Testovací jednotka AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan

Poznávaný známý

Řízení Audi A8 - Chef instruktor Moskevské školy hnacího mistrovství BMW. V autě BMW 745i - vedoucí Moskevské školy Audi Quattro. Podle emocí - téměř sdílení manželek. Pouze toto je autosvotva.
O obou vozech autopilot napsal a více než jednou. Konkrétně je toto osm v našem dlouhodobém testu, téměř stejný BMW, pouze po dobu 14 cm delší, to znamená, že s Indexem LI, v červenci opustil po polosturálním testu. Zdá se, že můžete přidat?
Je známo, že v automobilovém světě jsou dva respektované firmy - BMW a Audi, které jsou velmi úzce následovány úspěchy a poráže navzájem. Je pochopitelné. Bojují za stejného klienta. Oba i ostatní vypráví kupce o nejnovějších technologiích, které se používají při vytváření jejich automobilů. A říkají pravdu. Vrchol Audi - limuzína A8. V době, kdy jsme udělali tento test, nejsilnější osm byl stroj s motorem 4,2 litru, v jediném dostupném prostředí - krátký. BMW odhalil sedmou sérii před rokem a již se podařilo získat dlouhou verzi a šest litrů pod kapotou. Ale pozorování parity, vzali jsme BMW pod Audi - krátký sedan s motorem 4,4 litru. Plná ekvivalence nebylo možné dosáhnout: Osm je vyrobeno pouze s plnou pohonem a neexistuje na sedm v přírodě.
Říkají techniku \u200b\u200bv rukou pikantní - hromadu kovu. O vozu, které spadlo na špatný řidič, to platí i. A doslova. Výrobci se nebaví opakovat, že se naučili dělat bezpečné auta. A nejslabší odkaz je muž.
 
 
Posílit tyto vazby v řízeních škol. Dva nejdražší a slavné Moskevské školy jsou Audi a BMW. Audi je veden sportovcem - v duchu a pravidelnou účast na akcích - Gennady Krasovsky, škola BMW - bývalé Gonovets Boris Sevostyanov, který byl věřen nést Kreml vládce a připravit nové řidiče pro ně.
Podstatou našeho myšlenky je následující. Setkali jsme se na khodynsky pole, kde mimochodem se oba školy angažují, sedm s Kolasky a osm - se Sevostianovem. To je samozřejmě provokace. Čistý vodotraktovaný a subjektivní materiál by měl mít. A chceme to. Každý supervizor strávil tři hodiny s automobilovým konkurenčním firmou. Vynalezli jsme řadu standardních úkolů a pak pečlivě poslouchali dojmy ze strany stran. To se ukázalo ostře. Tyto auto novináři neplní před jejich posouzením: Možná si myslí, že to je naše ruce od toho místa rostou? Nebo je to opravdu velmi špatné - náhle je inzerent uražen? .. a profesionálové jsou sebevědomě a vybírány z ramene.
PRVNÍ DOJEM.
Vodlavsky: Nebudu lhát, už jsem řídil nový sedm. Vzpomínám si, že jsem si myslel, když jsem ji poprvé viděl: jaký druh těžkého automobilu! Když jsem studoval v Madi, já sám nakreslím náčrtky. A nerozumím takový shluk protichůdných linií a forem. Sedm se nedívá nic, když těžký a těžký zadek se oddělí ve vesmíru. A v krátké verzi, auto vypadá příliš těžkopádné.
 
