Testovací jednotka AUDI S6 2006 - 2008 Sedan

Bez něčeho osm

Poprvé, vidět fotografie nového Audi-S6, se chytil myslet na stejný S8 (SP, 2006, č. 3), pouze menší.
Vzhled, mnoho společného a přenosový design je stejný a výkonové jednotky se neliší v konfiguraci a objemu. Na druhou stranu, nyní jsou všechna auta podobná navzájem, a tyto blízké příbuzné. A když pozvánka na zkušební jízdu klesla přes lisovací materiály na horní části lisovacích materiálů, přestal jsem hádat a jednat co.
Od A do
Test Audi-S6 sedany a univerzály byly jasně postaveny na německém místě. Vrátit se k podobnosti s vlajkou Musíte říci, že S8 Avant se nestane?
Dokonce i publikováno, v proudu strojů nový Audi S6, nezaměňujete s druhým díky lékových denních světel spalováním pásů z LED diod. Je možné, že po šesti původní pomlčky se objeví na jiných modelech se čtyřmi kruhy. Mimochodem, LED dioda fungují jak jako stop signály a celková světla v zadních světlech (poslední pouze vůz).
Existují auta, na kterou si nemusíte používat, jako byste se dostali na pohodlné snadné oblečení. Jejich počet by bylo možné poznat a Audi S6, ale ... Sedadlo s vestavěným omezením hlavy je jednoznačně moje. Bez ohledu na to, jak se posadilo, opěrka hlavy tlačila na zadní stranu hlavy a trochu tlačila hlavu. Potřebují, přirozeně krmené.
Všechno je vhodné, zařízení na svých místech, klíčích a pákách po ruce, ale nemůžete cítit dimenze okamžitě. Možná kvůli vysoké úrovni zasklení? Přední stánek však téměř nezasahuje pouze tehdy, když prší (a to, přirozeně, šel!) A školník opustí pás v několika centimetrech.
Nechce odpočívat
Nicméně, zapomenout na to, když se proslýchá hladí basový hlas motoru desetiletí válce. Stejná jednotka urychluje model S8 pouze vynutí ještě o něco více. Stále je příjemné mít pocit, že je ve vašich silách takový silný zázrak techniky. Ale sladké bass se ukázalo být mazaný ohromně několik desítek kilometrů přes městské zácpy provozu, nikdy jsem se naučil na dotek hladce. Dokonce i když se pomalu klikněte na dlouho-pass pedál akcelerátoru, to není vždy možné zachytit okamžik, kdy 435 silné monstrum probudí pod kapotou. Tak jsem chtěl uklidnit trochu skákání zvíře, baví v kohoutku klidně, drahá, nejsme ve spěchu.
Foukání megalopolis, abyste pochopili, že pro úzké příměstských silnicích a klikatých serpentinách této jednotky jsou také trochu moc. Krátké rovné čáry chybí, takže V10 projevit v celé síle a touha v zatáčkách mají měřit lžičku. Být pod kapotou, menší koně, já bych jíst jen stěží pomalejší, ale rozhodně klidnější.
Navigace nakonec přivedl k dálnici. Zde jsou vyhledávaný 5,3 s až 100 km / h, a omezené elektroniky na přelomu 250 km / h maximální rychlost. Zde vývojáři přesně hit první desítky, a motor ve svém živlu. Mimochodem, pár má skvělou šestistupňovou stroj rychle a jasně najde potřebný přenos. Dokonce s intenzivní akceleraci, skoro necítí trhne, když je box stoupá ve svých krocích.
Eh, tam by byl volný den, přesně mávali někde u moře v Evropě, protože všechno je blízko. Zejména proto, že dokonce i při rychlosti asi 200 km / h, auto rozhodně není nepříjemné: aerodynamické hluky se snaží proniknout do kabiny, auto drží na silnici zcela jasně přáním řidiče. Je pravda, že v této zásluh a hladké německé dálnici na ruských drah, tvrdá pozastavení začátku od řidiče a spolujezdce, touha jít daleko a dlouhá doba ...
Zákaz vjezdu neoprávněným osobám
To varuje desku u vchodu do skládky v blízkosti města Hailbronn. Zvedneme vlajku vlajky, která roste s každým kolem, nyní můžete také otočit pneumatiky, protože zatáčky již byly studovány, a víte, co očekávat. Audi S6, ačkoli charakteristika, ale stále pokrok: Bez zbytečných obchodů a rezervací reaguje na otočení volantu a v případě potřeby se poloha snadno opraví. Díky kompetentně nakonfigurované sportovního suspenzi, přesného a úmyslu řízení a plné pohonu s meziročním diferenčním torzem, přenáší na přední a zadní nápravy, resp. 40 a 60% točivého momentu. Při uklouznutí se tato váha může lišit až 65% tahu může jít dopředu a až 85%.
V pohonu a sportu, box funguje bezvadně zkuste ruční režim. Před otáčením si vyberu přenos dolů a čekat čekal někde na výstupu z viry. Znovu jsem se pokusil a rozhodl se, že nebudu trápit buď sám, ani stroj ve sportovním režimu se přepne mnohem rychleji a jasnější.
Bohužel, to opravdu nefungovalo. Výkonné zrychlení rychle zastaví další tah nebo koridor z kuželů, což je velmi žádoucí dostat se. A komisaři běží na spree pneumatik a rozmazání vlajek vlajek, hoří auta. Musel jsem ukázat obezřetnost a dostat se z dálky.
Tak se shodoval, že jsme podali auta bez něčeho osm, a znovu jsem si vzpomněl na starší příbuzný. Samozřejmě, její vavříny nedávají šest odpočinku. Ale zavolat novou S6 sníženou kopii Audi S8 nespravedlivě toto auto s vlastním obličejem a charakterem, stejně jako se svými slabými a silnými stranami. Mimochodem, jeden z hlavních výhod S6 je téměř 20 tisíc eur levnější (počáteční cena v Německu je 79 800 eur, nebo 96 000 USD). Jen pro ty, kteří jsou důležití, a nabízejí nový Audi S6. A jaké budou majitelé nového šesti, další auto je docela zřejmé ...

