Testovací jednotka Audi A8 D4 od roku 2010 sedan

Symbióza slona a ježek

Evropané, tradičně posedlí snížením spotřeby paliva a emisí do atmosféry, čekali na premiéry modelu s novým motorem netrpělivě.
V Rusku se jim v Rusku nelíbí nízké komise. A řídit velké drahé auto s malým motorem a je zcela považováno za známku špatné chuti nebo nedostatku peněz. První zpráva, že Audi A8 po skromném restylingu obdrží nový motor s objemem 2,8 litru, byla vnímána s určitým podílem skepticismu. Řekněme, kdo to potřebuje, tato symbióza slona a ježek?
Ano, samozřejmě, ne naši oligarchové. Ale Evropané, tradičně posedlí poklesem spotřeby paliva a emisí do atmosféry, se na tuto premiéru těšili. Při prezentaci Restyled Eight, které se nedávno konalo v Mnichově, byl vznik nového, nejmladšího motoru v gamut věnován téměř prvořadou pozorností. A především je vůbec nasává jednotnou energii odstraněnou z každého litru, a ne maximální rychlost, kterou je napájecí jednotka schopna poskytnout, ale ty 199 g/km CO2, které umožnilo pojmenovat A8 2.8 vůdce v Tento indikátor ve třídě. A těch 8,3 litrů benzínu, které jsou ve smíšeném cyklu dostatečné na 100 km. To je důležité pro Evropany. Máme jiné priority.
Zdá se, že v Rusku dokonale chápu mlhavé vyhlídky na A8 2.8, Audi se rozhodl takové úpravy na náš trh neposkytovat. Ale tak či onak, za pár let se s námi objeví alespoň prostřednictvím úsilí šedých prodejců. Takže si dovolím, abych se s tímto motorem podrobněji přebýval na strunném sáčku.
Jak je snadné uhodnout, pečlivě po vývoji VW-AUDI, nový motor obdržel systém přímé injekce FSI. Existuje však další inovační systém pro změnu ventilů. Pro každý ventil jsou nyní na vačkových hřídelích dvě vačky. V závislosti na zátěži vybere elektronika nejlepší možnost pro zvedání ventilů (ze dvou možných) a přesune spojky pěsti do vačkového hřídele.
Výkon 2,8-litrové energetické jednotky je 210 hp, maximální točivý moment je 280 nm. Je to hodně pro zástupce reprezentativní třídy? Stačí, vzhledem k tomu, že A8 v důsledku rozšířeného používání hliníkových částí při konstrukci těla váží pouze 1690 kg. Samozřejmě, pokud převedete na 2,8-litrovou verzi s 3,2 nebo 3,7-litrem, bude patrné nepohodlí. Obecně je však motor velmi dobrý. Podle objektivních údajů poskytuje zrychlení stovkám za 8 sekund, v subjektivní dynamice golfového vozu s dobrým 1,6 litrovým motorem. 7stupňová automatická převodovka typu variatoru si zaslouží samostatnou chválu. Funguje to velmi rychle a vždy chápe, co od ní chtějí. Jednoduše není nutné používat manuální režim, s výjimkou předběžných snížených, protože v rozmezí horní rychlosti (od 3500 do 5000 ot / min) je 2,8-litrový motor více vězení.
Pokud jde o chování na silnici, navzdory skutečnosti, že návrháři Audi dokončili pozastavení a řízení, nejsou zvláštní změny patrné. Stejně jako sebevědomý průchod zatáček, neustále sledující danou cestu. Brzdy opět nejsou hodné kritiků. Nemusí být tak houževnatý, jak by chtěli aktivního řidiče, ale jsou velmi informativní: dokonce i konvici nebude mít problémy s dávkováním na pedálu.
Konstrukce osmi neprošla vážné změny. Části těla zůstaly stejné, pouze mřížka radiátoru, mlhová světla a vnější zrcadla se staly ostatními, a dokonce i pak jen zkušené oko může najít rozdíly. LED diody se nyní usadily v zadních baterkách pod hladkým průhledným víkem. V salonu aktualizací restyling pouze rozšířil škálu dokončovacích materiálů ještě méně. Například dekorativní vložky mohou být nyní vyrobeny z ořechu (světle hnědé matné) a vlnového dřeva (šedá).
