Testovací jednotka BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

První místo

BMW může být kompaktní
BMW fanoušci nedávno očekávají nové produkty z oblíbené společnosti s určitou opatrností. Bavorská společnost odjíždí z tradičního stylu, který byl několik desetiletí evoluční. Vzhled zásadně nového pro model BMW 1. série bude muset zvyknout. Nicméně, vnitřní tyč z auta zůstala stejná.
Začněme s cenou na otázku, která v zásadě není diskutována při nákupu BMW. 1. Série je však zvláštní případ. Aby se stal vlastníkem nového BMW, je nyní dost hromadit 22 900 eur. Pro tyto peníze vám ruské prodejci nabídnou pětipodní auto s motorem 1,6 litrů s kapacitou 116 HP. Je to téměř 3000 eur levnější než nový Audi A3 (tříveřový hatchback) v podobné konfiguraci. Přibližně stejná částka bude stát nákup nového Golfu VW. Model s dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou v Rusku bude stát 30 000 eur. Ukazuje se, že nový BMW si může dovolit zástupce střední třídy?
Proč ne? Průvodce BMW hází síť s malými buňkami v naději, že chytání nových kupujících zástupců mladých, aktivních a adept generace (citace z tiskové zprávy). Formálně (na vnějších rozměrech a délce rozvorů) BMW z 1. série odkazuje na tzv. Golfovou třídu největší rodinou automobilů. V příručce společnosti, s použitím tohoto modelu se vypočítá tak, aby výrazně rozšířila kruh fanoušků.
Ale co prestiž značky? Touha vstoupit do hmotností je obvykle plná kompromisem. V jednom jsou, ale jako zkušební cesty ukázaly, koncese se nedotýkají nejdůležitější věci. Co všechno, vlastně miluje a oceňují BMW: Auto má pohon zadního kola a převážně kvůli tomuto uspořádání, ovládání 1. série dodává současný potěšení. Jeden, navzdory kompaktním velikostem je velmi drahé.
Velvet přidal revoluci?
Program naší tiskové cesty zahrnoval návštěvy závodu BMW v Řezně u Mnichova, kde se shromažďují jeden dopravníky na jednom dopravníku. Bylo zajímavé nejen prohlídku výrobních prostor, ale také studii parkování služby. Byly to nové BMW řady 1. a 3., staré i nové pětky, elegantní kupé šesté série, velké x5 a kompaktní x3. Zvláštností výstava designéra zpívá v neformálním prostředí. Srovnání ukázalo, Car: Navenek je mnohem více tradiční BMW než ostatní nové let od vydání. Například v AFA a tři čtvrtiny z 1. série, 1. série vypadá spíš jako současná generace treshki než nové pěti.
Interiér 1. série jako celek opakování Hightec styl nejnovějších BMW nových produktů například pět. Stejné geometricky přísné kliky dveří. Stejný studena texturu materiálů používaných ve výzdobě interiéru. Kvalita je bezvadný. Možná, že to je přesně pocit solidnosti a vysoké náklady, jak to bylo, se šíří do prostoru kabiny. Uvnitř jediný, a to navzdory kompaktním rozměrům se zdá docela prostorný vůz. Je pravda, že takový pocit může dojít pouze u těch, kteří zaujímají přední sedadla. Není tak prostorný pozadu. Pokud jde o pohodlné pro dospělé cestující na zadním pohovce bude pouze tehdy, pokud nejsou vyšší lidé před 175 180 cm. Je to velmi výhodnou organizovány a proces výsadby přistání na zadním pohovce. Nicméně, v BMW a neumisťujte přístroj jako rodinný vůz, kde je vše provedeno ve prospěch cestujících. Hlavním jednající osoby v tomto řidiče auta.
Návrat ke zdrojům je pociťován v uspořádání interiéru: středová konzola je nasazena směrem k řidiči!