Deset šesti
Motor V10 Velmi kompaktní dva řady pěti válců s kolapsem 90 úhel a 90 mm intermentróza, která se protáhla v délce pouze 685 mm a společně s pomocnými jednotkami, šířka je 801 mm a výška je 713 mm. Stejně jako všechny motory poslední generace, palivo pod tlakem až 100 bar podává ve spalovací komoře přímé injekce FSI.
Blok válců, odlévaný pod nízkotlakou ze speciální hliníkové slitiny, nepotřebuje vložkové rukávy. Mascible drážky se aplikují přímo na stěnách válců HON od pevného krystalického křemíku. Pisty sázené na vysoce pevné kované ocelové spojovací tyče se rozvíjejí lineární rychlost až 21 m / s o něco nižší než v loňských motorech vzorce 1! Čtyři vačkové hřídele, olejová a vodní čerpadla jsou poháněny řetězovým mechanismem umístěným v zadní části motoru. Sací potrubí ze slitiny hořčíku má dva kanály pro získání vysokého točivého momentu na nízkém a středním obratu, vzduch je zaslán podél dlouhé cesty; Zavést maximální výkon při vysoké frekvenci rotace klikového hřídele pomáhá krátkém. 90% momentového motoru se vyvíjí již při 2300 ot / min a maximum (540 N.M) dosahuje v rozsahu 30004000 ot / min.

AUDI-S6 Pro ty, kteří raději jezdí rychle a pouze příležitostně asistentně sdruženými rodinnými výlety. Zvláštní pozornost si zaslouží vůz.
 

Maxim Sachkov.

Zdroj: Journal "za volantem"