhy a vzít kdekoli, pokud pouze majitel opravil trajektorii včas. Ale byli jsme překvapeni hlukem motoru nahoře. Ale pro Infiniti Class M nejedná se o nejsilnější motor ... a motorové motory Motory zpívají jejich neočekávaně hlasitá a dlouhá píseň. Dlouho, protože před pohodlně se usazující za volantem bude muset vysoký člověk slušně vykouzlit přistání. Ale i po pohodlí tohoto Bimmera nebude možné cítit. A veškerá útulnost zahrnutá v tomto království je povinena překročit vysoký prah s infiniti nápisem s krásně zářícím bledým světlem. A šeptem, aby si toto slovo přečetlo několikrát. Jako modlitba ...
Mercedes reaguje na vypouštění plynu sotva rozlišitelným vinutím zad. V této disciplíně je z klasické školy malý drift
Mercedes otočí kola a není spěchem, aby se obrátil. Inertia si vezme své vlastní. Resetování a přidání trakce mají malý účinek na její trajektorii. Skutečný muž se rozhodl jednou, pak navždy!
Motor Typ povodí V6
Pracovní objem, CM3 3498
Max. Síla, l. s. Asi./min 272/6000
Max. moment, nm na asi./min 350/2400
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, s 7.1
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 814,5
Objem palivové nádrže, L 80
Základna kola, MM 2855
Délka, mm 4850
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1485
Průměr zatáčky, m 11.4
Povolení, CM 16
Hmotnost vybavení/plné., KG 1750/2310
Cena, od 61 800
Nepřistavená přední kola dělají záviděníhodnou nepoctivou třídu všech kol. S tím alespoň lov
Jen výše ...
Milujeme hvězdy. Všechny druhy. Na vtipných věžích a na obloze nad nimi. Na uniformě důstojníků a na jejich hrudi. Ale ke třem -pásmu na kapotě Mercedesu je láska zvláštní. Z místa řidiče je tento konstantní atribut nejstarší automobilové značky také pohodlným pohledem, který je hřích, který nevede konkurenta ze sousední řady. Druh železného kříže doby druhé světové války, kdy je vše jednoduché a čestné. Chytil se s nepřátelskou letadlem, chytil se na smrtící vlákno, cítil spoušť prstem a jak slavný, jak Pokryshkin říkal: Tama se otřásl ...
To je stejné, všechno je k Mercedesu upřímné. Na rozdíl od konkurentů, skutečný pohon všech kol. Neustále žluté. Diferenciální muž. 60% před chvílí, 40% vpřed. Stačí dostat auto z jakéhokoli driftu. Nebo spíše, aby se ujistila, že nechodí do smyku.
Alexey Vasiliev najde své výhody a nevýhody v tomto stroji: ESP se nevypne! A motor začíná skutečně probíhat pouze z 4 000 revolucí. Ve srovnání s jinými automobily je to méně zajímavé v řízení. Není jasné, v jaké pozici kola nejsou dostačující reverzní informace. Volant je již otočen o více než 45 stupňů a přední část stále jde rovně a auto se neotáčí. A na volantu není dostatečná ostrost. Neexistuje žádný pocit, že ho můžete vzít přidáním plynu. Ačkoli soubor, alespoň tento návrh téměř nereaguje, stejně jde o diagonály. Pro sportovní řízení a tenký vkus automobilu je to špatné. Mercedes je vnímán masivnějším autem než oba konkurenti. Jeho abs funguje mnohem tvrdší a více než dlouhé přísné údery. Z toho se zdá, že občas přestává zpomalit obecně a informační obsah volantu je stále oslaben.
Musíme vzdát hold pozastavení Mercedes-Benz. Jediná rána není schopna třást němčinou a také zasáhnout volant volantem za hrbol pod volantem. A přesto je E350 samozřejmě tichý, protože odpovídá skutečnému německému sedanu této třídy. A co nejvíce, i když není vytvořeno pro velké bahno. Samozřejmě je to možné přehánět v dobytí prostoru, ale už to bude přímo mimo road.
Nevzdávejte pozornost takových nedostatků, jako je nedostatek prostoru mezi sedadlem a čalounění dveří a který se již stal známým, podrobnou osa řídícího sloupce, radostně si všimněte, že v péči o naši bezpečnost předzašťový systém, nebo spíše , jeho část pásu, několikrát jsem reagoval na velkolepé unášení a popadl mé mučitele s pásy dozadu se vší tuhostí. Mercedes je založen. Celá jeho podstata je rustikální a trochu stará. Vyčnívající znak podpisu a delší než mnoho středových diferenciálů si zachoval nejdelší. A tady a tady, dokonce i na sportovcích, ultra -fair elektronice a tak zdánlivě nestabilní, částečně připojený přední most. Určitě se Mercedes-Benz bude muset brzy vzdát, bude mít také spojení Wiskoft nebo Haldex. Je to otázka času. Na třídách není žádný známý pohled. Pulz elektronických sítí se stává častější a věk čestného železa odchází. Takže chci říct, staří!