Sedadlo řidiče je bezchybný. Protože motor v BMW se nachází v podélném směru, pedály se podařilo pozici přímo naproti sedadlo řidiče bez nároku na náhradu, která obvykle hřeší vozy s křížovou umístění motoru. Nastavení sedadla se pohybuje, aby bylo možné pohodlně dostat autem do muže s růstem ve dvou metrech. Sedadlo s opěrnými kladkami rozvinutá bočních nejhorších tělo jemně, ale pevně. Překvapivě, adrenalin začíná být produkován, jakmile se dostanete řídit tento vůz.
Ne tak docela líbil páku kontroly. Spíše jeho umístění. Zdálo se mi, se přesunul do středu vozu blíže než zákony ergonomie jsou předepsány: Při přepínání rychlostních stupňů, ohnout ruku v lokti a pohybovat rameno zpět je o něco silnější než v jiných autech.
Snad to je umístění páky kompromisu rozložení PPC. Faktem je, že před návrháři 1. série byla pověřena dosaženo dokonalého vážení: 50% na přední straně a 50% na zadní nápravu. Podobná rovnováha umožňuje vozu přesně a s jistotou obrátit: bez demolicemi a driftů. Centrum gravitace na BMW 1. série je téměř pod pátým řidičovým bodem, což vám umožní dokonale cítit auto.
Kompaktní rozměry jednotek požadovaných pro maximalizaci motoru a převodovky na straně salonu a ne příliš pohodlné umístění převodovky. Využívané 50 x 50 požadoval od návrhářů a jiných triků. Například baterie musela být přenesena do kufru. Existuje však žádné místo pro rezervní kolo (dokonce i dok). Proto je první řada instalována na BMW 1. série. Auto je schopno zcela snížit autobus, aby se řídit asi 200 km (pneumatika sám, zřejmě bude muset být hozen).
Přední zavěšení 1. série je podobná té, která je instalována na novém hmotu a sedm, zezadu je zcela nový vývoj: pětimrozměrný design lehké oceli. U německých silnic je suspenze ideálně konfigurována: při rychlostech pod 200 km / h se zdá, že se zdá, že se drží asfaltu, během průchodu nesrovnalostí při nízkých rychlostech, to docela úspěšně vlaštovuje výmoly a tramvajové cesty.
Pro první známost, ruské novináři poskytli auto s dvojitým litrem benzínu s kapacitou 150 HP a 6-stupňová převodovka. BMW 1. Řada může být také vybavena 1,6 l benzínový motor s kapacitou 115 hp a dvě varianty dieselových motorů: 1,8 l a 2 l (výkon, v tomto pořadí, 122 a 163 k). Bohužel, prodej jednotek s dieselovými motory v Rusku dosud nejsou k dispozici.
Vůz je vybaven buď 6-rychlostní mechanika (pro motor 1,6 l 5-rychlost) nebo 6-stupňovou automatu.
Motor v BMW není jen něco pod kapotou. Chcete-li zdůraznit důležitost motoru, není spuštěn klíčem, ale tlačítko Start. Až 100 km / h auto urychluje za 8,7 sekundy. Dynamika startu není impozantní, je to příliš krátké počáteční etapy v kontrolním stanovišti. Na druhém zařízení se motor spočívá na revolt omezovače je již 70 km / h. Pro aktivní jízdu, jak se zdálo, že je nejlepší použít třetí čtvrtý přenos. Charakteristiky motoru zajišťují možnost pomalé řízení a hladké přetaktování na pátém převodu od rychlosti 50 60 km / h.
Konečně zařízení. V tomto ohledu nejdostupnější BMW není nižší než dražší bratry na modelu modelu. Duální zóna klimatizace, Idrive System pro konfiguraci funkcí automobilu, parkovací senzory s velkou obrazovkou, ke které jsou zobrazeny informace o překážkách, systém pohodlného přístupu, který umožňuje spustit motor bez vyjmutí klíče z kapsy. Tento je jen malý seznam částí, které vám umožní cítit se v kompaktním způsobem jako v současnosti.
Igor Komarov.
 

Zdroj: Kolo (společnost)