Testovací jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Zvedněte mě ušima

BMW pracuje v BMW jménem Gerhard Tom. Je to zvukový inženýr. Jak řekl Mohammed Ali: Taková profese. Tráva roste, ptáci létají, vlny praní písek, porazil jsem lidi. Profese svazků je dát Boumersovi správný zvuk. S primitivními dovednostmi diagnostiků garáží má málo společného. Bavorská fáma o revizi, šustění a houslích hodnotí vlastnosti nového vozu. A v případě potřeby tyto vlastnosti opravuje. Ukázalo se, že taková audio-testová jednotka, kdy slyšet stokrát více informativní než jednou vidět. Vyzbrojený metodikou Toma jsem se dostal za volant BMW 118i a vypustil si uši.
 
První minuty jsou nejvíce klamné. I když oko dosud nebylo rozmazané a aurikul není pohřben ... jedním slovem, je čisté od síry. Je však pravděpodobné riziko přehánění a chytání některých cizích zvuků. Nejprve jsem zpočátku připsal scény startéru. Něco v něm bylo slyšet rodák, Zhigulevskoye. A nechte jej téměř okamžitě rozpustit v rinomatické republice. Zdálo se mi však, že ve sportovním bavorském smbólí s impozantním červeným tlačítkem by se začátek motoru měl začít bez toho, dokonce i druhý Zzh-ZH.
 
Samotný motor však v nečinných a pracovních režimech vydává akademický zvuk. Toto je bapto a tato pevnost při přechodu z přenosu na přenos je vlastní pouze BMW. Věřte tomu nebo ne, ale já, položením mobilního telefonu pod kapotu, jsem zaznamenal obrácení motoru s vyzváněním. A nechal své přátele poslouchat. 9 z 10 posluchačů, který se nedotkl medvěd, snadno uhodl hlas BMW.
 
Podle Tomovy teorie má BMW všechny speciální zvuky. Ať už se jedná o měkký šustění správců, rovnoměrný rachot sestupných brýlí nebo silný plácnutí zavíracích dveří. Možná. Ale mám sklon si myslet, že se jedná o zdravé zvuky nového automobilu, které je tím hodnoceno. Pokud jde o mladého sportovce, je přirozeně veselé výprask se silnými nohama, a ne vrzající do zeleninové menisci, stejně jako pro boomer s 12 tisíci na kilometru, přirozeně energeticky klepe na kolejnice a jámy, a ne Rumble otřesené pozastavení k rozrušení majitele.
 
Podle mého názoru je BMW 118i příliš energický. Zkuste nakonfigurovat sedadlo na výšku a pochopíte, co tím myslím. Mechanické nastavení. A pokud se spoléháte na židli se vší svalovou svržení, pak pomocí páky můžete pouze potopit. Na podlaze. Neexistují žádné střední pozice. Návrat do výchozí pozice a nadále se spoléhat na pátý bod na židli nebude fungovat. Budete se muset postavit alespoň. Na maximum - Vypadněte z auta. A tak jdete ven, vytáhněte páku a teprve potom židle, hlasitě chrlí, vyskočí. Bylo by nutné si všimnout Toma, že tato PA s KVA není nejúspěšnější. A nechte ho vrátit kliknutí na signál směru.
 
Jako každý ruský řidič, který používá bezpečnostní pás tak často jako podvazky, jsem spěšně zařadil nepříjemné připomenutí nepříjemným a nesprávným zvukům. Co je zvědavé: Elektronika varuje pouze lidem z určité váhové kategorie. V každém případě, na mém spolujezdci se živou hmotností o něco více než 50 kg, se nepsala, dokud spolujezdce poklekla dolů, a tím zvýšila zátěž. Další zvukový paradox je spojen s ošklivým - jako by tenor dal kohouta - vzlyku o drenáži plynové nádrže. Duplikuje na přístrojovém štítu obrazem sloupce s hadicí. Podivné, ale auto se začalo starat o nedostatek benzínu, když zůstal v 50, pak na 60 nebo dokonce 88 km cesty.
 
Upřímně řečeno, je obtížné zachytit zvuky vycházející z auta, místo toho, aby je zaseklo podle známější metodiky, řezáním stále více než rádio a chichotání přes vtipy našeho nenapodobitelného editora -například v rámci. Ale vpichová vyšla s vtipy. Téměř v duchu Fomenka se svým vtipem, kde je zadní čelní sklo? Rychle jsem našel sklo. Ale na týden jsem nemohl najít pravidelné a vzhled jednoduchého BMW Business CD rádia, režimu poslechu, což vám umožňuje rychle skočit z jedné vlny na druhou bez rizika, že se v slovním proudu nějakého DJ nebo komentátoru dusí. Mimochodem, neexistují žádné stížnosti na proud rádia: je to středně hrom s basámi a vibrace s reproduktory bez senilního zavrčení. Stiskl jsem tlačítka se šipkami a nutil rádio otočit v kruhu doprava nebo doleva. Ale místo toho, aby narazil na každý rozsah bohatých FM, ve kterém je nyní zapojen i sexuální segment frekvencí od 90 do stovky, přijímač zpomalil při několika vybraných zastávkách. Bylo možné to dostat z tohoto loajálního tranzu pouze náhodnou dýní do tlačítka TR. A předtím musel jeden Megagerte otočit vzduch v ručním režimu.
 
Předpokládám moudrou poznámku, že osvícení Ducha a operační průvodce může poskytnout spoustu úžasných objevů. Ale i z Talmudu položeného v odpalovacím prostoru každého auta je například obtížné pochopit, jak vypnout DSC (pokud v kabině prostě nejsou žádná speciální tlačítka). Abych poslouchal, jak je systém cílového stability seškráben pokerem, někdy příjemně, nehádám se. Ale někdy se chci šířit a DSC je tím překážkou. Sdílím tedy: DSC je vypnuty po dlouhém stisknutí tlačítka jiného systému - úpravy trakce DTC. K tomuto nejvnitřnějšímu poznání jsem také přišel díky tomu, co bylo vyvinuto na neustálém strčení, jaký pocit dotyku. Ukázalo se, že pro zkušební jízdu není o nic méně důležitá než schopnost slyšet.

Text Khasan Ganiev Photo Alexander Antonov
BMW 118i
 
Benzínový motor, 4 válce, dopředu
Pracovní objem (Cubic Cub) 1995
Power (L.S. AT RPM) 129 v 5750
Moment (NM na RPM) 180 na 3250
Délka/šířka/výška (mm) 4225/1750/1430
Spotřeba paliva (dálnice/město/průměr) 6,1/10,7/7,8
Zrychlení na 100 km/h (c) 10.1
Max. Rychlost (km/h) 204

Náklady (06/20/06-18.07.06. Najeté kilometry 2100 km)
Celkový počet najetých kilometrů 12 540 km
Benzín 7200 rub.
Moika 700 Rub.
Parkování (noc) 3800 rub.
Plnění (přebytek rychlosti) 600 rublů.
 

Zdroj: "Autopilot"