Zkušební jednotka Audi TT Compartment od roku 2006

Dream Abductors

Lidstvo se naučilo určit vzdálenost a váhu k milionům akcie, měřit počet koňských sil, kilometrů za hodinu a dokonce i nejrůznějších zástupců s decibely, ale nemyslel na nástroj pro měření síly emocí. Nějaký druh vaimetera reagujícího na vypouklé oči, hloupé čelisti, chované vlasy a silné vykřičníky by vytvořily rozstříknutí v odborné záležitosti. V této zkušební jednotce však mohlo být fantastické zařízení ohnuto z Goature a Arrows.
Říká se, že tato auta nelze vzájemně srovnávat. Nový kupé Audi TT je 2+2 a Cayman S je čistě dvojitá skořápka. Na prvním místě je motor umístěn v nose a řídí auto s předními koly a druhý - auto - průměr, s přední zadní částí. A jejich motory nejsou stejné: Čtyři Audi z přeplňovaného dvou litru budou muset odolat opoziční atmosférické šesti Porsche s objemem více než tří litrů. Všechny tyto argumenty proti zápasu plného času však uslyšíte pouze od dopisu -eateru, který neviděl generála a možná hlavní rozdíl mezi tímto párem za konstrukcí. Oba kupé TT i Cayman byly vytvořeny kvůli jednomu cíli - vrátit řidiče do dětství, do vaší oblíbené hračky, kterou lze hrát jako výstřední. A jako každá zábava jsou tato auta bez konvencí třídy. Společnost mohla být s o nic menším úspěchem o několika dalších informacích: BMW Z4 Coupe Macho nebo Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka zuřila. Bývalým TT se podařilo dobýt ženy. Vzorec spolujezdce dva plus úspěšně podrost pro každodenní užitečné funkce, ale zároveň nezabránil vozu v tom, aby dýně proměnilo ve stylový kočár pro Popelku. Druhým faktorem úspěchu je vzhled malé laskavé zvíře. Podívejte se na předchozí TT - toto je Cheburashka in Metal!
Novinka z Ingolstadtu zachovala styl koblihy, ale už nevypadá jako karikatura nebo velká zelenina. V TT Coupe je pociťována drzý - hrdá tvář, svalnatá reliéf stran. Čisté plemeno. Auto vyrostlo do ramen téměř osmi centimetrů a obdrželo protáhlý ocas, kvůli kterému se délka zvýšila o téměř 14 centimetrů. S takovými rozměry by hnízdo za předními sedadly mohla být přeměněna na pohovku. Nebo přidejte objem kufru (260 litrů TT kupé aktuální - toto, obrazně řečeno, trochu více náprstek). Ale v Audi se rozhodli, že se neodstraní od myšlenky sobeckého automobilu a soustředí se na atletická data. 69% těla bylo vyrobeno z hliníku, což umožnilo TT zhubnout, a zbytek jsou napájecí prvky oceli, které dávají tělu správnou rigiditu.
 
Auto je vybaveno téměř plně. Standard zahrnuje pokročilý systém stabilizace ESP (kombinuje řadu elektronických pojišťovacích systémů: ABS, EBV, ASR, EDS), automatický spoiler v rozmezí 120 a zasunutý o 80 km/h, systém kontroly klimatizace a nezbavený zvuk . Pro příplatek si můžete objednat TT s DSG supravtomat namísto šestistupňové rukojeti. A také - pokročilý kontrolní systém Audi Magnetic Ride Shock absorbéry. Existuje pouze jedno omezení vlastností a platí to, bohužel, quattro. Úpravy s plným kolami je dosud pouze u atmosférického motoru 3,2.
Jako nejzajímavější možnost nabízí Audi pozastavení s přizpůsobitelnými charakteristikami magnetické jízdy Audi. V tekutině tlumičů nárazů jsou magnetické částice, které pod vlivem elektrického potenciálu v okamžiku mění tuhost tlumících prvků. Spolu s těsnicí filmovou odpružení se mohou zlepšit management Audi TT Coupe. Podvozek Cayman S je také s vrcholem. Všechny stojany, včetně zadních, jsou vyrobeny podle schématu MacPherson, s detaily slitiny, jehož geometrie byla přinesena ideálu po mnoho let testování ve výzkumném centru Porsche ve Weizah. Systém, který řídí rigiditu suspenze, je však také nabízen k příplatek.
Dandy-Crocodil. Představte si malého krokodýla na vodítku, ale malý krokodýl je stejnou revolucí ostatních, který je způsoben Cayman S. Parkovací sousedé vás budou chránit u vchodu, aby požádali o sedět za volantem. Dokonce ani Boxster, jehož na základě toho byl postaven Cayman, nezpůsobil takový zájem, protože naše otevřené auto je vnímáno každý s nedokončenou hračkou. A Kaiman - dokončeno. Je ortodoxní k myšlence ruské osoby o tom, co by měl být stroj. Má na svém místě všechno: je tu kapuce, skutečná střecha, kufr pod třetím, jako hatchback, dveře. Teprve potom si zvědaví uvědomí, že Porsche by samozřejmě měl být před kufrem! A tam je. Zvednete hliníkový kryt na nose a každý vidí, kde si můžete stáhnout velký kufr. Takže motor zezadu - železná logika souseda bude fungovat. Ale když příjemné kliknutí na třetí dveře otevře přístup k druhému kufru (malý, s objemem 150 litrů), jeho tvář - zkontrolujte sebe - se vyskytne vzhled člověka, kterého ani náprstky tak nebily .
 
