Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Pátý pět

Osm let po zahájení výroby svého nejúspěšnějšího modelu E39 BMW Business Class jsem se rozhodl jej změnit a představil zcela nové auto-pět s indexem E60. Zaujme hodné místo mezi skandálně známým sedm a nejnovějším příbuzným Z4 ...
 
Pátá generace BMW páté série je již na dopravníku. Ve velmi blízké budoucnosti obdrží desítky tisíc kupujících po celém světě uspořádané a zaplaceno předem nové pětky s indexem E60. Bude se jim to líbit?
 
Soudě podle zájmu, se kterým každý hledá informace o nové pěti na internetu, by se tento stroj měl stát nejoblíbenějším modelem v historii modelu. Za prvé, debutuje hned po nejúspěšnějším modelu konkurentů-Mercedes-Benz E-Class v této generaci se mírně shodoval, kterou mohou bavové použít. Za druhé, předchozí generace pěti s indexem E38, známá po celém světě díky dobře vyškolenému podvozku a nádherným motorům, významně stiskla pozice konkurentů a uvolnila místo pro nový model.
 
Podle ideologie BMW se každá generace firemních modelů střídá: jedna je revoluční, následuje - evoluční. A ve skutečnosti, že nová pět je revolucí, nikdo nemá pochybnosti. Podívejte se na auto: Podle mého názoru je to nejlepší stvoření Chris Banlly, pokud se samozřejmě zvažuje Z4 Roadster. A ačkoli jen pár vidělo živé nové auto, soudě podle fotografií, bude to něco. Něco zvláštního a neobvyklého, i když provádělo s ohledem na všechny tradice. Značkové nosní dírky? Samozřejmě existuje i zadní boční stojan, který dává auto rychlosti. Na všech generacích pěti, počínaje prvním prvním, od prvního, od prvního. Auto je naprosto identifikováno jako BMW, ale zároveň neexistuje žádná úplná podobnost se sedmi - pět je zajímavých svým vlastním způsobem, i když některá obecná řešení jsou stále k dispozici. Vezměte alespoň signály otočení umístěné nad hlavovým světlem - toto řešení bylo poprvé použito na sedmi a nyní se vztahuje na jiné modely.
 
Migroval jsem na pět a slavný I -drive - senzační systém pro správu pomocných funkcí. Byl modernizován, výrazně zjednodušil kontrolní algoritmus, ale joystick je stále ponechán. Je pravda, že nyní je zbaven jedinečného hydraulického motoru, který napodoboval všechna kliknutí a odpor joysticku. Počet směrů, ve kterých se také snižoval práce AI, se nyní snížily - nyní jsou jich pouze čtyři, místo osmi na sedmi. Během revize se objevila klíč nabídky, což vám umožní vrátit se do jednoho okna zpět. Obrazovka, na které se I-Drive cestuje, se také změnila. Nyní se vyrábí podle transflektivní technologie a odráží světlo, které na ni padá, čímž se zvyšuje jas obrazu. A jas obrazu se zvyšuje při příkazu speciálního senzoru, který řídí stupeň osvětlení obrazovky. Obrazovka má také speciální vytápění, takže může normálně fungovat při negativních teplotách.
 
Struktura těla nové pěti je jedinečná. Poprvé v automobilovém průmyslu je přední část těla vyrobena z hliníku, zatímco všechno ostatní je vyrobeno z oceli. Takové neobvyklé řešení je diktováno především touhou Bavorců zachovat charakter řidiče automobilu - dosáhnout optimálního vzpírání podél os 50/50 jako procentuální poměr. Proto je přední konec vyroben z hliníku - je to mnohem snazší než ocel. Místo sloučeniny hliníku a oceli, které, jak víte, nejsou přáteli, zpracovávané zvláštním složením, které vylučuje chemickou interakci kovů. Obě heterogenní části těla jsou připojeny k sobě se speciálními nýty, které jsou také ošetřeny složením antikoroze.
 
Rozvor nového modelu je zvýšen o 58 mm a samotný stroj se stal o 66 mm delší. A nyní se těch pět, které si zachovalo řidiče v přírodě, se stalo mnohem pohodlnějším a prostornějším. Charakteristickým onemocněním všech předchozích generací je nedostatek nohou a kolen zadních cestujících. Díky zvýšenému rozvoji, na modelu E60 budou zadní cestující velmi pohodlní.
 
