Testovací jednotka BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

Univerzální voják

Přechod na nepřízně, praktické a líbilo se více než sedan - tento bmw 525xi turné
 
Na konci minulého století (on to zní vražedný, i když to bylo nedávno) jeden z autorů tohoto materiálu řídil dobré tisíce verzí v Jižním Německu a Rakousku na BMW 5. série, ve 39. těle. Pak se připnul, protože univerzální se mu zdálo klidnější a pohodlnější ve srovnání s sedanem. A tento pocit napsal na specifické vlastnosti specifických strojů. Nyní, jízda na sedanu a univerzální z 5. série poslední generace odmítáme sevřít, protože to dospělo ke stejnému závěru dohromady. Souhlasíme, pocity mohou být klamavé, příběh věděl mnoho případů mylných představ. Ale možná v našem závěru je smysl? Protože například v Evropě, univerzály jsou především kupují milovníky cestování, a mnoho automobilů hodlá dělat auta s tímto typem těla, řekněme - více přizpůsobené pro rodinné válečníky. Tak to je nebo ne, a all-kolo pohon bavorského vozu doslova dobyl nás.
 
Harmonická funkce
 
BMW 5. série se podařilo ochutnat tolik alespoň - na metropolitních ulicích, které sami zachrání od potřeby popsat vzhled vozu. Ale konkrétně si všimli, že turné, podle našeho přesvědčení, nemá méně příjemný než sedan. A ne méně sportovní stačí se podívat na šikmou střešní linku a poměrně elegantní zádi. On je pevný, harmonický a na slavnostní recepci v country klubu nebude vypadat jako kolektivní farmář a prd.
 
Je obzvláště pěkné, že tato harmonie můžete jen vidět, ale také cítit. Pro celé tělo je hodnoceno sedadlem řidiče. Skin-kůže a obdařená elektrickými úpravami, včetně toho, který mění úhel zadní části zadní části v oblasti ramen, toto sedadlo má dlouhou cestu, jako dobrý aperitiv k vynikajícímu svačinu. Samozřejmě, že délka polštáře lze nastavit pomocí stejného servopohonu a sloupek řízení je výška a odjezd. Ano, Branca se zahřívá, což bylo okamžitě aplikováno v mrazivých dnech. Souhlasím, je hezké vzít na teplý ráfek, a sedět v teplé židle - 3-krokové vytápění funguje tak účinně, že trochu rozptýlené, a ty se již cítíte jako v pánvi.
 
A systém kontroly klimatu v univerzálním z 5. série si zaslouží vysoké známky. Jakou teplotu dostanete to a dostanete se - mluvíme o tom, protože na trhu se objevují více a více aut, ve kterém je interpretován měřítko pana Celsia. Přes systém systému - monitor palubního počítače pod pravou rukou pro popisovač voliče ACP - Krizzhen Idrive System. Takže nic nebrání auto pro sebe. Pro, například, dveře zámky zavřené, sotva jdou z místa, nebo že světlomety zářily dalších 30-40 sekund poté, co opustíte auto. Můžete si také objednat hudbu - audio systém v univerzálním, mimochodem, velmi dobře. Zní to na úrovni a tlačítka na paměti RAM umožňuje ovládat ji, aniž by byla rozptýlena po silnici. Lokrest našel upevnění pro mobilní telefon a palubní počítač má funkci Bluetooth, takže může být připojen buněčný model.
 
Není možné označit zadní sedadla, které jsou také vybaveny topením. Nejpohodlnější zde bude spolu, i když třetí osoba se může vejde bez ztrát zdraví. Kromě toho jsou okna zadních dveří vybavena opalovacím krémem. Je pozoruhodné, že auto, které jsme se dostali do testu, měl obrovský panoramatický poklop ve střeše, natažené jak nad přední a zadní sedadla. Bez romantiky vzdálené běhy jsou nudné
 
Konečně prostorný zavazadlový prostor. Chcete-li umístit v něm malý houpačka, není nutné otevřít páté dveře vůbec - stačí zvednout sklo. Kromě toho, když kliknete na tlačítko, pinová opona vzroste, otevírá přístup k jeskyni 500 litrů. Objem oddělení samozřejmě může být zvýšen na 1650 litrů, jen skládání zadních sedadel. A upevnění houpání není obtížné, speciální mřížka přichází do soupravy a nastaví do příslušných kalhotek.
 
Plná zadní pohon
 
Poprvé jsme měli možnost seznámit se s novým přenosem jednotky BMW All-Wheel Drive na Sedanu 3. série. Pak xdrive opustil nejednoznačné zobrazení. Zvláště se nelíbilo trend směrem k demolici přední nápravy u vchodu na otočení. Chcete-li přiznat, že jsme očekávali něco takového a od prvního pěti. A udělal chybu!
 
