Zkušební jednotka Audi TT Compartment od roku 2006

Monogram k výročí

Nejen v naší zemi je obvyklé, že datum kola umístí nová auta na dopravník. Jaké úpravy splnily 10. výročí populárního modelu TT German Coach Audi, se naučíte od Vadima Kryuchkova. Foto autora.
Audi-TT kompartment na zkrácené platformě hatchbacku A3 se objevil v prodeji v roce 1998. Novinka přitahovala zákazníky a brzy se stala kultovním sportovním vozem. O rok později dostalo auto od skládací střechy dvojité tělo a poté širokou škálu motorů a přenosu, několik možností odpružení. TT druhé generace vidělo světlo v roce 2006. A nyní, po dvou letech, přesně k kola Audi, doplnila modifikační linku s horkou verzí TTS. Podobné vozy jsou ve skutečnosti modelem ladění továrny: výkonné, drahé, s relativně malým objemem výroby. Jsou adresovány úzkému kruhu kupujících, kteří trpí exkluzivním, a to i přesto, že obvyklé TT auto není v žádném případě obyčejné v interiéru, exteriéru a běhu.
Pět rozdílů
Jaký je rozdíl od jeho protějšků pro sportovní vůz s dalšími literami v indexu? Pod kapotou Audi-TTS je nainstalován dvoulitrový benzínový motor TFSI s přímým vstřikováním paliva a přeplňovaným přeplňovaným. Jeho indikátory jsou 272 HP A 350 n.m točivého momentu inspirují úctu sami. A pokud vezmeme v úvahu, že tato síla a touha šly do auta vážícího asi 1400 kg, je jasné, že novinka je malá konkurenty při zrychlení a maximální rychlosti.
Druhý rozdíl TTS je pohon kola ve standardní konfiguraci. Šestistupňové převodovky: Kompaktní a světelná mechanika v budově z slitiny hliníku-magnesium nebo automatický stroj s názvem S-tronic, který je schopen přepínat přenos téměř bez přerušení toku energie.
Další inovace podvozku s modifikovanou elastokinematikou zavěšených pák, sportovních pramenů a elektronického systému pro regulaci rigiditu tlumičů nárazů. Ve srovnání se základním modelem má TTS odbavení silnice 10 mm menší než 10 mm. Aby řidič, který vlastní bohatý arzenál technik řízení, je schopen odhalit všechny rysy podvozku, je systém stability kurzu modernizován. Existuje režim, ve kterém umožňuje kontrolovanou smyk.
Vzhled TTS (kupé i příbuzní) se vyznačuje mřížkou radiátoru, předními a zadními zadky, prahovými hodnotami, zvětšenými brzdovými kotouči, 18palcovými koly z slitin, Bixenon světlomety s proužkem LED diodami, štítkem s označením modelu.
A samozřejmě, jednotlivé rysy v interiéru: rozšířená sada vložků hliníku, sportovní sedadla, techometr s průloženým pokožkou a páka převodovky s logem TTS.
Na stroji nebo s automatem
Bílá třída s černou skládací střechou se na první pohled líbila. A co je uvnitř? Jo, selektor kulometů. Zkusme auto na cestách. První dojem není na co si stěžovat. Pohodlné přistání, příkladná ergonomie, zdokonalená ovladatelnost, vynikající rychlost převodovky. S intenzivním zrychlením je dojem, že program s napůl tlačenou spojkou je přepínán profesionálním sportovcem. Nyní jsme položili střechu. V prémiovém automobilu je samozřejmě tento proces automatizovaný. Úžasný! Autoban, na rychloměru pod 200 km/h. Pohyb je doprovázen píšťalkou větru a zvýšeným pocitem rychlosti.
Pojďme jíst na místních cestách: Jeden tah, druhý TTS se s nimi dokonale vyrovnává, ale samotná noha uvolňuje plyn. Už nechci spěchat a dokonce i válec motoru je trochu nepříjemný. Zpěv ptáků, vůně květin, zde je malá část potěšení, která dává otevřené auto mimo hlučné stopy.
Zdá se, že tato třída dobrá je dobrá pro každého, ale něco chybí. Slovami, dosud nemůžete vysvětlit, že musíte jezdit v jiném autě.
Řekněte, v tomto šarlatovém kompartmentu s mechanickou krabicí. Pokud věříte číslům, při zrychlení na sto je nižší než podobný stroj s kulometem po dobu dvou desetin sekundy. Zkusme to! X-MM a průběh pedálu spojky je velký a vyžaduje vysoko a potěšení z auta a malého vozíku. S mechanickou krabicí je tato Audi mnohem více sportu a sestavená. Na tom už netahoval, aby uvažoval o okolní přírodě, takže vyřadí další otočení na hranici. Rakev se otevírá jednoduše: mechanik vrátil zabavenou část arzenálu řidiči. Vedoucí, přechod ke sníženému vybavení, přepínání trhnutím, že část programu, který bez ohledu na naši touhu začíná mozek automatickým příkazem velmi rychle. Je to známější, když je prováděno jejich vlastními rukama a nohama a ne chytrým auto. A to, co je známé na úrovni reflexů, je pohodlné a poskytuje větší potěšení.
Co tedy TTS bere? Aktivní ovladač doporučuji úpravu s manuální převodovkou. Typ těla je samozřejmě věcí vkusu. Oddíl je možná praktičtější, Petter je romantický. Optimální kombinace? Podle názoru autora nejlepší guma TTS s mechanikou ._x0008_
Turbo do výročí
Další nabídkou Audi pro rande je nový motor pro běžný TT. Sestava je doplněna dvou -litrovým turbodieselem s kapacitou 170 koní, schopné vyvinout točivý moment 350 nm v rozmezí 17502500 ot / min. Všechna vozy vybavená takovým motorem jsou sestavena převodem všech kol.
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“