Přívěsky, přední i zadní, jsou nyní téměř úplně vyrobeny z hliníku. Toto rozhodnutí je diktováno touhou snížit hmotnost detailů zavěšení a v důsledku toho odstranit takový nepříjemný účinek, jako je vibrace neopodstatněných mas. Zároveň suspenze konstruktivně nevytvořily žádné revoluce: vpředu je stále čas -a silnice McPhersonových stojanů a zavěšení více linku. Bavorci se nevykonávali na vzduchovém odpružení nebo elektronických brzdách, a to je pravda - mohou dokonale nakonfigurovat, co jsou. I když je něco z zvonů a píšťalky. Pro příplatek můžete nainstalovat systém dynamického pohonu na pěti stabilizátory příčné stability s aktivními hydraulickými ovládacími vývody rolí. Až do okamžiku, dokud boční přetížení v ohybu přesáhne 0,3 g, systém zcela zhasne rohlíky - auto jde podél trajektorie jako skutečný sportovec. Stejného účinku je obvykle dosaženo instalací mnohem více tvrdých pružin na auto, ale v případě pěti si to Bavové nemohli dovolit - konec konců to bylo spíše silniční auto a pak sportovní.
 
Dalším tupým je řízení s variabilním převodovým poměrem, ASF systém. Při příkazu řídicí jednotky může elektrický motor zvýšit nebo snížit rychlost otáčení ozubeného kola vzhledem k tomu, s jakou řidič otáčí volant. Jednoduše řečeno, volant může být ostřejší a zároveň řidič stále zůstává, což je charakteristické pouze pro bavorské, pocit silnice. Systém ASF ve své práci používá mnoho senzorů jiných systémů a v nouzových případech může dokonce ušetřit auto před cestováním do příkopu. Jak? Pokud se auto sklouzne z trajektorie ve zatáčkách otočené směrem k zatáčce a řidič nemá dostatek zkušeností, znalostí ani odvahy, aby mírně otočil volant dozadu, což umožňuje, aby přední kola chytila \u200b\u200bpovlak, systém může systém, může systém, systém může Udělejte to sami. Mírně sníží úhel rotace předních kol a auto se znovu stabilizuje. Zároveň ASF rozpoznává ty situace, kdy je auto úmyslně roztrháno. Například, pokud zkušený řidič otočí otočení v kontrolovaném driftu, jak se říká, ASF nebude zasahovat do řízení automobilu s jeho doporučeními. Takže pohon zůstává!
 
Vývoj modelu
 
První generace modelů nejvyšší střední třídy z BMW, která se již seznámila s označením 5-série, se objevila na počátku sedmdesátých let minulého století. A přesněji, pak ve vzdáleném roce 1972. Prvních pět měl dokonce i obraz řidiče, protože výkonný a stylový sedan pohonu zadních kol byl jedním z nejvyšších rychlostních stupňů ve své třídě. Již v sedmdesátých letech mělo auto silné čtyř a šestiválcové motory, proprietární konfiguraci in-line, s pracovním objemem 2,0 až 3,5 litru. Je pravda, že pět bylo zpočátku nabízeno pouze ve verzi 520i a teprve od roku 1973 se na trhu objevila výkonnější verze 525i s motorem o výkonu 150 koňských sil. O rok později se objevilo relativně cenově dostupné 518. se čtyřválcovým motorem a rok 1975 byl poznamenán vzhledem nejvyšší verze s 2,8-litrovým motorem 165 koňských sil. Vydání pěti s tělem E12 bylo zastaveno v dubnu 1981. Během devíti let výroby bylo vyrobeno více než 566 tisíc první generace BMW 5-série.
 
Druhá generace zpočátku se zdálo, že se objevila resthyd verzi předchozího modelu, protože design automobilů byl do značné míry podobný. Ačkoli nová pět, která obdržela tovární index E28, překročilo předchozí model téměř ve všem. Bylo to prostornější, širší, delší a vyšší a mělo zcela nezávislé zavěšení všech kol - stojany McPhersona před a vzadu. Ačkoli design skutečně způsobil přetrvávající asociace s předchozím modelem. Samotní Bavorci nazývali její vzhled evoluční, vypadala jako série E12 a pouze vysoká víčka kufru a velká zadní světla ji příznivě odlišily od svého předchůdce. Přední část však byla téměř nerozeznatelná: přesně stejné nosní dírky, falešná mřížka radiátoru s negativním sklonem a tradiční optikou. Tato generace pěti s tělem E28 byla prvním dieselovým BMW v historii společnosti, v roce 1983 začaly instalovat 2,4-litrový dieselový motor, který byl později vybaven přeplňovaným. Ona, tato E28, se stala nejkratším modelem - její vydání trvalo trochu déle než šest let, od poloviny do roku 1981 do roku 1987.
 
Třetí pět se stala skutečnou revolucí: byla zcela na rozdíl od svého předchůdce a ve všech ohledech ji překročila. Tato generace, která se objevila na začátku roku 1988, obdržela index E34. Model, v této generaci, vyrobený se čtyřmi, šesti a osmiválcovými motory, byl nabídnut zákazníkům ve formě sedanu nebo pětidveřového vozu. O něco později se objevily všechny modifikace pohonu kola s předponou X a speciální verze modelu 518i působícího na zemní plyn. Tato generace se stala mnohem populárnější než její předchůdci. V období od roku 1988 do roku 1996, kdy bylo vyrobeno pět E34, bylo prodáno téměř 1,3 milionu kopií tohoto modelu.
 