 
Sevostianov: Zdá se, že A8 je nové auto, ale porovnám to s předchozím osmi, na kterém jsem cestoval dost, a nevidím téměř nic nového. Samozřejmě, kontinuita ve stylu je dobrá, ale musíte se nějak rozvíjet. Zde BMW je designová revoluce, ale jakákoliv revoluce nemůže jako všichni. Nové Audi byl příliš konzervativní.
Získejte všechna pravidla na sedadle řidiče.
Vodlavsky: Jak to začít?! Ukazuje se, musíte kliknout na brzdu. Vypadá to, že se zabývám zařízením, které nelze použít bez čtení instrukce. Ochrana dětí, řekněme? Slabá ochrana. Můj syn za čtyři a půl roku zahrnuje počítač, aniž by věděl, jak číst. Viděl a pamatoval na postup.
Tak dále. Sedadlo. Umístění tlačítek je neobvyklé, ale jsou v dohledu. To je jen důvod, proč jeden upravený klíč nemůže být přiřazen dvě funkce najednou? Nejprve musíte aktivovat určitý sektor a upravit joystick?! Nebyl jsem okamžitě pochopit jeho pracovního algoritmu, je nutné zahrnout mozky. Velmi dobrá boční podpora. Upravil jsem to a posadil se na sporty. Ale proč tak vysoko? Nejsem guliver, ale nebudete sedět v klobouku. Volant by chtěl být blíže, postrádá odjezd. Branca sám je nepříjemný. A pocit, že je pokryta příliš drahou kůží. To by nemělo být na volantu v ceně auta více než sto tisíc dolarů. A tvar volantu? Na staré BMW bylo hezké vzít do ruky. Teď, když jsem položil prsty na ovládací tlačítka Tiptronic, jak bych měl udržet volant?
Klima bylo schopno rychle nastavit, existují staré dobré bicí, ale na počítači je kladeno jemnější nastavení. Nemám rád Idrive. Je to velmi obtížné. Příslušné srovnání: Člověk potřebuje mobilní telefon, aby ho zavolal pomocí notebooku. Jiní procházejí to na internetu, fotografie, vedou deník v něm. Idrive - pro ty, kteří mají rádi deník. Pro mě je auto jeho motor, brzdy, jeho manipulace ... Zbytek je sekundární. A procento sedmdesát dalších funkcí sedmi ovladačů mého typu není potřeba. Otevřel jsem instrukce, abych zjistil, jak zakázat stabilizační systém a okamžitě uzavřen. Uvědomil jsem si, že odpověď nebude okamžitě najít. Lepší zavolám Boris, který vám pomůže.
Sevostyanov: Auto je velmi promyšlené. Všechny úpravy jsou přítomny. A je zde bederní válec a polštář pod koleny se původně válcuje. Jsem si točná, ale dobře se posadil. Dokonale. Volant je dobré, i když zdůrazňuje třídu auta. Na šestém téměř stejném. Jo, stratonik a la sport - lístky lístků. Zajímavý. Větrání se zdá být. Je vidět, že tato možnost v menu to vidím. Všechno je jasné bez výuky. Jednou jsem vzal knihu, abych našel úpravu laterální podpory. Ano, zřejmě není to. Ihned z komentářů: Nemám rád krok, výstupek v podlaze pod plynovým pedálem. Proč je tam tak malý prostor pro správnou nohu? Co, firemní tunel Audi? A přehled o sedm, zdá se mi to lépe.
 
