Zkušební jednotka Audi TT Compartment od roku 2006

Země, vítr, oheň

Legendární italská auta Alfa Romeo opět přišla do Ruska, aby stiskla uznávané úřady světa sportovních vozů. Nejsilnější Brera hodí rukavici! V roli druhé, Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Koncept stejného názvu debutoval na autosalonu v Ženevě v roce 2002. Veřejnost ho s takovým nadšením přijala, že o tři roky později Brera vstoupil do série.
Motory: benzín, 2,2 a 3,2 litru (185 a 260 HP); Turbodiesel 2.4 litrů (200 HP). V Rusku pouze benzín.
Převodovky: 6stupňová mechanická a automatická. Přední nebo kompletní pohon.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi tt
První generační kompartment a učebna debutovala v roce 19981999. Nová generace v prodeji od konce roku 2006.
Motory: benzín, 2,0 a 3,2 litru (200 a 250 hp).
Převodovky: 6stupňová mechanická a automatická. Přední nebo kompletní pohon.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: 57 56373 039.
BMW 335i
V létě roku 2006 byl vydán kompartment třetí série, na prodejci automobilu v Detroitu v roce 2007 byl představen kabriolet s tvrdou střechou.
Motory: benzín, 2,03,0 l (156306 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická a automatická. Zadní pohon.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Ti, kteří jsou starší, si pamatují americkou rockovou kapelu Earth, vítr, oheň. V 70. letech se stala slavnou a dosud hraje. Pravděpodobně, ve třech základních prvcích, vládnoucí světu, leží tajemství nekonečného úspěchu. Co s tím mají auta? Nyní to zjistíme!
Gravitace Země
Magnet! Můžete se hádat o vzhledu po dlouhou dobu, ale je poskytnuta pozornost Alfa-Romeo Brera. Smojte se po nábřeží, po kterém se lidé otočí. Výhledy na krásy ze sousedních aut byly uvíznuty v provozu. Stojí za to jít rychleji a magnet mění pól z pozitivních na negativní světlomety seřazené v pravítku a nemilosrdně tlačí jízdu vpředu.
Brera se absolutně nesnaží vypadat jako bohyně, ale dodržuje tradice. Záměrně jednoduchý panel, velkoryse oříznutý hliníkem; hluboké studny pomocných zařízení, mezi nimiž se skrývá indikátor teploty oleje; Řada sedadel, jako by z katalogu automobilové módy před třiceti lety. Žádné pokusy se podívat do kosmické budoucnosti. Jsi na zemi.
Spuštění motoru doprovází takové basy, jako by pod kapotou nebylo šest, ale mocné osm nebo dokonce 12válcový motor. To je patrné zejména v zahřátí: občas se zdá, že se chystá položit uši. Před opuštěním království dopravních zácpy doprovází slibné zavrčení. Nakonec, chapadla dopravních toků uvolňují Italian, noha tlačí pedál do podlahy a ... Brera spíše ledně získává rychlost. Takový vzhled, takový hlas, taková cena ... a kde je zrychlení?! To je přesně to, co s názvem, jak se hodí ke sportovnímu vozu. Bohužel, není. Motor by se vešel do výkonného rodinného sedanu: dobrý, plynule a neprůchodně tahal z 2000 otáček za minutu k omezovači. Na dynamické silnici čísla posílila čísla: 8,4 s na stovky ... mulno!
Nyní zkoušíme auto z hlediska ovladatelnosti. Dokonce i pozorovatelé třetích stran se rychle stali znalostí Brera. Vůz nevyvolává vysokou rychlostní změnu na hranici, i když jen proto, že vypadnete ze sedadla se zády. Kopema Deepr: Nuance kontrolovatelnosti jsou spojeny s návrhem a konfigurací pohonu všech kol. Střední diferenciál Torsena v Brera pracuje ve dvojici s přední intervencí. S dobrou adhezí na silnici na 57% okamžiku jde na zadní kola. Pokud na jedné ze os je skluz, až 78% Newtoniánů jde vpřed nebo dozadu. Vzhledem k tomu, že přední diferenciál je částečně blokován, je jasné, kde má Brera rozmarnou dispozici. Stojí to jen o malou změnu v trajektorii nebo rychlosti, ze známého zatáčky, zcela odlišné dojmy: Brera se pak snaží roztrhnout zadní kola do smyku a poté jede po oblohu. Kromě toho se stroj snaží skočit na zvýšené vybavení v nejnepříznivějším okamžiku.
Pravděpodobně lze alfa cestovat a porozumět tím, že s ní netráví jeden nebo dva dny. Mezitím se chci pomalu převádět po městě a užívat si volant Plegmatic-Calm, šťavnatý zvuk motoru a povědomí, že jste v autě, který získal titul nejkrásnějšího auta z roku 2005 na XXI International Auttrah v Paříži.
Vítr změn
V roce 1998 způsobila sportovní Audi hlavně nadšené reakce díky nestandardnímu designu. Zpočátku byla TT představena jako rozpočtový kompartment s schopnostmi sáňků o něco vyšší než průměr (debutovaný auto s motorem 1,8 l). O několik let později byla pověst TT nasákla. Evropský tisk rozrušil skandál a dozvěděl se o případech odchodu od silnice při maximálních rychlostech. Společnost v krátké době dokončila odpružení a nainstalovala zadní spoiler. Co se od té doby změnilo? Všichni!
Modernizace TT první generace nainstalovala 3,2-litrový motor a převodovku DSG se dvěma spojkami. Pozastavení také zmizelo. A pak přišlo přelomu druhého generace.
Neexistovala žádná stopa výrazu obličeje štěně. Zdá se, že nová TT zamlčela laskavě: No, ukážu vám!. A ukazuje! Hlas motoru, který se zdá po Brera, je matoucí v prvních sekundách v prvních sekundách. Ale odříkání, se kterým se TT rozbije, okamžitě rozptyluje pochybnosti. Sedíte v autě jako rukavice, je těžké si stěžovat na ergonomii. Zpočátku pouze volant ve spodní části způsobuje určité nepříjemnosti: dostat se v době zachycení na ploché části, nedobrovolně se dostanete z rytmu rotace. Naštěstí existuje jen o něco více než dvě zatáčky.
Nepřátelská TT je příčné nepravidelnosti. Suspenze nemá čas reagovat a házet po boku pod strop. Vnímáte Audi vůbec jako Brera. Po hodině aktivního řízení není touha zhluboka se nadechnout a pít vodu. Známý svazek otočení s hrubým, štěrkovým a seproučním testem na potíže s pevností. Je hezké létat otočením a jasně pociťovat hranici mezi povoleným a zakázáním! Ale i když to překročíte, nebudou existovat žádné katastrofy: TT se sklouzne se všemi koly a když se domnívá, že situace je komplikovaná, stabilizační systém vstoupí do práce. Krátký měkký trhnutí elektroniky vytáhne řidiče.
Audi jasně jde v přímé linii, poslušně změní trajektorii podle týmů řidiče. Rolls jsou minimální, nedochází ke zpoždění řízení. Auto je klidné při vysokých rychlostech a nereaguje na boční poryvy větru. Zdá se, že návrháři rozhodli aerodynamické problémy: TT a vítr jsou nyní zároveň ...
 
