Testovací jednotka BMW 1 Series F20 Od roku 2011 Hatchback

Testovací jednotka nové řady BMW 1 2011: Kompletní fúze!

Portál Kolesa.ru zapadá do všech zatáček na nové BMW první série, z několika tisíc kombinací jsem si vybral sport a volně šel na internet bez přenosného počítače. Bez knock dolů jediný kužel

První kilometry cestovaly podél BMW 750 Activehybrid Roads poblíž Moskvy, byly vjížděny do melancholie: tři nová série BMW 1 s kapacitou 136, 170 a 184 koňských sil táhla sloupec rychlostí 60 km/h, občas zrychlil na 90.

Ale bylo to jen zahřívání. V klidné atmosféře dostali novináři příležitost zvyknout si na auto, cítit to, takže se pak spojili do jediného celku, aby se zapálili na speciálně připravené tréninkové půdě.

A je tu něco, na co si můžete zvyknout, zejména lidi, kteří se často nevyvíjejí za volantem bavorských aut. Ve srovnání s předchůdcem, pro větší snížení těžiště, v nové penny se přední sedadla přiblížila k asfaltu další 3 cm: Nedostanete se do auta, padnete do auta, jste uvnitř Velmi silné zbraně sportovních sedadel. Boční podpora je taková, že osoba husté postavy musí sedět na inhalaci.

Obecně je nemožné zanedbávat nastavení správného přistání pro sebe v BMW. Kompromitující myšlenky, jako: a tak normální, s aktivní jízdou, se mohou proměnit v nedostatek jasné interakce mezi řidičem a ovládacími prvky vozu. V BMW by mělo být vše jasně namontováno pod řidičem, milimetr milimetru. Naštěstí přední sedadla nové řady BMW 1 vám umožňují nakonfigurovat i délku okraje polštáře.


Skutečnost, že nejmenší BMW 2011 se stal o 8 centimetrů delší, o 3 širší a 1 výše, nemám zájem. Stejně jako skutečnost, že kufr nyní obsahuje o 30 litrů více než jednotka vzorku z roku 2004. Všechny tyto pragmatické hodnoty, které se nacházejí za zády řidiče, jsou sekundární pro BMW.

Jdeme kolem hadů a losů
Hlavní věc je, že před očima: asfaltová tréninková půda, se značnými kužely, dálnicí s manévrem a dlouhou reliéfní kapotou agresivního červeného BMW 120D s volitelným systémem adaptivního sportovního řízení. Navzdory sportovnímu štítku na předních křídlech se první kruh speciálního úložného systému připravuje na pohodlné nastavení vozidla.


Start! Dieselové srdce první série BMW okamžitě vyhodí na hada 1 365 kilogramů. I v režimu pohodlí je volant těžké. Úplný pocit, že vůbec není zesilovač. K otočení volantu bez zachycení, šroubování mezi kužely, nefunguje. Druhý rychlostní stupeň se snažím projít hadem s vysokou rychlostí pod zrychlením: sto dvacátého a dvacátého by mělo být určitě pokyny jak volantu, tak plynového pedálu. V práci nového osmistupňového stroje není žádná zpoždění: vždy je zahrnuta potřebná převodovka.


Před testem Moose je hlavní atrakcí události. Zrychlení z místa. Nepustím plyn, rychlost u vchodu je asi 70 km/h. Volant je ostře vlevo a přímo tam. Přís, který je na zadní straně kola, je okamžitě odtržen. Volant ve směru driftu při snadném vypouštění trakce! - Téměř instinktivní akce okamžitě stabilizují auto, což vám umožní přesně se přizpůsobit mezi dvěma čipy.

Na konečném zdlouhavém oblouku, nejprve s levou, pak vpravo, je vnímána pískání gumy, které se vznáší před přelomem BMW 120D, vnímáno jako samozřejmost. Pouze úzkost instruktorů pro bezpečnost gumy způsobuje, že rychlost motoru mírně mírně, a pro jednoho, a uklidňuje srdce bušící z vstřikovaného adrenalinu.