Motor je v kabině. Je bezpečně skrytá pod kompaktním zvukovým pláštěm. S vnějším světem je spojen pouze žábry před oblouky zadních kol (skrz ně je vzduch pro chlazení nasáván) a párem krku pro olej a nemrznoucí směs přivedou pod poklop do zadního zavazadlového prostoru. Díky rozložení středního měření Caymana má optimální vzpírání a zanedbatelný okamžik setrvačnosti kolem svislé osy. A díky ztuhlé zaoblené střeše a výkonu tvrzené oceli je její tělo charakterizováno nízkým cirkusem a nejvyšší tuhost v křivce. Teoreticky by Cayman Road Reactions by měly být stejně přesné a rychlé jako reflexy Caiman Crocodilus - nejzkušenější lovci piranhy.
 
Krátce vám řeknu o vybavení Cayman S: Je tu spousta všeho. Zábavní systém s barevným displejem a reproduktory Bose vykonává funkce navigátoru a počítače na palubě. Existuje tlačítko pro změnu rigiditu suspenze a odpojené správy stability Porsche - elektronický systém, který nedrží řidiče na přísném vodítku, ale přichází k záchraně pouze v situaci, která ohrožuje úplnou ztrátu kontroly nad strojem . Anti -Wing, který sám stoupá a klesá, funguje podle stejného principu jako v Audi TT Coupe. Pro příplatek můžete nainstalovat brzdy keramicky kompozitu. Pokročilý rozvoj slibuje nejen nejlepší dynamiku zpomalení, ale také úspory a zlepšení paliva v důsledku menší hmotnosti dílů.
Hlad a dobře - Cayman S není zajímavé, že zrychluje méně než šest sekund na stovky, ale to toleruje na sto stovky před miliony let. V něm se cítíte jako hladová plaz jurského období - jiná auta se zdají být nešťastná, sotva vytvořená savci. Jsou pomalí, nemotorné a hloupí: nejprve jdou dolů do hejn a pak, když se navzájem zamkli, začnou se škubnout při hledání volné části silnice. Ano, těsné pedály a pružný rozrušený průběh krabice při prvním dráždění. A velmi nízké přistání řidiče vyžaduje závislost. Tyto ergonomické nuance však brzy začnou dávat potěšení. Princip je implementován zde, nemyslete si, ale jednejte. Cululis výběru rychlostí je ve skutečnosti dobrý - není možné nechat ujít požadovanou přenos, když se manipulace cítíte jako jasný neutrální, a přepínání se snadno provádí i při poloviční spojce. Řízení je dáno pocitem pohybu zvířat. Ve Virabs nejste vedeni šestým pocitem, ale zcela hmatatelným s sevřením předních tlapků s vozovkou. Cayman s úžasnou jasností reaguje na ostrou změnu kurzu. Rychlá restrukturalizace z řady v řadě, jinak nemůžete zavolat odraz na stranu. Nebudete mít o plemeni tohoto stroje jedinou pochybnost, když cítíte shromážděné krátkodobé zpracování suspenze a uslyšíte hlavní kaimanský čip - organický řev hypnotické síly, ke kterému dochází při 5000 ot / min, když je vstup dvojitá rezonance vstup Systém je zahrnut do akce.
 
Audi TT Coupe nekresluje s extrémními návyky. V něm emoce v plus nejde divoce, ale někdy nespadají do mínus - auto způsobuje dokonce příliv teplých pocitů. Není tak nenasytný. Dokonce i s roztrženou jízdou města s 98. benzínem, ne 18-20, ale 14-15 litrů na sto se konzumují. TT se hladce valí jako železo na čínském hedvábí a neotravuje hluk. Na oplátku za srdcervoucí sítě opozice Six nabízí naslouchat příjemné kočce na dně a otáčet se zvýšením revolucí na agresivní syčení. A nejpřekvapivější věc - TT Coupe, která je na první pohled znatelně slabší, zub školky Stuttgart se nestane nepatrnou obětí. Ztráta na improvizovaném přímém přímém přímém přímém přímém případě nepřekročila případ. Víš proč? Odpověď najdete v tabulce ve sloupci sloupce. Motor 2,0 TFSI, na rozdíl od atmosférické revoluce Porsche, je připraven na úsporu škubnutí vpřed při jakékoli rychlosti. Ale na klikatých cestách se Audi chová flexibilní - nos sleduje kolo jako na kolejnicích, krmivo je stabilní.
 