Počkejte! Kdo jde? Není viditelný ani jeden kanec. Zasáhly se také skryté. Pojďme na jiné místo!
Mercedes má neutrální vzhled, návyky a obraz
JAK VYPADAJÍ? Podívejte se zevnitř
Nikita Rozanov
Infiniti M35
První show z roku 2006, design pod vedením Shiro Nakamura.
Mercedes-Benz E350 4MATIC
První show z roku 2006, design pod vedením Petera Pfeifera.
BMW 530XI
První show z roku 2003, design pod vedením Adriana Van Hoydoncka.
MIMO
Často se nazývají sedany orientované na sporty a o takových známkách jsou rozhodovány se stejnou odvahou výrobců i majitelů. Co je řídí? Je zřejmé, že pohon všech kol, ale jeho vnější znaky lze studovat pouze zdola (na břiše), ale zezadu, na víku kufru. Ale pokud se podíváte podrobněji, můžete se přesvědčit o sportu těchto čtyř sedanů a více se dívat na jejich vzhled. Sports Charisma neovlivnila značku značky a podpisové grily plavby radiátoru nejsou aerodynamikou zploštěny a nejsou namalovány červenou vůlí fanatického stylisty. Mercedes je však vybaven samostatnou optikou se čtyřmi, které a priori tvrdí, že možnosti s vysokou rychlostí poskytnuté pohonné řidiči. Kromě toho je nárazník rozlišitelný šperky, ve kterých jsou stylizovány funkční detaily aerodynamické soupravy těla. Plus dva pruhy poblíž mlhy na oválech. BMW nevyžaduje žádné analogy. Všechno je soběstačné: hrozivě zamračené vaps-gabarity, chvějící se z dechu nosních dír, další podlaha přívodu vzduchu je dokonce krásná. Japonský sedan ze samotného obličeje je infantilita. Pohled má nějaké nezasponové překvapení a v brilantních obloženích na dně a v horní části opláštění se objeví nějaká filistinská pohoda. Na straně případ Banlal žije a vyhrává s zvláštním přesvědčivým dnem a díky fantastické optice, dokonce i v noci. Siluety celé Trojice z hlediska sportu a dynamiky střední expresivity. I když opět, pokud vypadáte samostatně: BMW je krásná a Infiniti je solidní a dynamický. Za sportovní charisma není prakticky žádná stopa. Zejména při pohledu na ohromenou formu infiniti luceren lze přemýšlet pouze o své hodnotě.
UVNITŘ
Jak se to často stává, design odhaluje podstatu automobilů srozumitelnější uvnitř. Jeden pohled stačí na to, aby ochladil nadšení domácího Schumachera, ponoří vůdce do pohodlné židle a přiměl pneumatiky jít z místa bez výkřiku. Styl je sedativní. Měkké vlny horního krytu pokrývající displej I-Drive a zařízení BMW nebo téměř domácí police Infiniti, na nichž jsou umístěna japonská spontánnost (ve vztahu k světovému automobilovému designu), tlačítka a proudy. Studna! Mercedes je relikvie ve srovnání s touto psychedelikou. Ale to nevypadá špatně. Je to prostě jiné: rozumné a bezvadné, a to, ať mi fanoušci tří -beam hvězdy odpustí, podobá se mému golfu ... Materiály cíle jsou dobré: a libovolné: plast a dřevo a film PVC, a kůže. Architektura přístrojových panelů je klasicky a velmi vyvážená a její části jsou pokusy. Dominant centrální konzoly je posunut nahoru pro všechny kromě MB a volant, s výjimkou BMW, je solidní čtyři spoky a hýždě, jako vysoce -kalorické válce s rozinkami.
SOUHRN
To je jen případ, kdy je všechno obrázek. Volba tedy s největší pravděpodobností určí cenu a převládající preference cílového publika. A není zde tak konzervativní jako ve výše uvedené třídě ...
BMW 530XIA
Rafting šílenství s avant -gardou ve výrazu na tváři stroje v průběhu času není tak odvážný. Pak jen známý. A poznámka pro kohokoli na rozdíl od někoho. Takže to už bylo. Více než jednou. Toto je BMW!