Audi bylo vždy v pořádku s pohodlím. Je pravda, že výběr pohodlné pozice na sedadle řidiče je podobný výběru klobásy v dobrém supermarketu, čím více druhů, tím obtížnější je rozhodovat. Takže s židlí: Mnoho úprav je potřeba hledat perfektní konfiguraci hodně času.
Luxusní zadní sedadlo vás zapomíná na věčný problém malých sedanů s nedostatkem místa pro nohy. V zástupci reprezentativní třídy můžete dokonce snadno hodit nohu za nohu snadno a v klidu. K likvidaci vlastníka pohovky alespoň jednotky pro kontrolu klimatu a telefonní trubice. Například pokročilejší možnosti vybavení mohou být pod centrální loketní opěrkou poskytnuty multifunkčním zařízením, které může poskytnout nejen telefonní komunikaci nebo připojení k internetu, ale také přenos dokumentů faxem nebo jejich skenováním.
Stojí za zmínku o dalších osmi elektronických systémech. Ne, ani majitelé rozpočtových automobilů nejsou zvyklí na ABS nebo ESP na takové asistenty. A8 se může pochlubit například varováním systémů pro nebezpečí během přestavby a monitorování dodržování šikmého provozu. První je uspořádán takto: V zadní části nárazníku jsou dva radary, které monitorují prostor za vozem vozu ve vzdálenosti až 50 m. Když se další stroj přiblíží k tělu odpovídajícího zrcadla, LED blok se rozsvítí . Pokud ovladač A8 navzdory těmto signálům zahrnuje směrovací signál, LED diody začnou blikat a tak jasně, že je jednoduše nemožné si je nevšimnout. Zajímavé je, že světlo je viditelné pouze ze sedadla řidiče, alespoň můj kolega na sedadle předního spolujezdce, který se rozhodl střílet hořící LED diody, se musel téměř držet na čelní sklo.
Další systém, který již obdržel určitou distribuci, řídí pruhy. Při pokusu o přestavbu bez zapnutí zatáčky bude řidič cítit vibrace na volantu. Systém je v zásadě navržen tak, aby probudil odsouzení nebo rozptýlení řidiče od silnice, ale v praxi je v normálních situacích velmi disciplinovaný. Je pravda, že to rychle vadí. V tomto případě se vypne přes MMI, můžete si také vybrat jednu ze tří úrovní intenzity vibrací.
Poslední událost Restyling A8 je tedy spíše nucena. Od Facealfing-2005 uplynulo více než dva roky. Zdá se, že je čas přinést něco nového, ale zlepšit dobrou věc není snadné. V zásadě bylo možné přidat nový 2,8-litrový motor do již působivého gamut, protože se stal hlavním hřebíkem programu. Ale proč, když po několika dalších vizuálních úderech nevyhlásili aktualizaci a znovu podnítili zájem o osm?
Co je nového v A8:
- 2,8 motor FSI
- Aktualizovaná mřížka radiátoru, mlhová světla, vnější zrcadla, disky kol, zadní světla
- Několik nových možností pro dekoraci kabiny, schopnost dokončit nový balíček externího a vnitřního osvětlení
Text: Alexey Tikhonov. Foto autora.
 
+
Široký škálu motorů: Od ekonomického 2,8 FSI V6 po monstrum 6.0 W12
Vynikající manipulace a stabilita
Dobré vybavení i v základní konfiguraci
Inovativní bezpečnostní systémy (aktivní i pasivní)
Slušné pohodlí, jak pro řidiče, tak pro spolujezdce
Přítomnost verzí pohonu všech kol
 
-
Vysoká cena
Rozhraní moudrého MMI
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Zdroj: Carclub.ru