Druhý kruh. Tlačítko vlevo od automatické převodovky (které se mimochodem změnily na joystick, stejně jako starší modely), přenáším auto do sportovního režimu. Volant je ještě ostřejší, akcelerátor je ještě citlivější na stroj, který se změní na pružinu stlačené mezi dvěma prsty, připravené k odletu na nejmenším příkazu.


Start! Když se dodržuji doporučení instruktorů, nezachytávám volant s poslední silou a navíjím volant prsty. Už jsem obeznámen s hadími-loserskými cvičeními, procházím ještě rychleji a nechávám pruhované kužely v nedotknutelnosti. Kompletní fúze! Zdá se, že židle, která šla na stranu, se stala součástí mého těla, rukama s pokračováním volantu a moje nohy rostly spolu s pedály.


Nové sportovní řízení BMW 118i a 116i je vybaveno stejným přeplňovaným čtyřklouzkovým motorem 1,6 s různým stupněm nucení. A je to okamžitě pociťováno. Na pozadí úmyslně těžkého volantu dieselové verze cítí volant benzínových verzí balón. Ačkoli, pokud nelze informační obsah, nelze řízení vyčítat, že jednota již není pozorována. Rozdíl mezi sportovním a pohodlným režimem je rozmazaný. A verze 136 koňských sil podle pocitů není dostatečná síla. Přesněji řečeno, možnosti dokonale vyladěného podvozku a řízení jsou lepší než schopnosti motoru BMW 116i.

Všechny tyto nedostatky jsou však detekovány pouze na závodní dráze. V životě Cork-City, který je určen pro kompaktní pěti dveře BMW, se objeví zcela odlišné nedostatky: lidé vyšší než průměrný růst se vymaní z nízkých sedadel obtížnější než v nich sedět; Pevné sportovní pozastavení může unavit se svým informačním obsahem a sportovním režimem nervozity. A krásná zvuková řada možnosti Harman Kardon je zředěna hlukem pneumatiky a vytí větru v předních stojanech.

Vždy online
Ale lidé žijící v síti se budou moci dostat v plném rozsahu. Systém BMW Volitelný multimediální systém není ve svých schopnostech nižší než jiný tablet a používá mobilní telefon jako modem. Je pravda, že můžete putovat pouze v rozšiřování celosvětového webu pouze v pevném autě. Ale na cestách, po připojení k zdrojům Google, je BMW navigace schopna načíst fotografie procházejících atrakcí a také najít potřebné instituce s adresou a telefonem prostřednictvím vyhledávání Google.

Fanoušci automobilové individualizace, kromě barvy těla a vzoru disků, si nyní mohou vybrat barvu zrcadel a interiérovou dekoraci v rámci dvou verzí: Sport a Urban. Celkem více než 5 000 kombinací.

Ale to všechno hýčká. I když v nové pětidveřové od první série byla k dispozici jedna barva, a místo internetové navigace bylo kazetové rádio, bylo mi to jedno. Pohon, vzrušení a jednota s vozem jsou tři povinné možnosti BMW, pro které můžete platit navíc, výběr modulu silnější a řízení je přesnější.

Ceny nové řady BMW 1
Můžete se připojit k hodnotám nové řady BMW 1 roku 2011 za 875 000 rublů výběrem základní verze 116i. Ve všech ohledech je zajímavější, BMW 118i o výkonu 170 koňských sil je k dispozici pro 995 000 rublů a okamžitě v rozlišovacím výkonu Sport a Urban si můžete vybrat. Cena nafty Sto dvacáté jednotky začíná 1 120 000 rubly v konvenční konfiguraci a 1 195 000 rublů ve sportovním nebo městském oblečení.

Líbila se nám řada BMW 1
Dieselový motor a volitelné řízení sportu

Nelíbilo se nám série BMW 1
Charakteristiky motoru o výkonu 136

Konkurenti BMW 1 Série na ruském trhu:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Zdroj: Magazine Wheel [září 2011]