Testovací jednotka AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan

Audi A8. Chcete rychle?

Audi - Mark, nyní populární v Rusku. Kromě druhé ruky, nejnovější a ne nejlevnější v jejich využití třídy modelu se značnou poptávkou - firma se pevně uzavře své hlavní soupeři.
 
Až do nedávné doby, jen dvanáctválcový Mercedes-S600 zůstal mimo konkurenci. A nyní Audi začal výrobu limousinů s vysokou třídou založenou na prodlouženém těle modelu A8 s nejsilnějšími stávajícími stávajícími sériovými motory W12.
 
Čas přetaktování A8L 6.0 KVATTO (a nový motor se agreguje pouze s převodovkami pohonu všech kol) na rychlost 100 km / h - 5,8 s, až 200 - 20 s, do 250 - 38 s, uvidíte, působiví! Motor, ve kterém dominují slitiny hliníku, vyvíjí 420 litrů. s. a 550 n.m momentu. Také váha. A díky novému schématu rozložení se motor ukázal být velmi kompaktní, což umožnilo vytvořit snadnou vůči konkurentům - 1980 kg. S zvláštností srdce auta jsme vás seznámili v SM, 2001, č. 6; Nyní se na něj blížíš blíže.
S prodlouženým tělem A8L 6.0 se stalo reprezentativnějším. Vyškolený oko oznají velká kola s pneumatikami 245 / 45zr18, metalizovanou mřížkou housle radiátoru a novou dvojitou trubkou výstupního systému. Pro zbývající W12 a 6.0 stránkových stránek se stanoví zvláštní stupeň prestigidity. Měnící se proporce těla jsou pociťovány primárně na zadním sedadle: hodně volného prostoru, drahá kůže a vložky z ne levšího drahého dřeva, stejně jako knoflíky, které jsou odpovědné za pohodlí vašeho pobytu.
To vše je však v jednom stupni nebo jiném i od konkurentů, takže okamžitě sedět za volantem, takže cítíte originálnost novinek. Zdá se, a tady je vše známé. Ale ... pokus o pohyb hladce okamžitě tolerovat fiasko. Deafly výbušné, Audi doslova střílí místo po hnutí urychlovače. Stejně jako a neexistují žádné dva tun cvičení - auto, stejně jako dobrý sportovní projektil, sleduje všechny týmy.
První autobahn. Neexistuje žádný hřích, který se snaží, co jsou 420 koní sklizeny v převodovce pohonu všech kol A8. Tělo se nalije olovem, zatímco pravá noha tlačí urychlovač pedál do podlahy. Rychloměrová šipka okamžitě sklouzla značku 100, nezpomaluje na okamžik na 200 a tvrdohlavě dále diamentu a dále. Podélné zrychlení je téměř konstantní, někde tam, pětistupňový automatický stroj je jemně, ale rychle přepne rychlostní stupeň, zpívá jemnou píseň mocný motor a auto, řezání veškerého těsnicího prostoru, spěchá dopředu s příčinou i pro neomezené Německá rychlost autobahn. Brzy musí experiment zastavit: je to bolestně rychle bobtnat tím, že projíždějící auta. Zatímco Audi hladce ztrácí rychlost, pamatuji: Box má více sportovního režimu a ruční ovládání s převodovkou na volantu.
Pro co je to všechno? Zvědavost testu činí přeložit páku měřidla do S. Yeah! Časové zpoždění bylo znatelně sníženo, auto začalo sledovat všechny příkazy řidiče ještě přesněji, delší se snížené přenosy, aktivně zpomalte motor. V některých situacích je to určitě užitečné. Běží na vhodnou stopu, snaží se trochu zhubnout, aby bylo možné vyhodnotit ovladatelnost A8. No, pokud na vysokorychlostní autobahn auto, jako špatný, držel silnici, téměř bez náročné pozornosti, pak na navíjení serpentinu, reakce automobilu náhle maloval jasnost a zdánlivě přísný volant ztratil duální zpětnou vazbu. Obecně platí, že limuzína okamžitě zjistila, že to není jeho prvek.
Samozřejmě, čtyřkolový pohon, houževnaté pneumatiky a elektronická kontrola stability dokonale plní svou práci, neumožňují stroj vyhodit koleno, ale pevné velikosti a celková automobilová ideologie vezme si vlastní - velké auto nemá rád jízdu na koni tvář. Není to standardní jeho chování a malé nesrovnalosti. Pokud je obecně dobrá hladkost průběhu Audi docela detailní a hlučně převody na tělo celou silniční maličkost, to je více připomínající konverzační verzi Audi S8. Ukončí trasu městských hlasitých, kde není tak moc energie jako snadnost ovládání. Je lepší se dotknout urychlovače vůbec, hladce roll na otáčkách v blízkosti nečinnosti, motor a stroj umožňují. Jinak ostrost stroje, která neustále vyžaduje pozornost, je rychle únavný, vytváří nadměrné sportovní doprovod kolem banálního pohybu v prostoru.
Audi A8L 6.0 Kvattro - auto je určitě mimořádný. Dokonce i mezi sebou, se vyznačuje temperamentem, který díky plné jízdy a rychlosti krmení stroj, někdy jen přemůže. Nicméně, jsme psychicky přesunout do křesla hlavního cestujícího: je nepravděpodobné, že bude chtít, aby se úchvatnými přetížení - budou pouze komplikovat život. Proto je dojem z takového sportovní limuzíny je dvojí: za volantem je velký, a pro toho, kdo je za, je možná zachráněn. I když potenciální kupující je nejdůležitější, než W12 štítku, a zbytek se upraví.

Audi A8L 6,0 Quattro
Obecné údaje: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 1905 kg; Plná hmotnost - 2530 kg; Maximální rychlost - 250 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 5,8 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 9,8; 22,9 l / 100 km; rezervy paliva - 92 l; Palivo - benzín AI-95. Rozměry, mm: délka - 5164; šířka - 1880; výška - 1438; základna - 3010; Pitch vpředu / vzadu - 1595/1586. Motor: benzín, dvanáct-válec s kombinací dvou bloků válců, umístění - přední a přední; Pracovní objem - 5998 SMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 84.0x90.2 mm; kompresní poměr - 10,75; Power - 309 kW / 420 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 550 NM při 3500-4750 ot./min. Převodovka: pohon - na všech kolech; Převodovka - automatická převodovka, adaptivní, pětirychlostní; Čísla Převodovka: I - 3,57; II - 2.2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; s. NS. - 4095; Hlavní ozubené kolo - 2,909. Odpružení: Přední - čtyřčlenná s dvojitým horních a dolních pák, zadní - multi-dimenzionální. Brzdy: Hydraulické s ABS, Disk větrané vpředu i vzadu. Řízení: stojan se zesilovačem. Velikost pneumatik: 245 / 45ZR18.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky a Audi

Zdroj: Journal "za volantem"