Technologicky je to všechno stejné xdrive, který je založen na vícestění spojce s elektronickou kontrolou. Za normálních podmínek se 100% momentu přivádí zpět, přední strana je připojena pouze v případě, že je počítač sledován. Když spustíte umístění spojky, je blokována preventivní poskytnout auto s lepší dynamikou zrychlení. V pohybu spojky po celou dobu mění stupeň blokování v souladu s programem, který zohledňuje rychlost vozu, boční zatížení, úhel natočení a způsobu provozu stabilizačního systému. Proto XDrive nejen pomáhá implementovat trakční kapacitu motoru, ale také aktivně ovlivňuje manipulaci.
 
Skutečnost je však, že systém je konfigurován takovým způsobem, že hazardní hazardní vozík je vždy cítil. Na rozdíl od Treshky, opravit tělo tohoto auta na přelomu práce není. Před otočením jsem upustil plyn, otočil volantem, stisknuto urychlovače a pět jako pěkný zapadlo do otočení. Pokud je rychlost vysoká, BMW začne posunout zadní kola, což demonstruje přebytečné otáčení. Jedna věc - Skid se rychle rozvíjí, ale pokud se jednáte správně, zatáčky mohou být prošly v krásném řízeném skluzu. Protože - to je obzvláště pěkné - v tomto případě je systém plug-in plné pohonu logický a pracuje téměř bez povšimnutí. Hlavní věc je docela předvídatelná. 525xi se v podstatě chová jako běžné auto pohonů zadního kola. Má pro všechny odpovědi - a na resetu plynu a na přidání snímku zadního kola. Připojený pohon předního kola vám pomůže v případě potřeby. A dává mimochodem další funkce a nové pocity. Ale je naštvaná o skutečnosti, že přední veslování není tak aktivně, jak bych chtěl, nestojí za to. Znáte to, a žádné dary čekají, a proto okamžitě produkují jednoduchá pravidla pro akci jedním nebo jiným způsobem. Jako poslední možnost, elektronický stabilizační systém přijde na pomoc, který bude selektivně vyblednout jednu nebo více kol, takže tělo následuje přesně ve směru, kde je RAM otočena. A DSC umožňuje některých svobod, nikoliv jízdní řízení pohonu přístavu.
 
Ve stejné době, po několika dnech za volantem vozu, a ve sněhové bouře, zuřící v Moskvě jsme byli přesvědčeni nejen ve vynikajících nastavením všech kol přenosu pohonu, ale také to, že vůz byl pohodlnější než sedan. To se projevuje především v izolaci hluku. Pohonná jednotka uvnitř prakticky není slyšet. Jeho bas a příjemné rockness začne pronikat do salonu až po 4500 otáček za minutu, a mlčení. Stejně jako neslyšel a hluk pneumatik a zvukových suspenzí, což cesty - a to jak ve městě a na dlouhé vzdálenosti - případ je velmi příjemná. Koneckonců, kapacita 2,5 l benzín pohonné jednotky je dost pro pohyb energie, a hazardních her jednotku. Vše 218 hp Vždy, téměř na jakékoliv povrchové úpravy jsou plně implementovány, bez prokluzu. To také přispívá k velmi damifunct ACP, které nejen, že má sportovní a manuálních režimů, je také rychle přizpůsobit požadavkům konkrétního řidiče. Několikrát rychle zrychlit a počítač bude rozumět tomu, co požadují od něho, a on půjde do sportovního samotný algoritmus. Na základě dynamiky a brzdy - mechanismy řetězu a transparentní pedálu důvěře a transparentního řízení (dobrý, bez Active Steering) vám umožní doslova cítit auto.
 
A na závěr, řekněme pár slov o přívěsků vozu. Oni jsou s největší pravděpodobností ke sportovním výkyvů, což je důvod, proč příležitostné válce jsou minimální. Nicméně, ve stejné době, ale překvapivě poskytují více než slušnou úroveň komfortu, jámy a nesrovnalostem se nijak zvlášť ukotvený. Nebojte se říci, že dnes tato nastavení jsou prezentovány podle našeho názoru nejlepší.
 
omezujícím faktorem
 
Ve skutečnosti může být jedna stížnost k autu - cena. BMW 525xi Touring v základním, ačkoli spíše bohatou konfiguraci je nabízen za cenu 63,500 euro. Všech kol modifikace pohon s motorem 3,0 litru bude stát 74 800. Nicméně, dávat ruku na srdce, řekněme, že soutěžící má jeden - Mercedes-Benz Třídy E 4MATIC. A není levnější.
 
Text: Andrei Osipov

Stručná specifikace BMW 525xi Touring
Objem motoru, kostka. Viz 2497.
Počet ventilů na válec 4
Moc, l. s. za min. 218/6500.
Max. Točivý moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 250/2750 4250.
Zrychlení až do 100 km / h, s. 8.5
Maximální rychlost, km / h 232
Middle spotřeba paliva l. / 100 km. 9.9
Objem palivové nádrže, l. 70.
Hmotnost automobilu, kg. 1760.
Rozměry, mm. 4843x1846x1491

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№22 (111), 2006]