Dalších pět se však stalo ještě populárnějším - model z roku 1995 s tělem E39. Tato generace, také produkovaná ve formě sedanu a staničního vozu, se stala téměř standardem pro ostatní výrobce. Mnoho autoritativních zahraničních publikací, které provedly četné srovnávací testy, stále považuje tento model za standard automobilu vyšší třídy.
 
M-Machine
 
Samostatný příběh si také zaslouží sportovní život BMW páté série. Od první generace, spolu s obvyklými verzemi pěti, výrobce bez selhání produkuje vlk v Sheedově kůži - skutečný supersporta ve formě sériového modelu. Jedná se o vlci, vážně odlišní v oblasti designu od základních verzí, shromažďují se v malých cirkulacích a jejich produkce je poháněna výhradně sportovním oddělením - BMW Motorsport. Je to tam, v procesu téměř manuálního sestavení, pětky dostávají silnější brzdy a speciální sportovní přívěsky - rigidnější a krátkodobé. Stejně jako zcela nový motor, vytvořený na základě sériového motoru a ručně shromážděný zkušenými specialisty společnosti. Posledním zdvihem je štítky M na zadním panelu kufru a někdy na mřížce falešných radiátorů
 
Zpravidla se veškerá M-verze pět téměř neliší od jiných úprav: žádné rozvinuté spoilery, žádné fantastické stylingové prvky. Často je možné určit, zda je Emka před vámi nebo ne, pouze pneumatikami - vážné a silné auto je jednoduše nezbytné pro skluzavky, které vydrží vysokou rychlost. V první generaci byla EMKA obyčejná pět s šestiválcovým motorem o výkonu 222 koňských sil z modelu BMW 735I.
 
Jednoduchou modernizací zvýšili inženýři sportovní jednotky sílu sériového motoru z 218 HP. K zmíněné limitu, který v kombinaci s relativně malou hmotností pěti poskytl jen úžasný výsledek. Sedm a půl sekundy od místa po stovky a 220 km/h maximální rychlost! Další, druhá v řadě, generace M se objevila již v roce 1984 - model byl vytvořen na základě pátého s tělem E28 vyrobeného tehdy. Motor zůstal stejný, nebyl ani nucen a samotný model byl nazýván M535i. Ale model M5, který se objevil v roce 1988 a vytvořen na základě modelu příští generace, s tělem E34, byl opravdu revoluční - jeho motor vyvinul sílu 315 koní! Dynamika zrychlení také odpovídala - 6,8 sekundy na stovky a maximální rychlost 250 km/h. Hlavní konkurent Mercedes-Benz, který okamžitě představil svou verzi E500, který měl podobnou dynamiku a sílu, ve skutečnosti se s jistotou cítil pouze v dobrém autobahnu: jeho těžký osmiválcový motor zcela zabil v autě. Tato generace EMKA s tělem E34 se stala nejoblíbenější a nejoblíbenější v historii modelu - jak základní verze, tak v oblečení ze sportovního oddělení. Významný krok vpřed byl proveden v roce 1992, když se pomstila 326-silná E500 BMW představovala aktualizovanou verzi modelu M5 s novým 3,8-litrovým motorem s kapacitou 340 HP! Tento model byl porovnán i s Ferrari - strávila 5,9 sekundy, aby se zrychlila na sto.
 
Poslední v tuto chvíli se čtvrtá v řadě, generace modelu M5, který se objevil v roce 1998, stal současně těžší, ale také silnější. Poprvé v historii modelu obdržela sportovní verze osmiválcový motor ve tvaru písmene V s pracovním objemem 4,9 litru. Jeho kapacita byla přesně 400 HP a indikátor točivého momentu se stal rekordem v této třídě. Stejných pět se stalo jedním z nejrychlejších. Vybavení výhradně 6stupňové mechaniky by mohlo zrychlit z místa až 100 km/h za pouhých 5,3 sekundy. Maximální rychlost, navzdory zvýšené kapacitě, zůstala stejná - 250 km/h, podle dohody předních německých výrobců o omezující maximální rychlosti. Ačkoli podle odborníků na ladění, pouze proces demontáže elektronického omezovače rychlosti způsobil, že konkurent M -Ferh na Ferrari F355 - maximální rychlost dosáhla 300 km/h!
 
Podle výrobce bude mít další BMW M5 již 10-válcový motor ve tvaru písmene V, který podle informací o špionu vyvine asi 500 HP! Taková síla byla potřebná především k tomu, aby se nový Mercedes-Benz E 55 AMG, který je vybaven 476 koňským kompresorem. Jediným rozdílem je, že síla Merc se vaří a pod kapotou BMW bude vyvinut atmosférický motor s přihlédnutím k nejnovějším úspěchům BMW v této oblasti.
 

Zdroj: "Avtogazeta"