Had. Ostrá změna obsazené řady je přeskupení.
Kudasvsky: Během přestavby je nutné vzdát hold, sedm je označen méně Audi a zároveň se stroj nestane tvrdý, stolička. To je zvláště patrné na hada. Když má stabilizační systém vypnutí, dochází k malé zadní nápravě drift, se kterým může každý ovladač vyrovnat. Nemyslím si, že pohon čtyř kol bude vyžadovat další techniky nebo poskytla explicitní výhodu. S rostoucí rychlostí elektronika pomáhá stroji a když je vypnuta. Volant, i když se mi nelíbí jeho forma, pochopil jsem sto procent. TRUE, loketní opěrka zasahována, odstraněna, která nemohla být odstraněna. A přesto: Brzdy na BMW, zdá se, že není tak účinný jako na Audi.
Sevostyanov: Když hovoříme o brzdách, je třeba si pamatovat, že i rozdíl v hmotnosti 50 kilogramů ovlivňuje, i když se nezdá, že Audi je lepší než BMW brzdy. Nyní o manipulaci s osmi. Při přeskupení elektroniky začal BOSAL a osoba nepotřebuje kmene - stačí nastavit směr pohybu. Když je systém vypnutý od ovladače, bude vyžadována specifická technická dovednost: i, za účelem uhasení smyku, impulzně dělal volant na půl-otočení.
Ruční ovládání převodovky.
Vastovsky: Použijte malá tlačítka nepříjemná. Ale tento režim zde prostě není potřeba. Nebudou používat řidič ani majitel, který řídí za volantem. A co je tento manuální režim, ve kterém elektronika neustále zabírají! Nyní potřebuji snížené zařízení, a ne po půl sekundy!
Sevostyanov: Nejedná se o 100% potřebnou možnost. Většina ho nepoužívají: hrát a zapomenout. To může přijít hodně na sestupu, pokud máte čas, abyste ji používali: zde potřebujete dovednosti. A hmotnost auta je příliš velká, takže tento režim může vážně ovlivnit.
Jízda v kruhu. Imitace zimní cesty.
Klasslavsky: S v ceně elektroniky máme malou demolici přední nápravy a píšťalky. Není nutné žádné stabilizační úsilí. Systém pohlazení motoru - Jak se nazývá BMW? - Nebude to příliš mnoho na otevřený plyn. Ale bez elektroniky ... Začal jsem v zadním sportu, na GAZ-2410. Znám pohon zadního kola. Ale tady budu stabilizovat auto a kola se i nadále otáčejí z nadměrného tahu. S takovým silným motorem v zimě - pouze s elektronikou!
Sevostyanov: Všechny stylizační systémy fungují, ale na Audi jsou zapnuty později než na BMW, trajektorie automobilu je méně kontrolována a auto dále vyrábí z kruhu, který je také spojen s břemenem na přední straně a v důsledku toho jeho demolice. Jízda Audi bez ESP na ledovém nátěru bude poměrně obtížné.
Výsledek.
Verdasky: Mám rád BMW, stejně jako staré tresové, jako je nová, pohon všech kol. Jsem velmi blízko zadního pohonu. Ale nechápal jsem tomuto vozu. Motor, převodovka - super, jen mor! Jinak ... Moje žena měla starý 325., v zimě nebyly problémy a na letních pneumatikách. A tady jsem neměl touhu vypnout elektroniku, převést, jezdit do strany: jakmile je potřeba vzniká, aby změnila spoustu času na jednotku času, začnou problémy. Sedm je Pentium-7 na kolečkách. Je vhodné se pohybovat ve vesmíru. A přečtěte si noviny.
Sevostyanov: Audi - dobrý, manévrovatelné auto, typický zástupce své třídy. Pravda, podle mých pocitů, BMW povrch je vysoká kvalita a bohatší.
Pokud jde o zbytek. Zdálo se mi to příliš lehké volant, jednoduše měkká hračka, ale přiznávám, že v autě této třídy není zcela logické dát sportovní management. Nesouhlasím s tím, že Audi je autem. A není možné jednoznačně říkat, že celá jízda je lepší než zadní: je to jen další. Například demolice charakteristika plného pohonu je odstraněna psychologicky těžší než smyk na klasické: ne každý se může obrátit k překážce. Jednotka zadního kola je pro řidiče intuitivně srozumitelnější, klasika je klasika, a tady řidič vyžaduje více dovedností v kontrole. I když mu elektronika pomáhá.
Gennady Kraslavsky. 30 let. Růst - 192 cm. Hmotnost - 86 kg. Generální ředitel Moskevské školy Audi Quattro. Absolvent madi. V roce 2002 - člen závodění dálničního kruhu (Lada Cup, Formula Rus). Tato sezóna se účastní ruského mistrovství rally, ruského poháru, lotyšského mistrovství na rally. Ve škole v poslední době učí pouze sportovce - novice piloty.
 
Boris Sevostyanov. 46 let. Výška - 168 cm. Hmotnost - 70 kg. Školní učitelka BMW řidiče. Poručík plukovník FSB zásoby. Vystudoval klobásu na Zile, rally se angažoval ve studentských letech, který provedl Moskvich-2140. Od roku 1982 sloužil ve speciální garáži, Kreml stabilní. Začal jsem mechanik, v roce 2002 v roce 2002 opustil zástupcem vedoucího oddělení pro přípravu řidičů. Třídy na škole BMW vede jako pravidlo, sám.
Test a Foto Sergey Scherennikov
 
Model, modifikace Audi A8 4.2 Quattro BMW 745I
MOTOR
Typ / číslo / umístění válců Petrol / 8 / V-figuinovaný benzín / 8 / V-ve tvaru
Pracovní objem (kostka cm) 4172 4398
Napájení (kW (hp) v min.) 246 (335) při 6500 245 (333) na 6100
Moment (nm na rpm. / Min.) 430 430 při 3500 450 při 3600
PŘENOS
Pohon je trvalý zadní
Převodovka Automatická 6-rychlostní sekvenční typ Automatický 6-rychlostní sekvenční typ
Torkemose
Přední / zadní disk ventilovaný disk ventilovaný
DYNAMIKA
Maximální rychlost (km / h) 250 (omezená elektronika) 250 (omezeno na elektroniku)
Zrychlení na 100 km h (sec.) 6.3 6.3
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) 5051/1894/1444029/1902/1492
Základna kol (mm) 2944 2990
Curb / Plná hmotnost (kg) 1780/2380 1945/2450
Cena v Moskvě $ 120,000 $ 129 000

 

Zdroj: "Autopilot"