Nepamatuji si, že cestování po nových autech bylo zbaveno spánku. Nejprve jsem nedovolil, aby se Caymanovi uklidnilo -i když jsem v písni, pokračoval v tahání žíly kontroly nad tímto plazem. Pak se celý den nosil na TT Coupe. Sen poté, co zmizel z jiného důvodu - počítal jsem cenu Tethah za metry čtvereční v bytě, který nebyl v Moskvě nikdy zakoupen. A ukázalo se to - sedět pevně? "Nějaký patnáct." Dej mi tt. Žádný. I když to bude zbraň, ze které můžete střílet sami.
Audi TT Coupe a Porsche Cayman S lze objednat pomocí automatických převodovek. Jejich jména jsou podobná: První možnost má S-Tronic a konkurent má Tiptronic S., ale to jsou všechny podobnosti. Audi offers instead of a six -speed handle a robotic box with two DSG clutches - speeds can be manually controlled, and the algorithm of work and a number of gears are chosen so well that the dispersal and fuel efficiency parameters do not worsen, but only lepší. Tiptronic S bude 100% milovníky obleku pohodlného řízení. Pětikveedový stroj (také s funkcí manuálního řízení) může pracovat v režimu šetření, poskytuje hladký průběh a úspory paliva a může být přenesen do sportovního režimu.
Manželská smlouva. Téma Audi Ring v designu salonu TT je podle mého názoru přivedeno do groteskní. Ve svatebním průvodu nebudete počítat tolik šperků. Rozhlédněte se kolem palubní desky: Nepočítáte volant - sedm prstenů. Pět dalších z centrální konzoly. Na druhou stranu je nemožné obviňovat návrháře Audi v některých jiných nesprávných výpočtech. Salon je odříznut z Alcantary a hladké kůže. Kvalita plastových dílů oříznutých hliníkovými vložkami je docela korelována s těmi 60 000, které budete muset pro auto položit. Ergonomie je ověřena. Každé tlačítko v dohledu, krabice funguje výhradně je zřejmé, že pedály se rozlišují malým, ale jemným a hladkým pohybem a volant je nejen zajímavý pro zajímavý tvar (je to, jak to bylo, zdoben zespodu), ale také příjemný průměr, kříž - kříž - kříž - Sekce, jeho nesklipová kožená cop a vysoce kvalitní utopené švy. Nároky mohou vzniknout na sedadlech pouze od příliš jemných osob. Zbytek jejich profilu se bude zdát bezvadný. A pouze cestujícím na dalších místech, kterým nebudete závidět. Neexistuje zde žádný prostor pro nohy, záda je zesměštně svislá. Satelity sedící za vámi budou vyžadovat rozvod a dívčí jméno již na prvních kilometrech společné cesty.
Bolesti narození. Cayman's Salon je kontinuální obecné znaky. Může být rozpoznán očima uzavřeným charakteristickým trojúhelníkovým bibikklem, na drápech pák volantu a texturou zubního výkonu klimatizace. Dokonce i podle umístění páky Gear, která se zdá, že skáká do dlaně jeho ruky (pokud samozřejmě vaše návyky zkazí dlouhodobě vlastnictví vozu s křivkou ergonomie). Salon obecně nezklamal ohleduplnost. Samostatné detaily - stejný palubní deska poselá pokožkou a zdobená na zadní straně malé sítě nebo svátek držáků na šálky předložené před cestujícím - to jsou obecně návrhářská mistrovská díla. Ale na některých místech vidíte dubový plast, který se určitě začne v průběhu času dostávat špatnou muzikálnost. Samotná sedadla jsou čistě potěšením. Když je uvedete na výšku a sklon, vyzvednete bederní záda a další nuance, cítíte se potištěni v lodgentu. Pouze řidiči s vysokým více než 180 cm se může zdát, že rozsah podélných pohybů židle se může zdát nedostatečný. A volant rozrušený volant----věc by byla na místě v Cayenne a menší zavazadla se zde navrhuje.

Text Rusalan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Děkujeme společnosti Audi Russia, (495) 234-0233 a LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1984
Power (L.S. AT RPM) 200 při 5100-6000
Moment (nm na RPM) 280 na 1800-5000
Přední pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4178/1764/1352
Vybavená hmota (kg) 1260
Maximální rychlost (km/h) 240
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.4
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 10,7/6,0
Cena v Moskvě z 57 000 USD

Porsche Cayman S.
 
Benzínový motor, 6 opozice
Pracovní objem (Cubic Cub) 3387
Power (L.S. AT RPM) 295 v 6200
Moment (NM při RPM) 340 na 4400-6000
Zadní pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4341/1801/1305
Vybavená hmota (kg) 1350
Maximální rychlost (km/h) 275
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.4
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 15,3/7,8
Cena v Moskvě od 76 100
 

Zdroj: "Autopilot"