PAZOUREK
V ideálním případě měl být BMW-330i na svém místě, ale v tiskovém parku nebylo takové auto. A 335i nemohlo odmítnout z kompartmentu Cabiolet. Přestože existovaly pochybnosti: ideologie kabrioletu znamená více rozmazaných reakcí: odnímatelná střecha je menší rigidita a velká tělesná hmotnost. A tady je zadní pohon ...
Ve vzhledu, sebevědomí bez náznaku hrubosti; Elegance bez okázalého luxusu. Je zajímavé, že v žádném případě propracovaný BMW klikne na oči téměř méně než Brera (pokud otevřete tvrdý vrchol, celá ulice zamrzne). Majitelé BMW jsou obzvláště pozorní: předjíždějí a zpomalí. Dodávka Podgazovka: Drive? Měl jsem šanci slyšet opakovaně. Pokud podlehnete pokušení, auto je vážně.
Předstírání okamžitě vysílá démonickou sílu. Jako by lavina svlékla rychlost motoru, která se zdá být připravena k otáčení daleko za maximální 5800 ot / min. Přepínání, že rány biče. Zatřetí chci řídit stále více a více, libuje se v barytonu In -line šest. Pokud jde o dynamiku, BMW vyšel z druhého pasu na čestné první a nastavil všechny soupeře s kolami!
Zkusme had a přeskupení? Dovolte mi, abych vám připomněl, že na zařízení BMW Active řízení nastavuje řízení v souladu se situací. Brera požadovala volant na hada, Audi ji přinutil zkřížit ruce, a BMW je spokojený s přeložením bagel na 90! Čím vyšší je rychlost manévru, tím dále alfa zaostává za BMW a poté Audi.
Na horské silnici se skládka BMW připila kolem fotografa tak, že se zmátl, začal fotoaparát znovu vybudovat. Obavy, že tělo kabrioletu by nehrálo v rukou jezdeckých způsobů, se neuskutečnily. Se stabilizačním systémem BMW na stabilizačním systému je naprosto spolehlivý i v rukou nezkušeného řidiče. Pokud to vypnete, auto se změní na skutečný gurmánský dárek: okamžité přizpůsobení trajektorie, schopnost jít pod plyn a ponechat na asfaltu autogram spálené gumy: tam byl BMV-335i! ...
Ale tato auta, jako je Země, vítr a oheň. Každý prvek má svou vlastní sílu. Co je vám blíže?
Mikhail Gzovsky: Měnitelnost je charakteristická nejen některými autami, ale také počasí. Docela přiznávám, že tento test provedeme na ledu, pocity a výsledky by se mohly změnit. A v létě je vedení BMW nesporné.
Alfa Romeo Brera vypadá drahé, zní to drahé, ale v saních disciplínách není ideální.
Obecné hodnocení 7.1
+ Velkolepé akustické prostředí motoru, okouzlující interiér, rozpoznatelný vzhled, velký kufr.
- Nedostatečné zrychlení, úžasná povaha ovladatelnosti, tendence k hromadění.
Audi TT je skutečné sportovní auto s ověřeným manipulací. Více emocí
Obecné hodnocení 7.8
+ Dobrá zrychlená dynamika a spolehlivé chování v rozích, pohodlné sedadlo, rychlý stroj.
- Thřání zavěšení, poměrně vysoká úroveň hluku.
BMW 335i pro omezený vzhled, úžasný potenciál jízdy. Vynikající auto pro dobré silnice a dobré klima.
Obecné hodnocení 8.3
+ Skvělá dynamika, bezvadná práce krabice, velká řada nastavení pohodlného sedadla řidiče, přesných brzd a volantu.
- vrzání v kabině, zavěšení náchylné k rozpadu, skromný kufr, nedostatek náhradního kola.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Zdroj: Časopis „řízení“