Nejlepší funkčnost a pohodlí je místo řidiče. Hlavní věc není odvrátit od odpovědného procesu pohybu ve vesmíru. Kvalitní? Ano! Platí? Ne! Polština? Není nezbytné...
Zadní sedadla BMW jsou velmi pohodlná a nakloněná zpět v pravém úhlu. Nad hlavou je dostatek místa, ale na úpatí prostoru mezi pultem a polštářem není dost
Na bavorském štítu lze uznat pouze ekonomiku jako zbytečnou. Máte čas přemýšlet o záchraně BMW? Monitor je skrytý pod hledí, a proto se nedívá
Infiniti M35 AWD
Zdálo se, že sedan z Ameriky je vytvořen pro ruské off -road. Ani nízké spoilery, ani ochrana visící pod břichem.
Tam jsou tam chodit. Ruce, také díky vynikajícím materiálům. Ale člověk je zcela přeplněný kvůli širokému tunelu a poměrně nízké střeše
Мягкие задние сиденья М35 расположены довольно низко, и все равно до потолка здесь места меньше, чем в конкурентах. И порог высокий вылезать не так удобно
Nejlepší možností rozvržení jsou čtyři sektory na přístrojové desce. Samotné oko se hodí do váhy a není co myslet o přijatelné obrazovce displeje, ale knoflíky pod ní jsou otočena nahoru a žárovky nejsou během dne viditelné
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Mercedes All -Wheel Mercedes má téměř neviditelné pro oko a centimetr zvýšení silniční lumen a nápis 4matic zezadu. Neexistují žádné jiné externí znaky
Zaoblené linie interiéru šly do třídy E ve prospěch. S tradiční nepřítomností pravého přepínače řízení jsme připraveni se vyrovnat, ale oválné knoflíky na volantu, které mírně stálo v úhlu, se nám zdálo již zarostlé. Jen rozbočovač volantu, kapka pevnosti by neublížila.
Zadní sedadla Mercedes vzorek prostorných a pohodlí. Ve všech směrech je dostatek míst a tři z nich půjdou sem, průměrný cestující bude nejméně porušen práva
Světelné váhy Mercedes jsou výborně viditelné a dávají interiéru slavnostní vzhled klimatizace v naší třídě E na samém vrcholu konzoly. Blok držadel a tlačítek vizuální a velmi pohodlné
SOUHRN
Ignorujeme balíček našeho experimentálního, všimneme si pouze nejvýznamnějších možností a věnujeme pozornost tomu, co tento test provedl kvality sáňků. Z pohledu aktivního a pokročilého řidiče nejvyššího hodnocení si BMW zaslouží jako auto, které reaguje na jakýkoli pohyb řidiče a neroztavuje od něj žádný z jeho nejmenšího záměru. Za to mu odpustíme s méně pohodlným pozastavením a zdánlivým levnějším salonem. Další přichází nečekaně poslušný a pohodlný Infiniti, který nás dobyl kombinací pohodlí a pohonu a zároveň krásné obrázky z videokamery videokamery. Mercedes-Benz, v reprezentaci sportovních zástupců silné poloviny lidstva, je vhodnější pro jízdu zezadu, i když se známou dovedností a je snadné maskovat stejnou sněhovou bouří jako sám. Jeho přenos pohonu všech kol umožňuje porovnat obchodní lištu s terénním vozidlem, ale ve složitosti řízení ztrácí modernější systémy pomocí elektronických asistentů.
1 místo
BMW 530XIA
+ Super-informativní volant a zavěšení. Absolutně transparentní a bezpečné řízení
- tvrdé pozastavení. Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace
2. místo
Infiniti M35 AWD
+ Krásný interiér, vysoce kvalitní materiály, pohodlí odpružení, vynikající manipulace a bohaté vybavení
- Strážcený interiér, hlučný motor, neobvyklý řídicí panel tvořící podivnou polici
3. místo
Mercedes-Benz E350
+ Neproniknutelná odpružení, přítomnost konstantního pohonu plného kola, prostorný interiér, vynikající zvuková izolace
- Neinformativní složitost volantu a kontroly s odpojeným systémem řízení elektronické trakce
Dorazil Dokonce i šampióni mají vynechání. Vypadalo to zamrzlé a dokonale hladké, tento kus pozemské nebe se najednou rozešel pod nohama a kola. Pojďme vzdát hold, Mercedes se upřímně plazil dopředu, dokud nepohřbil břicho ve viskózní látce. Ale my jsme osobně přesvědčili o plnosti pohonu a dostupnosti, pokud se něco stalo, vlečnou smyčku ...
Text Eugene Khapov
Foto od Leonid dědečka
Zdroj: Auta
